फेरारी रोमा चाचणी ड्राइव्ह: तांत्रिक आणि यांत्रिक तपशील - पूर्वावलोकन
सामग्री
फेरारी रोमा इंजिन
La फेरारी रोमा एका कुटुंबाकडून 8 एचपी टर्बोचार्ज्ड व्ही 620 इंजिनद्वारे समर्थित ज्याने सलग चार वर्षे इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला आहे. फेरारी व्ही 4 इंजिनच्या या आवृत्तीचे मुख्य नवकल्पना नवीन कॅमशाफ्ट प्रोफाइल आहेत, एक स्पीड सेन्सर जो टर्बाइनच्या रोटेशनचे मोजमाप करतो, ज्यामुळे जास्तीत जास्त वेग 8 आरपीएमपेक्षा जास्त वाढवता येतो. आणि गॅसोलीन पार्टिक्युलेट फिल्टरचा परिचय, युरो 5000 डी युरोपियन प्रदूषण नियंत्रण कायद्याचे पालन करण्यासाठी डिझाइन केलेले बंद मॅट्रिक्स फिल्टर.
एक्सचेंज
नवीन 8-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, एकूण परिमाणांच्या दृष्टीने ऑप्टिमाइझ केलेले आणि मागील 6-स्पीड गिअरबॉक्सच्या तुलनेत 7 किलो फिकट, इंधनाचा वापर कमी करते आणि शहरी परिस्थितीमध्ये आणि स्टॉप अँड गो युद्धादरम्यान फेरारी रोमा चालविण्याचा आनंद वाढवते. ., आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग दरम्यान गियर शिफ्टिंग अधिक गतिशील आणि रोमांचक बनवते, कमी व्हिस्कोसिटी ऑइलचा वापर आणि हायड्रोडायनामिक कार्यक्षमतेतील तोटा कमी करण्यासाठी ड्राय सँप कॉन्फिगरेशन धन्यवाद.
याव्यतिरिक्त, हे ऑइल बाथ ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन SF90 Stradale मध्ये वैशिष्ट्यीकृत सर्व नवीन ट्रान्समिशनमधून येते; या आवृत्तीमध्ये, तथापि, हे दीर्घ गिअर गुणोत्तर आणि रिव्हर्स गिअरवर अवलंबून आहे, जे SF90 Stradale मध्ये इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले जाते. नवीन क्लच असेंब्लीचे एकूण परिमाण 20% कमी केले गेले आहेत आणि प्रसारित टॉर्क 35% ने वाढवले आहे. पॉवरट्रेन सॉफ्टवेअर धोरणे अधिक शक्तिशाली ईसीयू आणि इंजिन व्यवस्थापन कार्यक्रमासह कडक एकत्रीकरणासह सुधारली गेली आहेत. अशाप्रकारे, गियर बदल जलद आहेत, परंतु वरील सर्व गुळगुळीत आणि अधिक एकसमान. फेरारीच्या मते, इंजिनचा प्रवेगक पेडल प्रेशरला तात्काळ प्रतिसाद त्याच्या सपाट शाफ्टमुळे आहे, जे अधिक कॉम्पॅक्टनेस आणि मास कंटेंटमेंटची हमी देते, ज्यामुळे हायड्रोडायनामिक्समध्ये सुधारणा होते; टर्बाइनचा लहान आकार, जड शक्तींच्या अधीन; दुहेरी स्क्रोल तंत्रज्ञान जे सिलिंडरमधील हस्तक्षेप कमी करते; आणि टर्बाइन प्रेशर वेव्ह ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि प्रेशर थेंब कमी करण्यासाठी एकसमान आकाराच्या नलिकांनी सुसज्ज असलेल्या एक-तुकडा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये.
इलेक्ट्रॉनिक्स
La फेरारी रोमा हे व्हेरिएबल बूस्ट मॅनेजमेंटसह सुसज्ज आहे, एक मालकीचे सॉफ्टवेअर जे वापरलेल्या गिअरच्या आधारावर प्रसारित टॉर्कमध्ये बदल करते, जे वाहनाला सतत वाढते कर्षण देते, इंधनाचा वापर अनुकूल करते. जसे गिअर गुणोत्तर वाढते, उपलब्ध टॉर्क 760 व्या आणि 7 व्या गिअर्समध्ये 8 Nm पर्यंत वाढते: हे उच्च गिअर्समध्ये दीर्घ गिअर गुणोत्तरांना अनुमती देते, जे कमी इंधन वापर आणि उत्सर्जनासाठी फायदेशीर आहे तर सतत जोर देण्यासाठी कमी गिअर्समध्ये टॉर्क कर्व्स टॉर्क वाढवते.
आवाज
शिवाय, फेरारी रोमामागील सर्व प्रॅन्सिंग हॉर्स कार प्रमाणे, यात एक अद्वितीय आणि अचूक आवाज आहे. हे साध्य करण्यासाठी, अनेक तंत्रांचा अभ्यास केला गेला, ज्यात दोन मागील मफलर काढून टाकून एक्झॉस्ट लाईनच्या नवीन भूमितीचा समावेश होता, ज्यामुळे शेपटीच्या भागांवरील पाठीचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी झाला; एक्स्टॉस्ट बॅक प्रेशर लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी आणि आवाजाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी वेस्टगेट वाल्व्हची नवीन भूमिती, जी आता अंडाकृती आकारात आहे; आणि ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार उपरोक्त "आनुपातिक" प्रकारचे बायपास वाल्व्ह सतत आणि हळूहळू नियंत्रित करणे.
फेरारी रोमा चेसिस
गतिशील विकास फेरारी रोमा जास्तीत जास्त संकल्पनांवर लक्ष केंद्रित केले गाडी चालवायला मजा आणि ड्रायव्हिंगची सोय लक्षणीय वजन बचत आणि नवीनतम आवृत्तीबद्दल धन्यवाद संकल्पना साइड स्लिप नियंत्रण. फेरारी रोमाची मुख्य भाग आणि चेसिस नवीनतम ब्लीचिंग तंत्रे आणि सर्वात प्रगत उत्पादन तंत्र वापरून पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, ज्यामुळे पूर्णपणे नवीन घटकांची टक्केवारी 70% झाली आहे आणि फेरारी रोमा ही एक पुढची आणि मध्य-इंजिन असलेली कार आहे. विभागातील सर्वोत्तम वजन/शक्ती प्रमाणासह (2 kg/hp).
साइड स्लिप कंट्रोल 6.0
La फेरारी रोमा साइड स्लिप सिस्टम 6.0 सह सुसज्ज, संकल्पना जे विशेष अल्गोरिदम वापरून वाहन नियंत्रण प्रणालीच्या हस्तक्षेपाचे समन्वय साधते. SSC 6.0 मध्ये E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs आणि फेरारी डायनॅमिक एन्हान्सर सिस्टीमचा समावेश आहे. 5-पोझिशन मॅनेटिनो (वेट, कम्फर्ट, स्पोर्ट, रेस, ईएससी-ऑफ) चे उद्दिष्ट हे आहे की फेरारी रोमाची हाताळणी आणि ट्रॅक्शन हे वाहनाच्या मूलभूत यांत्रिक सेटअपने प्रदान केलेल्या आधीच उत्कृष्ट ऑफरपेक्षा जास्त आहे, ज्यामुळे वाहन चालवणे शक्य होते. अत्यंत मजेदार.
फेरारी डायनॅमिक वर्धक
प्रणाल्या फेरारी डायनॅमिक वर्धक, केवळ मॅनेटिनो रेसिंग स्थितीत सक्रिय, हे चार चाकांच्या प्रत्येक डायनॅमिक ब्रेकिंग परिस्थितीनुसार अचूक हायड्रॉलिक प्रेशर तयार करून पार्श्व गतिशीलता नियंत्रित करते. FDE एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली नाही आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रणात सामील होते: नंतरच्या तुलनेत, कॅलिब्रेटेड क्रियेसह वाहन गतिशीलता नियंत्रित करणे सुलभ करून ड्रायव्हिंग आनंद वाढवण्यासाठी डिझाइन केले आहे. एक किंवा अधिक चाकांच्या ब्रेकवर. हे रेसिंग कारच्या उद्दीष्टाचे समर्थन करते, म्हणजे ड्रायव्हिंग आनंद आणि ड्रायव्हिंग आनंद.
ADAS
विनंती केल्यावर प्रगत प्रणाली देखील उपलब्ध आहेत. ADAS फेरारी ड्रायव्हिंग सहाय्यता प्रणाली (SAE स्तर 1), जसे की अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, जे दररोजच्या वापरासाठी किंवा संपूर्ण आरामात लांब प्रवासासाठी स्टीयरिंग व्हीलवरून थेट सक्रिय केले जाऊ शकते आणि स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग, ट्रॅफिक चिन्ह ओळखीसह लेन निर्गमन चेतावणी, ब्लाइंड स्पॉट मागील क्रॉस ट्रॅफिक अॅलर्ट आणि सराउंड व्ह्यू कॅमेरा असलेली डिटेक्शन सिस्टम. पर्यायी मॅट्रिक्स एलईडी हेडलॅम्प सिस्टीम उच्च बीम वापरून, तुमच्या स्वतःच्या दिशेने आणि विरुद्ध दिशेने त्रासदायक वाहने टाळून रस्त्याची दृश्यमानता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. लाईट बीममध्ये एखादे वाहन आढळल्यास, सिस्टीम निवडकपणे आणि आपोआप बीमचे काही भाग बंद करते जे दुसर्‍या वाहनाच्या ड्रायव्हरला आंधळे करू शकतात, ज्यामुळे सावलीचा शंकू तयार होतो. आढळलेल्या वाहनांची संख्या जास्त असल्यास, रस्ता मोकळा असताना उच्च बीम अंशतः किंवा पूर्णपणे पुन्हा सक्रिय करण्यासाठी पूर्णपणे बंद केला जाऊ शकतो. हाय-स्पीड रस्त्यावर, प्रणाली विरुद्ध दिशेने येणाऱ्या वाहनांना चकाकी रोखते. रिफ्लेक्टिव्ह ट्रॅफिक चिन्हांच्या उपस्थितीत, ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक करण्यासाठी सिस्टम वैयक्तिक LEDs ची चमक कमी करू शकते. मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्सचे आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार बुडलेल्या बीम लाइट बीमला अनुकूल करण्याची क्षमता.
फेरारी रोमा, एरोडायनामिक्स
सर्वोत्तम एरोडायनामिक कामगिरी प्रदान करण्यासाठी आणि त्याच वेळी फेरारी रोमाची शैलीत्मक शुद्धता राखण्यासाठी, विविध प्रगत तांत्रिक उपायांचा अभ्यास केला गेला आहे, विशेषतः मागील विंडोमध्ये एकत्रित केलेल्या जंगम मागील पंखांचा वापर. जे बंद विंग लाईन्सचे लालित्य जपण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि हमी, उच्च वेगाने स्वयंचलित उघडण्याबद्दल धन्यवाद, अपवादात्मक कामगिरी वाहनासाठी आवश्यक वायुगतिकीय भार पातळी.
वायुगतिकीय भार
एरोडायनामिक्स आणि सेंट्रो स्टाइल यांच्यातील समन्वय आणि दैनंदिन सहकार्यामुळे डिझाईनच्या शुद्धतेशी तडजोड न करता स्पोर्ट्स कारच्या वर्टिकल लोड तयार करण्यासाठी योग्य उपाय निर्माण झाले आहेत. पुढील 95+ मॉडेल, फेरारी पोर्टोफिनोच्या तुलनेत फेरारी रोमा 250 किलो अधिक कमी शक्ती 2 किमी / ताशी विकसित करते, पुढील अंडरबॉडीवर स्थापित व्होर्टेक्स जनरेटर आणि मागील एरोडायनामिक्सच्या वापराद्वारे. आधीच्याला प्रतिकारशक्तीमध्ये थोडी वाढ करून पुरेसा फ्रंट लोड निर्माण करण्याचे काम दिले जाते, तर स्वयंचलितपणे सक्रिय जंगम मागील स्पॉयलरला मागील धुरावर भार निर्माण करून एरोडायनामिकली कार संतुलित करण्याचे निर्देशित केले जाते.
सक्रिय शाखा
विशेष किनेमॅटिक्सबद्दल धन्यवाद, जंगम मागील विंग तीन वेगवेगळ्या पदांवर गृहित धरू शकते: कमी प्रतिकार, सरासरी डाउनफोर्स e उच्च downforce... एलडी स्थितीत, जंगम घटक मागील खिडकीशी संरेखित केला जातो आणि प्रवाहास अदृश्य होऊन हवा त्याच्यावर जाऊ देते. जेव्हा पूर्णपणे उघडा (एचडी), हलवणारे घटक मागील खिडकीवर 135 अंशांनी वाढते, अंदाजे 95 किलो वर्टिकल लोड 250 किमी / ताशी फक्त 4%च्या ड्रॅग वाढीसह लागू करते. मध्यवर्ती स्थितीत (एमडी), जंगम विंग त्याऐवजी ड्रॅगमध्ये 30% पेक्षा कमी वाढीसह जास्तीत जास्त उभ्या लोडच्या सुमारे 1% उत्पन्न करते. किनेमॅटिक्स इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले जातात, ज्याचे तर्क गती, रेखांशाचा आणि बाजूकडील प्रवेगवर आधारित असतात. कमी वेगाच्या स्थितीत जेथे वाहनांच्या कामगिरीमध्ये उभ्या भारांचे योगदान कमी असते, विंग आपोआप समायोजित होते कमी प्रतिकार... हे कॉन्फिगरेशन 100 किमी / तासापर्यंत राखले जाते. 300 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने, विंग मध्यम डाउनफोर्स स्थिती धारण करते: अत्यंत ड्रायव्हिंग परिस्थितीमध्ये, कमीतकमी ड्रॅग लॉसेस लक्षात घेऊन अधिक संतुलित कार ठेवणे श्रेयस्कर आहे. जरी इंटरमीडिएट स्पीड रेंजमध्ये, ज्यामध्ये अनुलंब भार सर्वोपरि आहे, स्पॉयलर एमडी स्थान घेतो: तथापि, या प्रकरणात, त्याची हालचाल वाहनाच्या अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व प्रवेगांवर अवलंबून असेल. जंगम विंगची स्थिती कधीही व्यक्तिचलितपणे निवडली जाऊ शकत नाही: त्याचा प्रतिसाद थ्रेशोल्ड बदलतो आणि मॅनेटिनोच्या स्थितीशी संबंधित असतो. ही निवड उभ्या भार निर्मिती आणि गतिशील वाहनांच्या हाताळणीमध्ये सुसंवाद साधण्याच्या इच्छेमुळे होते. परिस्थितीत अपील पटकन ब्रेक लावताना, हलणारा घटक आपोआप HD कॉन्फिगरेशनवर स्विच होतो, जास्तीत जास्त उभ्या भार निर्माण करतो आणि वाहनाला वायुगतिकीयदृष्ट्या संतुलित करतो.
