BMW 7 मालिकेचा फेसलिफ्ट, म्हणजे मोठे बदल आणि… एक समस्या

BMW 7 मालिकेच्या फेसलिफ्टमुळे विशेषत: ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये खूप भावना निर्माण झाल्या. माझ्या मते, नवीन 7 मालिकेत एक समस्या आहे. कोणते? मला समजावून सांगा.

अँटी-एजिंग उपचारानंतरच्या नवीन "सात" मध्ये, हाताळणी आणि आराम लक्षात घेऊन, फक्त किरकोळ बदल झाले आहेत. तथापि, या मॉडेलच्या पहिल्या फोटोंमुळे विशेषत: चाहत्यांमध्ये मोठी खळबळ उडाली. बि.एम. डब्लू.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील फेसलिफ्टमध्ये सहसा हेडलाइट्समध्ये बदल करणे, कधीकधी मल्टीमीडिया सिस्टम रीफ्रेश करणे आणि उपकरणांमध्ये इतर आयटम जोडणे समाविष्ट असते. बर्‍याचदा, हे बदल, जे उत्पादकांच्या मते, काहीतरी नवीन तयार करतात, प्रत्यक्षात सरासरी कार वापरकर्त्यासाठी अदृश्य असतात.

लहान बदल, मोठ्या भावना: BMW 7 मालिकेचा फेसलिफ्ट

बाबतीत BMW 7 मालिका (G11/G12) फेसलिफ्ट नंतर, एक मोठा फरक दिसून येतो - का? कारला नवीन, प्रचंड किंवा त्याऐवजी विशाल किडनी मिळाली जी हुडवर बसतात. असे दिसते की स्टायलिस्ट - डिझाइन एडिटरमध्ये - झूम बटणासह अडकले आहेत. प्रभाव, सौम्यपणे, विवादास्पद आहे, परंतु आपण चुकीचे जाऊ शकत नाही BMW 7 मालिका फेसलिफ्टच्या आधी आणि नंतर. निर्माता स्वतः अहवाल देतो की फ्लॅगशिप किडनी 40% ने वाढवली आहे. हुडवरील BMW लोगो देखील थोडा ताणला गेला आहे. वैयक्तिकरित्या, मला नवीन मूत्रपिंडाची सवय होऊ शकत नाही. खरं तर, नवीन लोखंडी जाळीसह पूर्णपणे बसण्यासाठी हेडलाइट्स लहान आहेत, परंतु कार सौम्यपणे, अतिशय दिखाऊपणापासून शोभिवंतापर्यंत गेली आहे. "सात" ला रोल्स रॉईस सारखे व्हायचे आहे का, हा देखील चिंतेचा भाग आहे बि.एम. डब्लू?

कारच्या मागील बाजूस बदल आहेत, परंतु ते कदाचित इतके भावना निर्माण करत नाहीत. येथे, टेललाइट्स अरुंद आहेत, आणि एक्झॉस्ट नोजल किंचित विस्तारित आहेत, किंवा त्याऐवजी बम्परवर त्यांचे अनुकरण केले आहे. उर्वरित तपशील - उदाहरणार्थ, वर काढलेली हुड रेषा - इतकी सूक्ष्म आहे की आम्ही फक्त मॉडेल कॅटलॉगमधील फरक पाहू शकतो. नवीन पेंट रंग आणि चाकांचे नमुने विक्री संघासाठी एक अतिरिक्त गुणधर्म आहेत, जे स्पष्टपणे सूचित करेल की आम्ही काहीतरी नवीन हाताळत आहोत.

द माइंड पॅलेस - BMW 7 सिरीज इंटीरियरचा फेसलिफ्ट

आतील भागात - एक म्हणू शकतो - जुन्या पद्धतीने. iDrive प्रणालीला एक नवीन इंटरफेस प्राप्त झाला आहे, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आता सुरक्षा सहाय्यकांसाठी बटणे प्रोग्राम करण्याची क्षमता आहे आणि डॅशबोर्डला नवीन सजावटीच्या पट्ट्यांसह समृद्ध केले जाऊ शकते.

आतील BMW 7 मालिका त्यात अजूनही आलिशान आणि अतिशय अर्गोनॉमिक डिझाइन आहे. "सात" समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये खरोखर सकारात्मक छाप पाडते. बर्‍याच मटेरिअलला झाकणारे लेदर, कमाल मर्यादेवरील अल्कँटारा आणि फ्लॉक केलेले स्टोरेज कंपार्टमेंट्स ही भावना दृढ करतात की आपण एफ-सेगमेंट लिमोझिनमध्ये बसलो आहोत आणि ते जीवनात बनवले आहे. मी हे दर्शवितो कारण माझ्यावर विश्वास ठेवा, शेवटची गोष्ट जी तुम्हाला तुमच्या मित्रांना दाखवायची आहे ती डी-सेगमेंट कार सारखी मूलभूत मटेरियल हेडलाइनिंग आहे जेणेकरून तुम्ही असा समज देऊ नये की ही वास्तविक सॉन्डरक्लेस नाही.

मागच्या सीटवर BMW 7 मालिका फेसलिफ्ट ते अजूनही खूप सोयीस्कर आहे. विशेषत: आम्ही 4 व्यक्ती आवृत्ती निवडल्यास. त्याबद्दल धन्यवाद, मागे बसलेल्या प्रवाशांना खूप जागा असते, विशेषत: विस्तारित आवृत्तीमध्ये, आणि तुम्ही "सेव्हन" साठी सीट्स, रोलर शटर, इन्फोटेनमेंट सिस्टम, बटणे वापरून, तसेच डेकल प्लेट्सची सेटिंग्ज मुक्तपणे सानुकूलित करू शकता. . ऑडी A8 (D5) द्वारे देखील असेच समाधान दिले जाते.

एकदा कमकुवत आणि हळू, दुसर्‍या वेळी अधिक मजबूत आणि वेगवान - फेसलिफ्टनंतर BMW 7 मालिकेच्या हुडखाली पाहू.

व्ही 12 इंजिनच्या घटाबद्दल बर्‍याच काळापासून बोलले जात आहे. ते खूप मोठे, देखरेखीसाठी महाग आणि इंधन वापरणारे युनिट्स आहेत, परंतु तरीही आम्ही ते ठेवू शकतो नवीन BMW 7 मालिका फेसलिफ्ट. आणि इथे दुसरा वादग्रस्त मुद्दा आहे. फ्लॅगशिप M760Li 12 लिटर V6.6 इंजिनसह, त्याला त्रास सहन करावा लागला कारण त्याने त्याच्याकडून 25 घोडे काढून घेतले! सध्या, ते 585 एचपी आहे, आणि 610 एचपी होते. त्याच वेळी, शीर्ष 0,1 पर्यंत धावणे 3,8 सेकंदांनी कमी झाले - आता ते 3,7 सेकंद (पूर्वी 12 सेकंद) आहे. डब्ल्यूएलटीपी मानकांचे सर्व आभार, जे ईयू राजकारण्यांच्या मते, ध्रुवीय अस्वलांचे संरक्षण केले पाहिजे आणि दुसरीकडे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला धैर्याने मारले पाहिजे. याचा परिणाम GPF डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर होता, जो बहुतेक प्रकरणांमध्ये गॅसोलीन इंजिनसह नवीन कारवर स्थापित केला जातो. कदाचित मी विनाकारण राजकारणात येत आहे, पण ते समजावून सांगण्यासारखे होते. जरी मी पूर्णपणे प्रामाणिक असेल. माझ्या मते, एफ-सेगमेंट सलूनमधील व्ही 8 इंजिनला अर्थ नाही. त्यांच्याकडे केस ड्रायरचा आवाज आहे, कार्यप्रदर्शन खूप समान आहे आणि कधीकधी V आवृत्तीपेक्षा कमकुवत आहे आणि मी नमूद केल्याप्रमाणे, दुरुस्ती करणे महाग आहे. आवृत्ती M760Li हे "कलेसाठी कला" आहे आणि त्याची किंमत 750i पेक्षा एक चतुर्थांश दशलक्ष जास्त आहे. मी सहमत आहे की महामार्गावर 12-सिलेंडर इंजिनमध्ये अधिक चांगली कुशलता आहे, उदाहरणार्थ 100-200 किमी / तासाच्या श्रेणीत, परंतु त्यासाठी इतके पैसे देणे योग्य आहे का?

BMW 7 मालिकेचा उदय सुदैवाने, यामुळे इंजिन श्रेणीच्या बाबतीत अधिक फायदे मिळाले. बरं, सर्वात मनोरंजक प्रस्ताव, म्हणजे. 7i पदनामासह BMW 750 मालिका 80 एचपीने मजबूत झाले! आणि लहान आवृत्तीमध्ये प्रवेग 4 सेकंद आहे (विस्तारित आवृत्ती 4,1 सेकंद आहे). xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानक आहे. याव्यतिरिक्त, आमच्याकडे अजूनही आनंददायी, नैसर्गिक आवाज आणि मखमली कार्य V8 आहे.

आता कलंक असलेल्या संकरित आवृत्तीत योग्य बदल केल्याबद्दल बव्हेरियन लोकांचे कौतुक करणे देखील योग्य आहे 745e. याचा अर्थ असा की मॉडेलच्या इतिहासातील सर्वात लहान 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनऐवजी, “सात” ला 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह “पंक्ती-सहा” प्राप्त झाले आणि सिस्टमची शक्ती 400 अश्वशक्तीच्या जवळ आहे. अर्थात, लिमोझिन एक प्लग-इन हायब्रिड राहिली आहे, ज्यामुळे आम्ही ते चार्ज करू शकतो, उदाहरणार्थ, होम आउटलेटवरून आणि विजेवर सुमारे 50-58 किमी चालवू शकतो. काळजीपूर्वक चाचण्या याची पुष्टी करतील. तरीही, हा एक मनोरंजक प्रस्ताव आहे, विशेषत: कमी ताण असलेल्या मोठ्या इंजिनला बॅटरी मृत झाल्यास लहान 2.0 टर्बोपेक्षा कमी इंधन वापरावे लागते.

BMW 7 मालिकेतील डिझेल इंजिन, सर्व 3 लीटर, जेव्हा आपण खूप प्रवास करतो तेव्हा एक मनोरंजक प्रस्ताव असतो. डिझेल युनिट्सचा मोठा फायदा म्हणजे त्यांचे महत्त्वपूर्ण उर्जा राखीव, जे आपल्याला एका इंधन टाकीवर 900-1000 किलोमीटर चालविण्याची परवानगी देते.

मात्र, मी गाडी चालवण्यास प्राधान्य देतो

मी नेहमी म्हणतो की बीएमडब्ल्यू हा खेळ आहे आणि मर्सिडीज आरामदायी आहे. ही रेषा आता थोडीशी अस्पष्ट झाली आहे, पण तरीही ती दिसते. याबद्दल सांगणे कठीण आहे BMW 7 मालिकाकी ही आरामदायी कार आहे, अगदी उलट. याव्यतिरिक्त, बीएमडब्ल्यू, त्याचे मोठे परिमाण असूनही, "ड्रायव्हिंग आनंद" या घोषणेला बरेच काही देते. अग्रगण्य सात मालिका 5 ची आठवण करून देणारे आहेत, केवळ प्रतिष्ठा आणि अभिजाततेने. मर्सिडीज एस-क्लासच्या विपरीत, जी आम्हाला समजते की आम्ही मोठ्या बोटीत आहोत, हे अनुभव, पार्किंग, चपळता या बाबतीत आहे. BMW 7 मालिका एक छोटी मोटरबोट आहे.

माझ्या मते, ही एक मनोरंजक कार आहे कारण ती उत्तम आराम देते, खूप चांगली कामगिरी आहे आणि सामानाच्या डब्यात अनेक सूटकेस सामावून घेता येतात. ड्रायव्हिंग मोड्सबद्दल धन्यवाद, गरजांनुसार, आम्ही 7 मालिका आश्चर्यकारकपणे आरामदायक लिमोझिनमध्ये बदलू शकतो किंवा स्पोर्ट मोड सेट करू शकतो आणि आम्ही 5 मीटरपेक्षा जास्त लांब कार चालवत आहोत हे विसरून कॉर्नरिंगचा आनंद घेऊ शकतो. इंजिनच्या प्रत्येक आवृत्तीमध्ये, आमच्याकडे 8-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक आहे जे उत्तम प्रकारे कार्य करते.

दोन मार्ग

जर आपण लिमोझिन शोधत असाल आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्यायचा असेल तर BMW 7 मालिका एक चांगला पर्याय असेल, आणि फेसलिफ्ट नंतर आणखी चांगले. स्पर्धक ताजा असला तरी. हे मर्सिडीज एस-क्लास बद्दल नाही आणि ऑडी A8 (D5) बद्दल नाही. म्हणजे नवीन Lexus LS. नवीन, पाचवी पिढी यापुढे चाकांवर सोफा नाही, ती एक उत्तम कार आहे.

आणखी एक प्लस BMW 7 मालिका इंजिनची विस्तृत निवड आणि खूप चांगली कामगिरी आहे. याव्यतिरिक्त, बव्हेरियन लिमोझिन एकीकडे, एक कार आहे ज्यामध्ये ड्रायव्हरने ड्रायव्हिंगचा आनंद घेतला पाहिजे आणि दुसरीकडे, कार अविश्वसनीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांसह समान लीगमध्ये खेळते. प्रवासी म्हणून आराम.

नवीन BMW 7 मालिकेतील एक समस्या

शेवटी, माझ्यासाठी, समस्या BMW 7 मालिका फेसलिफ्ट फक्त एक आहे, पण तो मोठा आहे. ही त्याची नवीन किडनी आहेत. ख्रिस बॅंगलच्या डिझाइनची सवय होण्यासाठी अनेक वर्षे लागली, कदाचित या प्रकरणात थोडा वेगवान.