चाचणी ड्राइव्ह फियाट ब्राव्हो II

सामग्री

प्रथम छाप
प्रथम श्रेणी 4/5
इटली मध्ये किंमती

हे नावांसह स्पष्ट केले पाहिजे; मागील आणि सध्याच्या ब्राव्होच्या दरम्यान स्टिलो (होता) होता, ज्यामुळे फियाटला फारसे यश मिळाले नाही. अशाप्रकारे, ब्राव्हो नावावर परत येणे, जे फियाटसाठी नेहमीचे नाही कारण या वर्गात नवीन कार सहसा नवीन नाव आणले जाते. लक्षात ठेवा: ताल, टिपो, ब्राव्हो / ब्रावा, स्टिलो. ते या गोष्टीचे रहस्य ठेवत नाहीत की त्यांना नावाने स्टाईलबद्दल विसरण्याची इच्छा आहे, त्यांना पुन्हा ब्राव्होची आठवण करून देते, ज्यांचे अजूनही बरेच अनुयायी आहेत.

यशाचा मोठा भाग तयार होतो हे देखील गुपित नाही. हे फियाटमध्ये तयार केले गेले आणि ग्रँडे पुंतासारखे दिसते, जी गिगियारोची रचना आहे. समानता "कौटुंबिक भावना" चा भाग आहे जसे ते ऑटोमोटिव्ह मंडळांमध्ये अधिकृतपणे म्हणतात आणि दोघांमधील फरक अर्थातच केवळ बाह्य परिमाणांमध्येच नाही. ब्राव्होला समोरचा भाग कमी नितळ आणि अधिक आक्रमक वाटतो, बाजूला खिडक्यांच्या खाली मोठ्या प्रमाणात वाढणाऱ्या रेषा आहेत आणि मागील बाजूस पुन्हा जुन्या ब्राव्होची आठवण करून देणारे टेललाइट्स आहेत. आतील बाजूस स्टाईल आणि नवीन ब्राव्होमध्ये देखील खूप फरक आहे: हलक्या हालचालींमुळे, अधिक कॉम्पॅक्ट फीलमुळे (आकार आणि ड्रायव्हिंग अनुभव दोन्हीमुळे) आणि अधिक उत्कृष्ट सामग्रीमुळे. .

त्यांनी स्टाईलची सर्वात जास्त काळजी कशासाठी केली हे देखील काढून टाकले: बॅकरेस्ट्स आता योग्यरित्या वाकले आहेत (आणि यापुढे स्टाईलसारखे स्पष्ट आणि अस्वस्थ नाहीत), स्टीयरिंग व्हील आता फक्त व्यवस्थित आहे आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे मध्यभागी विचलित करणारे फुगवटा न घेता ( स्टाइलवरील प्रोट्रूडिंग सेंटर सेक्शन!) आणि स्टीयरिंग अजूनही इलेक्ट्रिकली सपोर्ट केलेले आहे (आणि टू-स्पीड), पण खूप चांगला अभिप्राय आणि चांगली रिंग-टर्निंग परफॉर्मन्ससह. सीट मटेरियल आणि कलर कॉम्बिनेशनसह इतर सर्व गोष्टींसह, ब्राव्हो स्टाईलपेक्षा अधिक परिपक्व वाटते. चेसिस मूलभूत शैली योजनेवर आधारित असली तरी ती पूर्णपणे बदलली गेली आहे. ट्रॅक रुंद आहेत, चाके मोठी आहेत (16 ते 18 इंचांपर्यंत), समोरची भूमिती बदलली आहे, दोन्ही स्टेबलायझर नवीन आहेत, स्प्रिंग्स आणि डँपर पुन्हा ट्यून केले गेले आहेत, फ्रंट क्रॉस मेंबर ब्रेकिंग वेगळे करण्यासाठी डिझाइन केले आहे कोपऱ्यातून भार. भार, निलंबन चांगले आहे आणि पुढचा सबफ्रेम कठोर आहे.

याबद्दल धन्यवाद, इतर गोष्टींबरोबरच, रस्त्याच्या अनियमिततेमुळे प्रवासी डब्यात कमी अवांछित कंपने आहेत, ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10 मीटर राहते आणि या दृष्टिकोनातून पहिल्या लहान सहलीचा ठसा उत्कृष्ट आहे. इंजिनची ऑफर देखील खूप चांगली आहे. अजूनही उत्कृष्ट टर्बोडीजल्स आहेत (सुप्रसिद्ध 5-लिटर एमजेईटी, 1 आणि 9 किलोवॅट द्वारे सुधारित), जे या क्षणी आरामदायक आणि स्पोर्टी आवश्यकतांसाठी सर्वोत्तम पर्याय असल्याचे दिसते आणि 88-लिटर फायर गॅसोलीन इंजिनची निर्भीडपणे पुनर्रचना केली (सुधारित व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता, सेवन प्रणालीची गतिशीलता, दोन्ही कॅमशाफ्टवरील वेगवेगळे कॅमशाफ्ट, प्रवेगक पेडल आणि नवीन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सचे विद्युत कनेक्शन, सर्व अधिक अनुकूल टॉर्क वक्र, कमी खप आणि शांत आणि शांत ऑपरेशनसाठी), लवकरच नंतर सादरीकरण, इंजिनचे नवीन टी-पेट्रोल कुटुंब एकत्र केले जाईल.

हे लहान (जलद प्रतिसादासाठी कमी जडत्व) टर्बोचार्जर, इंजिन ऑइल वॉटर कूलर, इलेक्ट्रिक एक्सीलरेटर पेडल कनेक्शन, सुधारित गॅस डायनॅमिक्स, ऑप्टिमायझ्ड ज्वलन जागा आणि अंतर्गत ऊर्जेचे नुकसान कमी करण्यासाठी अनेक उपाय असलेली इंजिन आहेत. ते फायर कुटुंबाच्या इंजिनवर आधारित आहेत, परंतु सर्व मुख्य घटक इतके बदलले गेले आहेत की आम्ही नवीन इंजिनबद्दल बोलू शकतो. ते दोन्ही उपयुक्त (शक्तिशाली, लवचिक आणि कमी शक्तीचे) आणि विश्वासार्ह असणे अपेक्षित आहे, कारण त्यांची चाचणी बेंचवर हजारो तासांच्या स्थिर आणि गतिमान चाचणीनंतर शेकडो हजारो किलोमीटर ड्रायव्हिंगची चाचणी घेण्यात आली आहे. कमीतकमी सिद्धांतानुसार, ही इंजिन आशादायक आहेत, कारण प्रत्येक बाबतीत ते सध्याच्या टर्बोडीझल्ससाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहेत. इंजिन व्यतिरिक्त, यांत्रिक पाच- आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशनमध्ये देखील थोडी सुधारणा केली गेली आहे, रोबोटिक आणि क्लासिक स्वयंचलित ट्रान्समिशनची देखील घोषणा केली गेली आहे.

तत्त्वानुसार, ब्राव्हो पाच उपकरणे पॅकेजमध्ये उपलब्ध असेल: मूलभूत, सक्रिय, गतिशील, भावना आणि खेळ, परंतु ऑफर प्रत्येक प्रतिनिधीद्वारे स्वतंत्रपणे निर्धारित केली जाईल. पॅकेज अशा प्रकारे ट्यून केले गेले आहे की मूळ किंमत बरीच परवडणारी आहे (मानक पॉवर खिडक्या, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, बाहेर गरम केलेले आरसे, ट्रिप संगणक, उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट, थ्री-पीस स्प्लिटसह मागील सीट, टू-स्पीड पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, चार एअरबॅग), परंतु डायनॅमिक आतापर्यंत सर्वात लोकप्रिय आहे. ही कार या वर्गासाठी सुसज्ज आहे, कारण त्यात इतर गोष्टींबरोबरच, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, संरक्षक पडदे, धुके दिवे, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणासह कार रेडिओ, वातानुकूलन आणि हलके चाके आहेत. वर्णन इटालियन बाजाराचा संदर्भ देते, परंतु आमच्या बाजारात कदाचित कोणतेही मोठे बदल होणार नाहीत.

अवघ्या 18 महिन्यांत विकसित केलेले, नवीन ब्राव्हो अर्थातच आतून आणि बाहेरील स्टाईलपेक्षा मोठे आहे आणि 24 सेमी फ्रंट सीट ऑफसेटसह, ते 1 ते 5 मीटर उंच ड्रायव्हर्सना खरोखरच बसते. केबिन प्रशस्त वाटते, परंतु बूट देखील एक सुलभ बॉक्सी आकाराचा आहे आणि बेस 400 लिटर आहे जो हळूहळू 1.175 लिटरपर्यंत वाढतो. अर्थात दाराचा प्रश्नही पत्रकार परिषदेत उपस्थित झाला. आत्तासाठी, ब्राव्हो हा फक्त पाच-दरवाजा आहे, ज्याने फियाटला त्याच्या पूर्वीच्या एक-कार-टू-बॉडी-एट-ए-टाइम तत्त्वज्ञानापासून दूर नेले आहे. मार्सियनच्या अर्ध्या विनोदी उत्तरानंतर शरीराच्या इतर सर्व आवृत्त्या फक्त तीन वर्षांत अपेक्षित आहेत. किंवा . . आम्हाला आश्चर्य वाटेल.

प्रथम छाप

देखावा 5/5

आक्रमक आणि प्रगत रचना, ग्रांडे पुंटो थीमची सुरूवात.

इंजिन 4/5

उत्कृष्ट टर्बो डीझेल शिल्लक आहेत आणि टर्बो-पेट्रोल इंजिनचे नवीन टी-जेट कुटुंब देखील आशादायक आहे.

आतील आणि उपकरणे 4/5

खूप चांगली सीट आणि ड्रायव्हिंग पोझिशन, व्यवस्थित दिसणे, कॉम्पॅक्ट डिझाईन आणि कारागिरी.

किंमत 3/5

डिझाइन, उत्पादन आणि उपकरणे लक्षात घेता, प्रारंभिक किंमत (इटलीसाठी) बरीच अनुकूल असल्याचे दिसते, अन्यथा आवृत्त्यांच्या अचूक किंमती अद्याप माहित नाहीत.

प्रथम श्रेणी 4/5

एकंदर अनुभव उत्कृष्ट आहे, विशेषत: स्टाईलच्या तुलनेत. सर्व बाबतीत, ब्राव्हो त्याच्यावर मोठ्या प्रमाणात सुधारला आहे.

इटली मध्ये किंमती

मूलभूत उपकरणांच्या पॅकेजसह सर्वात स्वस्त ब्राव्हो इटलीमध्ये केवळ काही टक्के विक्रीसाठी अपेक्षित आहे, तर बहुतेक डायनॅमिक पॅकेजकडे जातील, जे सर्व ब्राव्होच्या अर्ध्या विक्रीची अपेक्षा आहे. उद्धृत केलेल्या किंमती सर्वात स्वस्त आवृत्तीसाठी आहेत, जे इंजिनवर देखील अवलंबून असतात.