Fiat Abarth 595 2014 विहंगावलोकन
Abarth बॅज अनेकांना अपरिचित आहे, परंतु बहुतेकजण कारला Fiat चा एक प्रकार म्हणून ओळखतील.
ही कार आणि मागील कोणत्याही विशेष Abarth 695 मॉडेलमधील मोठा फरक म्हणजे ते किती उर्जा निर्माण करतात हा नाही.
उलट, ही वस्तुस्थिती आहे की या अबार्थमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असू शकते, एक वैशिष्ट्य जे एकूण ड्रायव्हिंग अनुभवामध्ये खूप फरक करते.
Abarth 595 Turismo ची शक्ती कमी असली तरीही, तो अजूनही सर्वोत्तम पर्याय आहे आणि तो स्वस्त आहे हे खरं म्हणजे केकवरील आयसिंग.
डिझाईन
आमची चाचणी कार लाल रंगावर दोन-टोन राखाडी पेंटसह, दोन मोठे एक्झॉस्ट पाईप्स आणि लाल लेदरमध्ये लाल ब्रेक कॅलिपरसह काळ्या चाकांसह आश्चर्यकारक होती.
सुधारित प्रकाश आउटपुट आणि सर्व हवामान परिस्थितीत उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शनासाठी वाहन कमी बीम आणि उच्च बीम फंक्शन्ससह झेनॉन हेडलाइट्ससह मानक म्हणून सुसज्ज आहे.
इंजिन
कामगिरी हा शक्ती विरुद्ध वजनाचा घटक आहे. कारमध्ये जितकी जास्त शक्ती असेल आणि तिचे वजन कमी असेल तितक्या वेगाने ती ब्लॉक्समधून बाहेर येईल.
1.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन असलेले छोटे अबार्थ हे त्याचे उत्तम उदाहरण आहे. इंजिन 118kW आणि 230Nm वितरीत करते, या आकाराच्या कारसाठी प्रभावी संख्या.
हे 695 शी तुलना करता येण्यासारखे आहे, जे एकाच इंजिनमधून 132kW आणि 250Nm विकसित करते परंतु थोड्या उच्च स्थितीत.
तथापि, शेवटी, कामगिरीमध्ये कोणताही फरक नाही कारण दोघेही 0 सेकंदात 100 ते 7.4 किमी/ताशी स्प्रिंट करतात.
संसर्ग
Ferrari Tributo किंवा Edizione Maserati जितके आकर्षक आहेत, तितकेच त्यांच्यासोबत आलेले MTA रोबोटिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन एक डील ब्रेकर आहे.
गीअर शिफ्ट धक्कादायक असतात आणि कार नाक डायव्हिंगसाठी प्रवण असते, जरी थोड्या सरावाने शिफ्ट सहज करता येतात.
पण त्याऐवजी तुम्हाला फाईव्ह-स्पीड मॅन्युअल, सर्वांना परिचित असलेले ट्रान्समिशन आणि कार चालवणे अधिक मजेदार बनवते तेव्हा त्रास का घ्यायचा?
चेसिस
17-इंच कोनी-डॅम्पड अॅलॉय व्हील्स ज्यामध्ये पुढील आणि मागील स्प्रिंग्स कमी आहेत, ते अबार्थला मिनीपेक्षा अधिक कार्ट बनवतात.
राईड पक्की आहे, काही वेळा कडक आहे, आणि मागच्या खडबडीत रस्त्यांवर जोरात ढकलल्यावर कार खराब होऊ शकते, परंतु ते कोपरे कसे हाताळतात याबद्दल तुम्हाला येथे कोणतीही तक्रार आढळणार नाही.
स्टँडर्ड टॉर्क ट्रान्सफर कंट्रोल रस्त्याला अडथळा न आणता कर्षण वाढवते.
इंधन अर्थव्यवस्थेचे रेट 5.4L/100km आहे, तथापि आम्हाला सुमारे 8.1km नंतर 350 मिळाले.
ड्रायव्हिंग
596 जर ते इतके अस्वस्थ नसेल तर चालवणे अधिक मजेदार असेल.
बसण्याची स्थिती लहान, लहान सीट कुशन आणि स्टीयरिंग व्हीलसह अस्ताव्यस्त आहे ज्यामध्ये पोहोच समायोजन नाही. उंच मजल्यावरील पॅडल्ससह एकत्रित, रायडर नेहमी स्टिअरिंग व्हीलपासून खूप जवळ किंवा खूप दूर असल्याचे दिसते आणि प्रवण स्थितीमुळे काही काळानंतर क्रॅम्प्स होऊ शकतात.
उत्तर मागे झुकणे आणि आपले पाय ताणणे हे असू शकते, परंतु दुर्दैवाने कारमध्ये क्रूझ कंट्रोल नाही.
पेडल स्वतः किंचित उजवीकडे हलविले जातात आणि जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो तेव्हा फूटबोर्डमध्ये अडकणे शक्य होते (अशा समस्या असलेली ही पहिली इटालियन कार नाही).
मागील दृश्याचा आरसा मोठा आहे, विंडशील्डच्या मध्यभागी बसतो आणि काही वेळा दृश्य अस्पष्ट करतो.
कार खूप लहान आहे हे लक्षात घेता, मागील सीट लहान आणि फक्त लहान मुलांसाठी योग्य आहे यात आश्चर्य नाही.
इंजिनमध्ये आश्चर्यकारक टॉर्क आहे, परंतु पाचवा गियर पूर्णपणे हायवे ड्रायव्हिंगसाठी आहे.
यासोबत एक मोंझा बाफल्ड एक्झॉस्ट सिस्टीम आहे जी आवाज मोठा करण्यासाठी सुमारे 3000 rpm वर उघडते. हे थोडे फेरारीसारखे hums.
