फियाट 500 1.2 8v PUR 02

जर तुम्ही या फियाट PUR O2 चा सामान्य वापर बघितला आणि त्याशिवाय त्याची पाचशेशी तुलना केली तर "मोठा" फरक नाही. तार्किकदृष्ट्या; ईसीई नियम, जे ड्रायव्हिंग मोड लिहून देतात आणि त्यानुसार प्रवाह मोजला जातो, फरक व्यक्त करण्यासाठी पुरेशा स्तंभांची स्थिती परिभाषित करत नाही.

अर्थात, खरे जग क्रूर आहे. रस्त्यांवर सुद्धा. आणि स्लोव्हेनिया मध्ये सुद्धा. आम्ही वाद घालतो की दुसर्‍याला कोण जबाबदार आहे, येथे आम्ही एका कारची चाचणी घेत आहोत जी मालकाला काही प्रमाणात ठोसपणे वाचवण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि मानवतेसाठी पर्यावरणीय आपत्ती एका दिवसासाठी पुढे ढकलली आहे.

आम्ही ज्या क्रौर्याबद्दल बोलत आहोत तो म्हणजे तुम्ही ज्या रस्त्याला मारता त्या रस्त्यावरचा सरासरी वेग ताशी तीन किलोमीटर असतो. याचा अर्थ एक राज्य (मिनिटांमध्ये), परंतु काही मीटरची शिफ्ट आणि पुन्हा राज्य. इंग्रज म्हणतात "थांबा आणि जा"*.

तंत्रज्ञ उत्तर देतात: "थांबा आणि प्रारंभ करा" **. ते म्हणजे: जेव्हा कार थांबते, इंजिन देखील थांबते (काही विशिष्ट परिस्थितीत). आणि जेव्हा ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग चालू ठेवायचे आहे असे सिस्टमला समजते तेव्हा ते (स्वतःच) रीस्टार्ट होते.

अंमलबजावणी स्पष्टपणे भिन्न आहेत. हे टेल 500 1-लिटर इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे आधीच टेबलभोवती फिरत आहे परंतु तरीही तरुण आहे. त्याने न्यूटन मीटर आणि किलोवॅट परवानगी दिल्याप्रमाणे उडी मारली, त्याला फिरकीही आवडते, पण एरोडायनामिक्सशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकत नाही.

आमचे मार्ग आपल्या देशातून जात असल्याने, जेथे (अनेक) विमाने नाहीत, त्यांच्याकडे चढाई आहे ज्यामुळे 500 वाहनधारक त्यांच्यावर चालतात ज्यामुळे ते अगदी वेगाने पोहोचतात. आणि नेहमीच नाही. तथापि, हे शहरांमध्ये पूर्णपणे समतुल्य आहे, जेथे ते वेगवान ड्रायव्हिंगला घाबरत नाही.

या टेल 500 मध्ये रोबोटिक फाईव्ह-स्पीड ट्रान्समिशन आहे जे जलद असू शकते, विशेषत: मॅन्युअल शिफ्ट मोडमध्ये, आणि जर त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्सला वाटत असेल तर ते धीमे असू शकते आणि असावे हे स्वयंचलित मोडमध्ये देखील खूप धीमे असू शकते. हे दुखत नाही, आणि ही आळशीपणा टाळता येऊ शकतो - वर नमूद केलेल्या मॅन्युअल शिफ्ट मोडसह कधीही.

आणि आता PUR O2 लेबल अंतर्गत काय "पडते". मुख्य घटक एक अशी प्रणाली आहे जी इंजिन थांबवते, जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक लावतो तेव्हा पूर्ण थांबतो. स्कोडा; सराव मध्ये आम्ही ड्रायव्हरला एक सेकंद वेळ देऊ इच्छितो. जर ड्रायव्हरला त्वरीत मार्ग काढावा लागला (लावा, डावीकडे वळताना), तर यादरम्यान इंजिन थांबले असेल तर ते लाजिरवाणे आहे.

हे सुरू करण्यासाठी खरोखर खूप कमी वेळ लागतो, परंतु त्याच वेळी, काही प्रकरणांमध्ये, जरी काही सेकंदात, समान लांबीचा, तो बराच मोठा आहे. जर तुम्हाला चढावर जावे लागले तर ते आणखी लाजिरवाणे आहे. ठीक आहे, सिस्टम सहजपणे बंद केले जाऊ शकते (बटण दाबून). परंतु या प्रकरणात, शहराभोवती वाहन चालवताना, हे बटण मोठ्या संख्येने क्लिक असल्याचे दिसून येते आणि आम्हाला शंका आहे की ड्रायव्हर हे बर्याचदा वापरेल.

होय, हे खरे आहे की इंजिन पुन्हा सुरू होते (किंवा अजिबात थांबत नाही) ज्या क्षणी ड्रायव्हर ब्रेक सोडतो (किंवा निष्क्रिय असताना), परंतु क्वचितच पूर्णपणे सपाट रस्ता असतो. आणि गाडी "चढायला" लागते. होय, होय, हँडब्रेक, पण. ... ट्यूरिनचे सज्जनहो, हे दुसरे जोडा, आणि ते अधिक उपयुक्त ठरेल. आणि मैत्रीपूर्ण.

या ऊर्जा-बचत प्रणालीच्या परिचयात आणखी एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे. जर सर्व अटींची पूर्तता केली गेली नाही, तर प्रणाली अनुपलब्ध आहे, जी तार्किक आहे आणि चिंता निर्माण करत नाही, परंतु त्रासदायक वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रणाली सेन्सर्सच्या मध्यवर्ती पडद्यावर “स्टार्ट आणि स्टॉप आहेत” या वाक्याच्या स्वरूपात याची तक्रार करते. उपलब्ध नाही. ”, ज्या दरम्यान, घड्याळाची स्थिती आणि गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, इतर कोणतीही माहिती नाही.

आणि तरीही: या प्रणालीचे संयोजन आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स हे बऱ्याचदा चेतावणी बीप ट्रिगर करतात जे चेतावणी मिशनपासून मज्जातंतू मिशनकडे जातात. असुविधाजनक, परंतु समजण्याजोगी वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा सिस्टम थांबते तेव्हा एअर कंडिशनर कार्य करत नाही; आतला पंखा शांत आहे, परंतु (किमान उबदार दिवसांवर) तो खूप अप्रभावी आहे.

पुन्हा एकदा, या गिअरबॉक्सबद्दल थोडक्यात (पुन्हा एकदा). क्लच पेडल, उत्कृष्ट लीव्हर लाइट, उत्तम लीव्हर प्रवास आणि अंतर्ज्ञानी मांडणी नसल्यामुळे अनेकांना आनंद होईल. अजून चांगले, मॅन्युअल गिअरशिफ्ट डाउनशिफ्टिंगसाठी पुढे जाणे आणि त्याउलट निर्धारित केले जाते, परंतु कमी आनंददायक गोष्ट अशी आहे की आपण दर तासाला शहराबाहेर धावू शकत नाही (पुन्हा पुन्हा: डावीकडे वळणे) आणि मिलिमीटर पार्किंग शक्य नाही.

गीअर रेशो देखील खूप लांब आहेत (कमी वापरासाठी कमी रेव्हच्या खर्चावर देखील), परंतु याचा अर्थ असा आहे की ते बूमरॅंगसारखे परत येऊ शकते: ज्यांना वेगाने जायचे आहे त्यांना गॅसवर जोरात दाबावे लागेल, जे वाढेल. अधिक लहान गियर प्रमाणापेक्षा जास्त वापर. हे PUR O2 सरासरी वेग प्राधान्ये असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केले आहे - ते "जिंकतात".

आधीच महामार्गावर आणि निर्बंधांच्या कड्यावर, सपाट उजव्या पायाने, हे 500 प्रति 100 किलोमीटर फक्त सात लिटर इंधन वापरेल आणि शहरात फक्त दीड लिटर अधिक. मुख्य थांबा आणि लहान हालचालींसह रहदारीच्या वापराचे वस्तुनिष्ठ मोजमाप शक्य नाही, परंतु स्टॉपिंग तंत्रामुळे इंजिन सर्व वेळ चालू असेल त्यापेक्षा कमी वापरतो यावर विश्वास ठेवणे कठीण नाही.

अन्यथा, गिअरबॉक्स स्वतः 5.900 आरपीएम वर शिफ्ट होतो आणि मॅन्युअल मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्सने हळूवारपणे इंजिन प्रज्वलन 6.400 आरपीएमवर बंद केले. आणि अंतर्गत डेसिबल अजूनही बऱ्यापैकी सभ्य आणि बिनधास्त आहेत.

जेव्हा चालक या लयमध्ये गॅसवर क्लिक करतो आणि कोणतेही त्रासदायक घटक नसतात (जोरदार वारा किंवा चढावर), चौथ्या गिअरमधील स्पीड इंडिकेटर 160 पर्यंत वाढतो आणि नशीबाने, पाचव्या गिअरमधील इंजिनला आणखी दहा मिळतात. थोडेसे, परंतु हे एका बाळासाठी पुरेसे आहे ज्याला पूर्वी कशासाठीही डिझाइन केलेले नव्हते.

जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा विचार केला जातो तेव्हा स्वच्छतेबद्दल बोलणे चांगले नाही. तथापि, असे 500, सिद्धांततः, त्याच्या समकक्षांपेक्षा स्वच्छ आहे जे PUR O2 नावाचा अभिमान बाळगत नाहीत. आणि इतर अनेक कारमधून देखील. किंबहुना, बहुमतातून.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

फियाट 500 1.2 8v PUR 02

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.242 सेमी? - 51 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 69 kW (5.500 hp) - 102 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशन - टायर 185/55 आर 15 एच (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट).
क्षमता:	कमाल वेग: n/a - 0-100 किमी/ता प्रवेग: n/a - इंधन वापर (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 113 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 940 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.305 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.546 मिमी - रुंदी 1.627 मिमी - उंची 1.488 मिमी - इंधन टाकी 35 एल.
बॉक्स:	185-610 एल

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / ओडोमीटर स्थिती: 6.303 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	17,0
शहरापासून 402 मी:	20,6 वर्षे ( 111 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	16,6 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	28,3 (V.) पृ
कमाल वेग:	150 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	8,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,9m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• सिद्धांततः, PUR O2 प्रणाली इतकी चांगली आहे की ती असणे योग्य आहे - मग ती वापर कमी करण्यासाठी असो किंवा पर्यावरणाचे संरक्षण करण्यासाठी. सराव मध्ये, अंमलबजावणी सर्वोत्तम नाही, परंतु हे आपल्याला खरेदी करण्यापासून परावृत्त करू नये. हे 500 देखील एक संगीतकार आहे, जे तसे असणे छान आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंधनाचा वापर

बाह्य आणि आतील देखावा

गियर लीव्हर, हालचाल, देखावे

मॅन्युअल स्विचिंग वेग

ड्रायव्हिंगची सोय

शहरी चपळता

बाह्य आकार आणि परिमाणे मध्ये spaciousness

स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम इंजिनला खूप लवकर थांबवते

टर्नकी इंधन टाकी

मिलीमीटर परिशुद्धतेसह अशक्य पार्किंग

अशक्य जलद प्रारंभ

खूप वारंवार आणि चिंताजनक बीप

बंद ड्रॉवर नाही, लहान वस्तू आणि पेयांसाठी जागा नाही

डाव्या सावलीत आरसा नाही