Fiat 500C लाउंज मॅन्युअल 2016 पुनरावलोकन

पीटर अँडरसन नवीन 2016 Fiat 500C लाउंजसाठी मालकाच्या मॅन्युअलची वैशिष्ट्ये, इंधन वापर आणि निर्णयासह चाचणी आणि पुनरावलोकन करतो.

हा तुमचा गृहपाठ आहे. जा आणि मला $28,000 पेक्षा कमी किमतीचे चार-सीटर टर्बोचार्ज केलेले युरोपियन परिवर्तनीय शोधा. सुरू. मी वाट पाहु शकतो. आवश्यक असल्यास संपूर्ण आठवडा.

तुमच्यापैकी जे ते करू शकले नाहीत, त्यांना लाज वाटते. तुमच्यापैकी ज्यांना Fiat 500C सापडले त्यांच्यासाठी, चांगले केले. तुम्ही चाचणी उत्तीर्ण केलीत आणि दहा लाख इंटरनेट पॉइंट जिंकले जे ते ज्यासाठी चांगले आहेत त्यावर खर्च केले जाऊ शकतात.

Fiat 500 ऑस्ट्रेलियामध्ये (तुलनेने) हिट ठरली आहे (घरीही ती हिट आहे, परंतु इटालियन लहान, इंधन-कार्यक्षम कारची प्रशंसा करतात) आणि एक वर्षापूर्वी किंमती वाढल्या असल्या तरीही त्या विक्रीवर आहेत . व्हॉल्यूम लहान आहेत, परंतु ते चार रूपे (अबार्थ आवृत्ती मोजत नाही) विकण्यासाठी स्थानिक उत्पादनासाठी पुरेसे आहेत, त्यापैकी दोन परिवर्तनीय आहेत.

किंमत आणि वैशिष्ट्ये

फियाट हॅचबॅक आणि 500 ​​कन्व्हर्टेबल या दोन्हीसाठी स्पेसिफिकेशनचे दोन स्तर देते; पॉप आणि लिव्हिंग रूम. आमची ब्राइट रेड लाउंज मॅन्युअल $25,000 पासून सुरू होते आणि Dualogic मशीनची (एक कमी आनंददायी निवड) किंमत आणखी $1500 आहे. कमी गीअर्स आणि लहान 1.2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह, पॉपची किंमत फक्त $22,000 आहे. परिवर्तनीयसाठी, विशेषत: या शैलीसह, हा एक सौदा आहे.

फियाट प्रामाणिकपणे सांगते की हे वास्तविक परिवर्तनीय नाही - कॅनव्हासचे छप्पर मागे सरकते, दोन भागात विभागते आणि जुन्या शालेय बाळाच्या गाडीच्या कव्हरप्रमाणे मागील प्रवाशांच्या डोक्याच्या मागे चुरगळते. तथापि, सूर्य डोक्यावर चमकतो आणि काहींसाठी ते पुरेसे आहे.

तुम्ही 15-इंच अलॉय व्हील्सवर (माफ करा), सहा-स्पीकर स्टिरिओ ऐकत असाल आणि एअर कंडिशनिंग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, रिअर पार्किंग सेन्सर्स, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, पॉवर विंडो, पॉवर यासारख्या सुविधांचा आनंद घेत असाल. टायर आणि छतावरील दाब सेन्सर.

स्टिरिओ फियाट यूकनेक्टद्वारे समर्थित आहे, ही चांगली गोष्ट आहे. इंटरफेस अतिशय सोपा आहे (सिस्टमच्या अनेक भिन्न आवृत्त्या आहेत) आणि फक्त कॅच म्हणजे स्लो टॉमटॉम नेव्हिगेशन.

पाच-इंच स्क्रीन लहान आणि मंद आहे (परिवर्तनीयांना चमकदार स्क्रीन आवश्यक आहेत), लक्ष्य लहान आहेत, परंतु त्यात DAB आणि सभ्य अॅप एकत्रीकरण आहे.

तुम्ही काही पर्याय जोडू शकता - $2500 Perfezionaire पॅकेज चामड्यात काही आतील घटक गुंडाळते, मिश्र धातुच्या चाकांमध्ये एक इंच जोडते आणि झेनॉनसाठी हॅलोजन हेडलाइट्स बदलते. पेस्टल किंवा मेटॅलिक पेंट (एक रंग सोडून सर्व) $500 ते $1000 जोडा. आपण सॉफ्ट टॉपचा रंग देखील निर्दिष्ट करू शकता: लाल, काळा किंवा बेज ("आयव्हरी"), तसेच फॅब्रिक आणि लेदरमध्ये अंतर्गत ट्रिमसाठी अनेक पर्याय.

व्यावहारिकता

ही एक छोटी कार आहे, त्यामुळे जागा प्रीमियमवर आहे. फ्रंट-सीट प्रवाशांना वाजवी करार मिळतो आणि छत बंद असतानाही, त्यांच्यासाठी भरपूर जागा आहे, खांद्यावरची खोली वगळता, जे भरपूर आहे. मागच्या सीटवर बसलेले प्रवासी कमी रोमांचित होतील, जरी त्यांच्या पायातील रक्ताभिसरण सुमारे 10 मिनिटांनंतर थांबले की, ते कदाचित तक्रार करणे थांबवतील आणि फक्त बाहेर पडतील.

एकूण संख्या चारपर्यंत नेण्यासाठी समोर दोन कपहोल्डर आहेत आणि पुढच्या सीटच्या दरम्यान दुसरी जोडी आहे, प्रवाशांच्या संख्येइतकीच. समोरच्या कपहोल्डर्सच्या समोर एक छोटा फोन स्लॉट आहे आणि कन्सोलच्या ड्रायव्हरच्या बाजूला स्प्रिंग-मेश पॉकेट आहे, फोनसाठी पुन्हा एक चांगली जागा आहे.

ट्रंक 182 लीटर धारण करते आणि एक लहान ओपनिंग आहे त्यामुळे फक्त लहान सूटकेस फिट होतील. तथापि, मोठ्या लोकांना खुल्या छताद्वारे दिले जाऊ शकते. या कारकडे पाहून, तुम्हाला ती ट्रकची अपेक्षा नाही.

डिझाईन

500 निश्चितपणे एक स्टायलिश कार आहे, जसे की तिचा अँग्लो-जर्मन प्रतिस्पर्धी, मिनी आहे. शैली आणि आकाराच्या बाबतीत, मिनी त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत मूळ 500 च्या खूप जवळ आहे, जरी कमी धोका आहे. तुमच्या आजूबाजूला खरंच थोडंसं मांस आहे - मूळ कागदी पातळ जे त्वचेला मिठी मारते आणि इंजिन मागे लटकण्याऐवजी समोर आहे.

विक्रीवर, नवीन 500 एक दशक जवळ येत आहे आणि आता Fiat ज्याला मालिका IV म्हणतात त्यापर्यंत पोहोचले आहे. काही बारीकसारीक बदल करण्यात आले आहेत, परंतु नुओवो सिन्क्वेसेंटो अजूनही त्याचे वय पाहता खूपच चांगले दिसते (आणि ते मजेदार आहे). कालातीत डिझाइन तेच करते. 

आतील भागात देखील काही वर्षांमध्ये सातत्याने सुधारणा होत आहे, परंतु तरीही ते उघडे दिसते परंतु प्रत्यक्षात ते उघडे नाही. अर्थात, कोणतेही तंत्रज्ञान विशेषतः मनाला आनंद देणारे (किंवा चांगल्या प्रकारे एकत्रित केलेले) नाही, परंतु रंग-जुळणारे डॅशबोर्ड आणि रेट्रो 1950 कारला चांगले वाटतात. मोठ्या बटणे आणि स्विचच्या आकारात एक मजबूत बेकेलाइट वास आहे, परंतु फिशर प्राईससारखा वास कधीही येत नाही.

इंटीरियरमध्ये अनेक छान पर्याय आहेत, सर्व अगदी रेट्रो, जरी वाईट चव वर काही सीमा आहेत.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

लाउंजमध्ये फियाटच्या उत्कृष्ट 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिन 74kW आणि 131Nm आहे. आमच्याकडे असलेल्या सहा-स्पीड मॅन्युअलद्वारे किंवा आम्ही टाळलेल्या पर्यायी ड्युअलॉजिकद्वारे पॉवरचा मार्ग सापडतो. जरी ते फक्त 992kg वाहून नेले आहे (टारे समाविष्ट आहे...कर्ब वजनासाठी अतिरिक्त 20kg जोडा), ते रॉकेट नाही.

इंधनाचा वापर

आम्ही कर्ब्सवर फिरलो आणि फोटोसाठी समुद्रकिनाऱ्याकडे निघालो तेव्हा, 500C प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल 7.4L/100km वर घेत होते. तुम्हाला या 1.4 सह खरोखर काम करावे लागेल आणि त्याची तहान शमवण्यासाठी कोणतीही स्टॉप-स्टार्ट नाही. फियाटचा दावा आहे की एकत्रित सायकलवर 6.1 l/100 किमी, त्यामुळे आम्ही एक दशलक्ष मैल दूर नाही. किंबहुना, मी असेही म्हणेन की जर तुम्ही ते अगदी हळूवारपणे साध्य करण्याचा प्रयत्न करत असाल तर ते साध्य होते.

वाहन चालविणे

परिवर्तनीय हे हॅचबॅक (किंवा अबार्थ) म्हणून गाडी चालवण्याइतके मजेदार नाही, परंतु ते पूर्णपणे भिन्न प्रेक्षकांसाठी आहे. क्लच आणि गिअरबॉक्स हलके आणि वापरण्यास सोपे आहेत, परंतु माझ्या लहान हॅचेसमध्ये मला आवडते त्यापेक्षा स्टीयरिंगला थोडे अधिक फिरवणे आवश्यक आहे. टायर्स हार्ड कॉर्नरिंगला सपोर्ट करतात असे नाही, त्यामुळे स्लो स्टिअरिंग बाकीच्या कारच्या विजेच्या-वेगवान स्वभावाशी थोडेसे विसंगत आहे.

मल्टीएअर इंजिन, जे लाँचच्या वेळी अत्यंत प्रशंसनीय होते आणि योग्यरित्या, तरीही स्पर्धात्मक आहे परंतु ते अधिक चांगले असू शकते. या आवृत्तीतील ट्यूनिंग स्थिती थोडीशी कमी आहे आणि इतर कारमध्ये जसे की अल्फा गियुलिटा सारखे पेप नाही. तुम्ही जाताना थोडा गोंगाट होतो पण तुम्ही उठता आणि प्रवास करता तेव्हा शांत होतो.

तरीही, ही एक चांगली आणि मजेदार सिटी कार आहे. टर्बो फिरण्यासाठी तुम्हाला खरोखर इंजिनवर काम करावे लागेल, परंतु लाँग-थ्रो गिअरबॉक्स थोडा मजेदार आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी जवळ बसतो. तुम्ही कल्पना करू शकता की रोमन डॅशबोर्डवर कुस्करले आहेत, कोबलेस्टोनवर उसळत आहेत आणि हळू चालणार्‍या पादचाऱ्यांमध्‍ये डंक करत आहेत कारण ते हॉर्न वाजवतात आणि घिरट्या घालतात.

फ्रीवेवर हे प्रशंसनीयपणे शांत आहे, रेषा असलेले छत हार्डटॉप असल्याचे भासवण्याचे खूप चांगले काम करते. काचेची बॅक स्क्रीन देखील मदत करते - ती लहान असू शकते, परंतु आपण त्याद्वारे पाहू शकता, पूर्वीच्या ओंगळ दुधाळ प्लास्टिकच्या स्क्रीनच्या विपरीत.

छत खाली आहे, वाहतुकीत साहजिकच गोंगाट आहे, पण एकदा तुम्ही गोंगाटापासून दूर गेलात की मजा येते. वारा तुमच्या डोक्यावरून वाहत नाही, तुम्ही फक्त तुमचा आवाज किंचित वाढवून बोलू शकता, आणि तो इतका शांत आहे की तुमचे प्रवासी जिथे बसले असतील तिथे आवाज जास्त दूर नेण्याची गरज नाही. मागील प्रवाशांच्या डोक्यावर छप्पर स्वतःला जोडते आणि मागील बाजूची दृश्यमानता अर्ध्यावर कमी करते, ज्यामुळे छत खाली ठेवून 500C पार्क करणे कठीण होते. मागील गेज मदत करतात आणि त्या अकॉर्डियन-शैलीच्या छताच्या मागे जवळजवळ कोणतीही कार नाही हे तथ्य.

तक्रार करण्यासारखे काही नाही, पण तुम्ही गाडी चालवत असता तेव्हा बाजूच्या आरशातील मिरर केलेली काच, विचलित होते.

सुरक्षा

सात एअरबॅग्ज (गुडघा एअरबॅगसह), ABS, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि प्रत्येकासाठी लॅप बेल्ट.

मॉडेल 500 ला मार्च 2008 मध्ये पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग मिळाले.

स्वतःचे

Fiat तीन वर्षांची वॉरंटी किंवा 150,000 किमी, तसेच तीन वर्षांसाठी रस्त्याच्या कडेला सहाय्य प्रदान करते. जाहिरातींद्वारे मोफत सेवा दिली जाते, परंतु मर्यादित सेवा दिली जात नाही.

कार 500 पेक्षा जास्त शांत नसतात आणि 500C अधिक विश्रांती घटक वाढवते. हे वास्तविक परिवर्तनीय नाही, खरोखर, परंतु पूर्ण मोकळ्या हवेत ते जे गमावते ते थोडेसे अतिरिक्त टिकून राहण्यापेक्षा जास्त वाटते, एक ट्रंक ज्यामध्ये काही गोष्टी आहेत, तुम्हाला माहिती आहे, आणि दोन (अगदी) यादृच्छिक जागा केबिन परत

तुम्ही पैशाचे मूल्य चुकवू शकत नाही, मुख्यत: बाजारात स्वस्त परिवर्तनीय नसल्यामुळे. पॉप आणि लाउंजमध्ये फारसा फरक नाही, म्हणून जर तुम्ही आणखी हळू जाण्यास इच्छुक असाल, तर पॉप तुमच्यासाठी आहे.

तुम्ही 500C लाउंजला मिनी कन्व्हर्टेबल किंवा DS3 कन्व्हर्टेबलला प्राधान्य द्याल का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.

2016 फियाट लाउंज 500 साठी अधिक किंमती आणि वैशिष्ट्यांसाठी येथे क्लिक करा.