फियाट 132 - फियाट 125 उत्तराधिकारी इतिहास

125 च्या दशकात, पोलिश रस्त्यावर, त्यांनी पोलिश फियाट 126p ला चिक दिले, हे विस्तुलावरील देशातील सामान्य नागरिकाचे अप्राप्य स्वप्न होते, जे अनेक वर्षे बचत केल्यानंतर, जास्तीत जास्त Fiat 125p किंवा Sirena खरेदी करू शकतात. इटलीमध्ये, फियाट 132, जरी पोलिश आवृत्तीपेक्षा खूपच आधुनिक असली तरी, फॅशनच्या बाहेर पडत होती आणि निर्माता उत्तराधिकारी तयार करत होता - XNUMX.

Fiat 132 हा 125 चा थेट उत्तराधिकारी आहे, जो त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तांत्रिक उपायांवर आधारित आहे. चेसिस आणि ट्रान्समिशनमध्ये मोठे बदल झाले नाहीत - सुरुवातीला कार 98-अश्वशक्ती 1600 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती, जी फियाट 125 वरून ओळखली जाते (एकमात्र बदल म्हणजे विस्थापन 1608 ते 1592 सेमी 3 पर्यंत कमी करणे). तथापि, क्लच बदलला गेला, तो सरलीकृत केला गेला आणि त्याच वेळी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कार्य करणे सोपे होते. पॉवर 4- किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (पर्यायी) द्वारे प्रसारित केली गेली. अर्थात, नेहमी मागील चाकांवर.

तांत्रिक नवकल्पनांचा अभाव असूनही, फियाट 132 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न होता. बॉडीबिल्डर्सनी सर्वात जास्त काम केले, एक पूर्णपणे नवीन शरीर एकत्र ठेवले जे भव्य आणि घन दिसत होते. कार आत भरपूर जागा हमी, एक मोठा ट्रंक होता (जरी इंधन टाकी मर्यादित) आणि महत्त्वाचे म्हणजे, सत्तरच्या दशकातील परिस्थिती लक्षात घेता सुरक्षित होती.

मॉडेलच्या फ्लोअर प्लेटला मजबूत केले जाते आणि विशेष बॉक्स प्रोफाइलसह शरीर मजबूत केले जाते. केबिनमध्ये, त्यांनी याची खात्री केली की अपघात झाल्यास स्टीयरिंग कॉलम ड्रायव्हरला चिरडणार नाही. या सर्व गोष्टींमुळे Fiat 132 एक सुरक्षित कार बनली. ठोस बांधकाम, चांगली किंमत आणि यशस्वी इंजिनांमुळे बर्‍यापैकी उच्च लोकप्रियतेची हमी देणे आणि फियाट 125 पेक्षा जास्त प्रती तयार करणे शक्य झाले. केवळ इटलीमध्ये 1972 - 1981 मध्ये 652 हजार पेक्षा जास्त युनिट्स एकत्र केल्या गेल्या आणि तेथे एक देखील आहे. सीट 132 (108 हजार चौरस मीटर). . मीटर युनिट्स) आणि वॉर्सा एफएसओ प्लांटमधून बाहेर पडलेल्या काही कार. उत्तराधिकारी, अर्जेंटा हे मुळात फेसलिफ्ट केलेले मॉडेल 132 होते, परंतु 1985 पर्यंत ते बाजारात राहिले, जेव्हा ते नवीन डिझाइन केलेल्या क्रोमाने बदलले.

प्रीमियरच्या वेळी, कार आरामदायक, शांत आणि आरामदायक मानली जात होती, परंतु सॉफ्ट सस्पेंशनमुळे, ती वेगवान, तीव्र ड्रायव्हिंगसाठी योग्य कार मानली जाऊ शकत नाही. तथापि, सुसज्ज आतील आणि सुंदर फर्निचरिंगकडे लक्ष वेधले गेले. स्पेशलच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्त्या लाकडात सुव्यवस्थित केल्या होत्या आणि वेल अपहोल्स्ट्रीसह फिट केल्या होत्या. एअर कंडिशनिंग जोडा, जे पर्यायी उपकरणे आहे आणि आम्हाला खरोखर आरामदायी कार मिळेल. तथापि, हे मान्य केले पाहिजे की 132 मॉडेल्समध्ये हवामान नियंत्रण एक दुर्मिळता आहे.

Fiat 132p – इटलीचा पोलिश भाग

पोलिश फिएट 132p वॉरसॉमध्ये खूप आधीच पूर्ण झाले आहे, म्हणून तुम्ही लिहू शकत नाही की कारच्या गुणवत्तेसाठी "r" अक्षराचा काही अर्थ आहे. शेवटचे भाग एफएसओ फॅक्टरीमध्ये एकत्र केले गेले आणि वास्तविक व्यवसायापेक्षा वॉर्सा कारखान्यासाठी ही एक प्रतिष्ठेची प्रक्रिया होती. ऑटोमोटिव्ह प्रेस (मोटर साप्ताहिक) ने पोलिश फियाटच्या नवीन मॉडेलची "रिलीझ" मोठ्याने घोषणा केली.

1973 ते 1979 पर्यंत, 132p ची एक लहान मालिका तयार केली गेली, जी फक्त काही लोकांनाच परवडणारी होती. किंमत 445 हजार आहे. złoty प्रभावीपणे सरासरी ध्रुव दूर घाबरले, जे क्वचितच सुमारे 90-100 हजार वाढवू शकले. Trabant, Syrena किंवा Polish Fiat 126 pence साठी PLN. जरी सत्तरच्या दशकात उसासेचा विषय असलेल्या पोलिश फियाट 125p ची किंमत 160-180 हजार झ्लॉटी होती. इंजिन आवृत्तीवर अवलंबून PLN. जानेवारी 1979 मध्ये Tygodnik Motor ने अहवाल दिला की "p" स्टॅम्प असलेल्या 4056 Fiat 132s ने झेरान सोडले आहे. उत्पादन केलेल्या कारची नेमकी संख्या अज्ञात आहे, कारण FSO ने अशी माहिती संग्रहित करण्याकडे जास्त लक्ष दिले नाही.

Fiat 132 सुरू करणे अवघड आहे

Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.

1977 मध्ये, आणखी एक आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे युनिट 1.8 चे आयुष्य संपले. त्या वेळी, खरेदीदाराकडे एक पर्याय होता: एकतर तो 100-अश्वशक्ती 1.6 पेक्षा कमी इंजिन निवडेल किंवा तो 2-लिटर, 112-अश्वशक्तीची आवृत्ती चांगल्या कामगिरीसह विकत घेईल (सुमारे 11 सेकंद ते 100 किमी/ता, 170 किमी/ता). तास). फियाट 132 2000 ची गतिशीलता 1979 मध्ये थोडीशी सुधारली, जेव्हा मोटरसायकल बॉश इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होती: पॉवर 122 एचपी पर्यंत वाढली, ज्यामुळे उच्च गती (175 किमी / ता) झाली.

उत्पादनाच्या शेवटी (1978), फियाटने मॉडेल 132 च्या हुड अंतर्गत 2.0 किमी / तासाच्या वेगाने डिझेल इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. पुरेसा लांब रस्ता असलेली मोठी आवृत्ती 2.5 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते. 60 च्या दशकापर्यंत टर्बोडीझेलचे युग आले नाही, जेव्हा फियाटला 130 एचपीसह 145-लिटर सुपरचार्ज केलेले डिझेल मिळाले, जे अर्जेंटासाठी चांगली कामगिरी प्रदान करते.

फियाट 132 हे प्यूजिओट 504 सारखे नेत्रदीपकपणे यशस्वी झाले नाही, परंतु इटालियन कार उत्साही लोकांसाठी आधीच एक मनोरंजक भाग आहे. शेवटी, फियाटच्या शेवटच्या रीअर-व्हील-ड्राइव्ह कारपैकी ही एक आहे, ट्यूरिन-आधारित कंपनीने आता सोडून दिलेल्या सेगमेंटचे प्रतिनिधित्व करते.