Fiat 126r. विजेवरचा मुलगा. फियासिकला इलेक्ट्रिक कारमध्ये कसे बदलायचे?

स्लाव्होमिर विस्मिकच्या गॅरेजमध्ये अनेक कार आहेत. स्टायलिश Aston Martin DB9 आणि Jaguar I-Type व्यतिरिक्त, काही Fiat 126p देखील आहेत. त्यापैकी एक विशेष आहे कारण ती… इलेक्ट्रिक मोटरने चालविली जाते.

"बाळ" ही यंत्रे होती, आजच्या 60 आणि 70 च्या दशकाप्रमाणे, अगदी प्रतिष्ठित मशीनही. तसेच श्री स्लावोमीर यांच्यासाठी, जे आज सेवानिवृत्त झाले आहेत, त्यांना या कारबद्दल विशेष प्रेम आहे. जेव्हा त्याच्या संग्रहात आधीपासूनच "किड" च्या अनेक प्रती होत्या, त्यापैकी एकाने त्यास इलेक्ट्रिक कारमध्ये रूपांतरित करण्याचा निर्णय घेतला. हे विशेषतः लॉड्झ युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीमध्ये शिकत असतानाचे मित्र, एक उत्तम मेकॅनिक जेसेक टिओडोर्झिकच्या आग्रहावरून घडले. बर्‍याच बैठका आणि चर्चेनंतर, त्या दोघांनाही माहित होते की प्रसिद्ध Fiat 126p मध्ये तयार केलेला इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कसा असावा. तीन वर्षांपूर्वी, जेव्हा तिसरा सहकारी, आंद्रेज वसाक, एक उत्तम मेकॅनिक पेडंट, एकत्र येऊन त्यांनी अशी कार बनवण्याचा पहिला प्रयत्न सुरू केला. आधार "बेबी" 1988 रिलीझ होता.

अंतर्गत ज्वलनपासून इलेक्ट्रिकवर ड्राइव्ह बदलणे

असे दिसते त्याउलट, अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इलेक्ट्रिकसह बदलणे हे एक जटिल ऑपरेशन आहे. एकदा त्यांनी नवीन ड्राइव्ह निवडला, जो इंग्रजी आहे. व्हिस्मिकने चीनमध्ये विकत घेतले, बॅटरीच्या निवडीपासून समस्या सुरू झाल्या. पहिल्या चाचण्या अनेक ऍसिड बॅटऱ्यांच्या आधाराने केल्या गेल्या. तेव्हाच अशा डिझाइन्ससाठी सर्वोत्तम लिथियम-आयन बॅटरी दिसून आली. अधिक चांगले वजन वितरण (बॅटरीचे वजन 85 किलोग्रॅम आहे) च्या गरजेसह, त्यांनी ते समोर, ट्रंकमध्ये ठेवले, परंतु शरीराच्या या भागास मजबूत करण्यासाठी आणि पुढील स्प्रिंग मजबूत करण्यासाठी विशेष डिझाइनची आवश्यकता होती. त्याचा आकार निवडला गेला हा देखील योगायोग नव्हता. शेवटी, "बाळ" चे खोड किती लहान आहे हे आपल्याला माहित आहे. दुर्दैवाने, एका चाचणी दरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटर जळून गेली. पुढील एक आधीच युरोप मध्ये खरेदी केले आहे. कूलिंग सिस्टमचा विकास आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे इलेक्ट्रिक हीटिंग या पुढील समस्या सोडवल्या गेल्या. तथापि, आणखी काही किरकोळ त्रास असूनही, "मुलगा" मोठा झाला.

विविध सोल्यूशन्सच्या चाचण्यांच्या मालिकेनंतर, सर्व घटक एकाच अंतिम स्वरूपात एकत्र करावे लागले. Arkadiusz Merda अचूक शीट मेटल प्रक्रिया आणि विधानसभा काम जबाबदार होते. हुशार डिझाइन इंजिनच्या वरच्या दुसऱ्या स्टोरेज कंपार्टमेंटसाठी पुरेशी जागा सोडते, जे ज्वलन इंजिनपेक्षा कमी जागा घेते. नवीन निर्देशक डॅशबोर्डवर दिसू लागले, जसे की अॅमीटर आणि व्होल्टमीटर, तसेच वर्तमान वर्तमान श्रेणी निर्देशक.

अशा मशीनच्या निर्मितीबद्दलच्या पहिल्या चर्चेपासून ते अत्यंत महत्त्वाच्या चाचण्या आणि रस्ता नोंदणी पूर्ण करण्यापर्यंत दीड वर्ष उलटले.

हे देखील पहा: टायर बदलताना या त्रुटीपासून सावध रहा.

इलेक्ट्रिक बाईक

या वाहनातील इलेक्ट्रिक मोटरचे आउटपुट 10 kW (13 hp) आहे परंतु थोड्या काळासाठी 20 kW (26 hp) पर्यंत वितरीत करू शकते. इलेक्ट्रिक फियाट 126 "क्रेझी" इंजिनियर 95 किमी/ताशी वेग वाढवतो. 11,2 kWh क्षमतेची बॅटरी तुम्हाला पूर्ण चार्ज केल्यावर सुमारे 100 किलोमीटर चालवू देते. 230 V (16 A) घरगुती आउटलेट वापरताना, 3,2 kW चा चार्जर ही बॅटरी 100% चार्ज करेल. 3,5 तासांनंतर.

संपूर्ण एंटरप्राइझच्या उद्देशाबद्दल विचारले असता, स्लावोमीर वैस्मिक थोडक्यात स्पष्ट करतात: हा एक छंद आहे ज्याने त्याचा वेळ भरला, जो तो व्यावसायिक असताना त्याच्याकडे आता जास्त आहे. अनेक वर्षांपूर्वी कार रॅली ही त्यांची आवड होती. त्याने "टॉडलर वॉकिंग" यासह अनेक वर्षे शर्यतींमध्ये भाग घेतला. त्याला ऑटोमोटिव्ह उद्योगात नेहमीच रस होता, म्हणून आता तो त्याच्या स्वप्नांचा पाठपुरावा करत आहे, जर त्याने सुरवातीपासून एक लहान इलेक्ट्रिक फियाट तयार केला असेल तर.

कारला अजूनही काही किरकोळ बदलांची आवश्यकता आहे, परंतु Ing. Wysmyk आधीच त्याच्याबरोबर अनेक सहली केल्या आहेत. त्यापैकी एक नाडारझिनमधील कार डीलरशिपला भेट होती. प्रतिष्ठित टॉप गियर कार्यक्रमातील रिचर्ड हॅमंड आणि द स्टिग या कार्यक्रमाचे अभ्यागत, लहान सहलीनंतर त्यांचे ऑटोग्राफ शरीरावर सोडले.y.

याची किंमत किती आहे?

कार नोंदणीकृत आहे आणि वैध तांत्रिक तपासणी आहे. योगायोगाने, हे शक्य झाले कारण केवळ एक निदानशास्त्रज्ञ, लेस्झेक विसोलोव्स्की, जो या प्रकारच्या वाहनाचा उत्साही होता, त्याने इलेक्ट्रिक फियाट 126p चे निरीक्षण करण्याचे धाडस केले.

शेवटी, खर्चाबद्दल काही शब्द. त्यापैकी बरेच होते, कारण स्लाव्होमीर वैस्मिकने त्यांना अंदाजे 30 10 लोक मानले आहेत. झ्लॉटी भागांची किंमत किती आहे, कारण काम मोजत नाही. कंट्रोलर आणि गॅस पेडल असलेल्या इंजिनची किंमत सुमारे 15 PLN आहे. कंट्रोलरसह लिथियम-आयन बॅटरीची किंमत सुमारे XNUMX हजार आहे. zlotys आणि काही दहापट पासून अनेक शंभर zlotys लहान आयटम. आर्थिक दृष्टिकोनातून, ही कार तयार करण्यात अर्थ नाही, परंतु तो मुद्दा नव्हता.

Volkswagen ID.3 चे उत्पादन येथे केले जाते.