फियाट 626N आणि 666N, बॉर्डर ट्रक

1939 मध्ये फियाटची ओळख झाली 626N आणि 666N (N म्हणजे नेफ्था), दोन ट्रक जे आज आपण भूतकाळ आणि भविष्यातील सीमा परिभाषित करू शकतो. इटलीमध्ये ट्रकचे उत्पादन.

त्यांचे मुख्य वैशिष्ट्य होते सुधारित केबिन, जरी ते खरोखर पहिले नसले तरीही ... तथापि, मालिका निर्मितीच्या प्रारंभामुळे ट्रक कॅब डिझाइनमध्ये उत्क्रांती झाली, ज्यामुळे ऑटोमोटिव्ह शैलीचा त्याग झाला.

1940 मध्येअल्फा रोमियो ती फॉरवर्ड केबिनमध्ये गेली, ज्याच्या मागे युद्धानंतरच्या पहिल्या वर्षांत OMफक्त एक भाला, 55 व्या वर्षापर्यंत त्याचे उत्कृष्ट कर्मुजन्स सोडत राहिले. ६३व्या वर्षी स्कॅनियाने LB63 आणि नंतर LB76 देखील सादर केले.

नवीन "कार्गो" शैली

फियाट 626N आणि 666N मध्ये, केबिन बर्‍याच बॉक्सी, लाकडाच्या आणि शीट मेटल पॅनल्सने झाकलेल्या होत्या. मोठ्या काचेच्या पृष्ठभाग आणि उत्कृष्ट दृश्यमानता, मागील कॉकपिटपेक्षा खूप वरचे.

द्वारे प्रदान केलेल्या चांगल्या वेंटिलेशनसह, त्यावेळचा आराम देखील खूप प्रगत होता विंडशील्ड उघडणे.

इंजिनमध्ये सहज प्रवेश

परिष्कृत कॉकपिट पुनर्स्थित दत्तक आत इंजिन, दोन आसनांमध्ये ठेवलेल्या मोठ्या हुडने झाकलेले. हे मोठे हुड परवानगी देण्यासाठी उभे केले आहे नियमित देखभाल.

सर्वात महत्वाच्या हस्तक्षेपांसाठी मोटर युनिट काढले जाऊ शकतेबंपर आणि रेडिएटर ग्रिल तुलनेने सहज काढणे. यावर जोर दिला पाहिजे की 626 आणि 666 कॅबचा आकार आणि मांडणी डंप कॅबपर्यंत अनेक वर्षांमध्ये अशीच राहिली.

उपकरणे

626 एन सुसज्ज होते 6-सिलेंडर इंजिनप्रकार 326, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन 5.750 cc 70 सीव्ही 2.200 rpm वर, यामुळे पूर्ण लोडवर वेग गाठता आला 62 किमी / ता... उपयुक्त श्रेणी होती 3.140 किलो आणि पर्यंत मालवाहतूक करू शकते 6.500 किलो.

मोठा भाऊ, 666N, देखील टाइप 6, 366-सिलेंडर, अप्रत्यक्ष इंधन इंजेक्शनद्वारे समर्थित होता. 105 सीव्ही 2.000 rpm वर, परंतु 9.365 cc च्या विस्थापनासह 55 किमी / ता... उपयुक्त श्रेणी होती 6.240 किलो आणि टो केलेले वजन वाढले 12 हजार किलो.

अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजिन

I अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजिन ते अतिशय नाविन्यपूर्ण होते आणि त्यांना पारंपारिक डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनपेक्षा जास्त रिव्हसची परवानगी होती. चालवण्यासाठी ते वापरणे आवश्यक होते इनॅन्डेन्सेंट हीटरदुर्दैवाने, फार कार्यक्षम नाही, ज्यामुळे प्रक्षेपण नेहमीच कठीण झाले आहे, विशेषत: कठोर हवामानात.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, उत्पादित केलेली शेवटची 666 युनिट्स 366 / 45N7 डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज होती.

लष्करी ट्रक आणि नंतर निवृत्त

द्वितीय विश्वयुद्ध (626-666) दरम्यान 1939N आणि 1945N दोन्ही सर्व आघाड्यांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले, संघर्षानंतर त्यांचे उत्पादन पुन्हा सुरू झाले आणि 1948 च्या शेवटपर्यंत ते सुरू झाले. 640N आणि 680N.