फियाट 642 N2 आणि मिशा आतील
1952 ते 1963 पर्यंत, Fiat Veicoli Industriali ने अवजड ट्रकची मालिका तयार केली. फियाट 642 जे काही वर्षांमध्ये मॉडेल्समध्ये कमी झाले आहे 642 N (1952 ते 1955 पर्यंत), 642 टी (1953 ते 1955 पर्यंत), 642 एन 2 (1955 ते 1958 पर्यंत), 642 T2 (1956 ते 1958 पर्यंत), 642 एन 6 (1956 ते 1960 पर्यंत), 642 N6R e 642 T6 (1958 ते 1960 पर्यंत), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960 ते 1963 पर्यंत).
त्या वेळी नंबर नंतरची अक्षरे दर्शविली होती ते आठवा एन साठी "तेल"., "अर्ध-ट्रेलरसह ट्रॅक्टर" T साठी आणि "ट्रेलरसह" R साठी.
मिशा केबिन
1955 मध्ये, पहिले मॉडेल 642 रीस्टाईल केले गेले, इंजिन फियाट 364 मधून राहिले, 6-सिलेंडर इंजिन 6.032 cc च्या व्हॉल्यूमसह, 92 ते 100 एचपी पर्यंत उत्पादन होते. 2.000 rpm वर. "मिशा" नावाची नवीन गोलाकार कॅब ज्याने त्याच वर्षी पदार्पण केले आणि त्याला एन2 संक्षिप्त रूप देण्यात आले.
La सुधारित कॅब मिशा फियाट '55 ते '74 पर्यंत फियाट VI ट्रकचे प्रतीक बनले आणि ते जुळण्यासाठी डिझाइन केले गेले. नवीन रस्ता कोड इटालियन (1952), ज्याने आंतरराष्ट्रीय रहदारीच्या संबंधात जिनिव्हा कन्व्हेन्शन (1949) नुसार नवीन वाहन नियम लागू केले.
हसणारा ट्रक
वीस वर्षांपासून त्यांची निर्मिती केली जात आहे तीन पिढ्या या प्रकारच्या कॅबची, परंतु पहिल्यापासून (55 ते 60 पर्यंत) वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम क्रॉसबार सुरू झाला, जो अनुलंब क्रोम बारच्या लोखंडी जाळीमधून क्षैतिजरित्या कापतो.
मिशांनी अनेकांना स्मितहास्याची आठवण करून दिली, ज्यासाठी फियाट ट्रकचे टोपणनाव होते "हसणारा ट्रक".
Fiat 642 N2 व्यतिरिक्त, पहिल्या पिढीतील मिश्या असलेल्या केबिनमध्ये Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N आणि Fiat 690N/T ने सुसज्ज होते.
सलून फियाट 642 N2
आतील भाग अतिशय व्यवस्थित होता. इन्सुलेटेड हुड ज्याने इंजिन झाकले, उजवीकडे जा आणि एकात्मिक हेडरेस्टसह प्रवासी आसन.
लांब पल्ल्याच्या आवृत्त्यांच्या मागे एक किंवा दोन बंक बेड वेळेच्या नियमांनुसार, ड्रायव्हिंगचा कालावधी मर्यादित करण्यासाठी आणि दोन्ही ड्रायव्हर्सची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी.
Il डॅशबोर्ड त्यात स्पीडोमीटरसह एकत्रितपणे एकत्रित केलेल्या धातूच्या प्लेटचा समावेश होता contachylometry दिवस आणि सामान्य ई टॅकोमीटर, अधिक चेतावणी दिवे: हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल, पार्किंग ब्रेक आणि ब्रेक कंप्रेसर नियंत्रण.
La कॅमेरा बदला त्याने 4 फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स गीअर्स समाविष्ट केले, नंतर होते अर्ध ट्रांसमिशन लीव्हर.
या पहिल्या आवृत्तीमध्ये, लीव्हर मॅन्युअल नियंत्रणासाठी वापरला गेला इंजिन ब्रेक सर्व्हिस ड्रम ब्रेकचा गैरवापर टाळण्यासाठी थेट एक्झॉस्ट वाल्व्हवर कार्य करणे.
आणखी एक लहान लीव्हर होतामॅन्युअल चोक, अत्यंत कठोर हवामान परिस्थितीत स्टार्ट-अप स्टेजवर शासन राखण्यासाठी.
*अल्बर्टो सेरेसिनी यांचे विशेष आभार ज्यांनी आम्हाला त्याचे सुंदर जतन केलेले Fiat 642 N2 फोटो काढण्याची परवानगी दिली.
