फियाट डुकाटो 160 मल्टीजेट

हे अर्थातच एक धाडसी अतिशयोक्ती आहे, परंतु व्हॅन कशी विकसित झाली याचे हे दृश्य प्रतिनिधित्व आहे; अर्थात, कारपेक्षा कित्येक पटीने जास्त.

ड्युकाटो हा एक विशिष्ट नमुना आहे; त्याचे नाव वर्षानुवर्षे खेचले, पण फक्त नाव. लोगोपासून ते मागील बाजूच्या मुखवटापर्यंत सर्व काही वेगळे, नवीन, अधिक प्रगत आहे. बरं, तुम्हाला अजूनही त्यात चढण्याची गरज आहे, ते अजूनही उंच बसते (अगदी रस्त्याच्या पातळीच्या सापेक्ष) आणि तरीही स्टीयरिंग व्हील कारच्या तुलनेत खूपच सपाट (आणि फक्त खोलीत समायोजित करण्यायोग्य) आहे. पण भविष्यातही तो तसाच राहील असे दिसते.

अशाप्रकारे, ड्रायव्हिंगची स्थिती स्पष्टपणे बसलेली आहे, याचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हर पेडल दाबत आहे, याचा पुन्हा अर्थ असा आहे की तो त्यांना त्यांच्यापासून दूर ढकलत नाही. स्वतःच, हे मला फारसे त्रास देत नाही, जेव्हा ड्रायव्हर सीटला थोडे मागे झुकवतो, तेव्हा (विशेषतः) क्लच पेडल (पुन्हा किंचित) दाबणे गैरसोयीचे असते. अन्यथा, तीन प्रवाशांसाठी एक आसन प्रत्येकासाठी अनुकूल असेल.

साहित्य (तार्किकदृष्ट्या) स्वस्त दिसते कारण त्यांनी घाण आणि किरकोळ नुकसानीसाठी (खूप) असंवेदनशील अशी निवड केली आहे. गेज फक्त वैयक्तिक फियाट वरून नेले जातात, ते पंडिनांसारखेच असतात, याचा अर्थ असा आहे की तेथे बरेच डेटा असलेले ट्रिप संगणक आहे आणि डेटा दरम्यान संक्रमण एक-मार्ग आहे. गिअर लीव्हर कृपापूर्वक डॅशबोर्डवर उंचावले आहे, याचा अर्थ ऑपरेशन सुलभ आहे, फक्त तिसऱ्या आणि पाचव्या गिअर्सच्या निकटतेमुळे काही सवयी लागतात.

डुकाट, छायाचित्रांमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, प्रवाशांसाठी फक्त एक रांग आणि त्यावर तीन आसने असली तरी, लहान किंवा मोठ्या वस्तूंसाठी जागा खरोखरच प्रचंड आहे. प्रवाशांसमोर डॅशबोर्डमध्ये दोन मोठे ड्रॉवर, दारामध्ये प्रचंड ड्रॉवर, ड्रॉर्सचा संपूर्ण समूह, अगदी उजव्या सीटखाली एक मोठा प्लास्टिक कंटेनर आणि विंडशील्डच्या वर एक शेल्फ आहे ज्यात मोठ्या वस्तू ठेवता येतात.

दस्तऐवज किंवा A4 पेपर्ससाठी क्लिप असलेले एक शेल्फ देखील आहे, जे बहुतेक वेळा वितरणासाठी (पावती पत्रके) उपयुक्त असते आणि असेच काहीतरी मधल्या सीट बॅकरेस्टच्या मागील बाजूस देखील असते, जे दुमडून बाहेर काढता येते. अतिरिक्त शेल्फ. आम्ही फक्त पेयांच्या कॅनबद्दलच विचार केला नाही - डॅशबोर्डवर फक्त एक समान विश्रांती आहे, जी मूलत: अॅशट्रेसाठी जागा म्हणून काम करते. खरे आहे, शेल्फवर आणखी दोन समान खोबणी आहेत, जी मध्यभागी उलटल्यानंतर तयार होतात, परंतु या डकॅटमध्ये तीन प्रवासी असल्यास. .

आमच्या उपकरणाची यादी, ज्याची आम्ही चाचणी करतो त्या प्रत्येक कारसाठी आम्ही भरतो, तुम्ही विचार करता तेवढे रिक्त नाही: रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या काचेला दोन्ही दिशेने स्वयंचलित (इलेक्ट्रिक) सरकवणे, इलेक्ट्रिक अॅडजस्टेबल दरवाजा आरसे दोन एका प्रकरणात आरसा (मागील चाक नियंत्रण), स्वयंचलित वातानुकूलन, ब्लूटूथ, ड्रायव्हरच्या सीटचे विस्तृत समायोजन, रिच ट्रिप संगणक, मागील दृश्य कॅमेरा. ... अशा डुकाट मध्ये जीवन खूप सोपे असू शकते.

आधुनिक टर्बो-डिझेल डिझाइनचे इंजिन, परंतु अनलोडिंग कामासाठी डिझाइन केलेले, देखील खूप मदत करते: ते 4.000 आरपीएम (चौथ्या गियरपर्यंत) पर्यंत "फक्त" फिरते, जे पुरेसे आहे. जेव्हा डुकाटो रिकामा असतो, तेव्हा तो दुसऱ्या गीअरमध्ये सहजपणे पेटतो आणि तरीही तो उसळू शकतो. दुसरीकडे, सहाव्या गीअरला किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी ट्यून केले जाते जेणेकरुन पाचव्या गियरमध्ये उच्च गती प्राप्त होईल; स्पीडोमीटर 175 वर थांबतो आणि सहाव्या गियरमध्ये rpm मैत्रीपूर्ण 3.000 प्रति मिनिटापर्यंत घसरतो. हे इंजिन लोड केलेल्या कारलाही सहज ओढू शकते याची कल्पना करणे अवघड नाही. ते तुलनेने इंधन कार्यक्षम असल्याचे देखील दिसते, आमच्या चाचणीमध्ये प्रति 9 किमी 8 ते 14 लिटर डिझेल वापरते. गिअरबॉक्स देखील चांगले वागतो - लीव्हरच्या हालचाली हलक्या, लहान आणि तंतोतंत असतात आणि आवश्यक असल्यास, जलद, जर तुम्ही ड्रायव्हर असाल तर त्याला ते हवे आहे.

पाठीमागील (किल्लीच्या बटणासह) स्वतंत्रपणे अनलॉक केले आहे, जे अतिशय सोयीस्कर आहे आणि ते दुहेरी दरवाजासह उघडते, जे नैसर्गिकरित्या 90 डिग्री बेसवर उघडते, परंतु आपण ते 180 अंश फिरवू शकता. आत दोन फणसांशिवाय काहीच नाही. अर्थात, एक प्रचंड छिद्र वगळता. Ducato फक्त एक ट्रक म्हणून अनेक वेगवेगळ्या उंची आणि व्हीलबेस मध्ये उपलब्ध आहे, फक्त एक पर्याय. ऑफरची विविधता अनेक इच्छा (किंवा गरजा) पूर्ण करण्याची हमी देते.

चाचणी Ducat मधील इंजिन खरोखरच ऑफरवर सर्वात शक्तिशाली होते, परंतु ते एकूणच छाप पाडत नाही. ड्रायव्हिंग करणे सोपे आहे आणि थकवा नाही, आणि ड्युकाटो हा वेगवान आणि (त्याचा लांब व्हीलबेस दिल्याने) चपळ ट्रक आहे जो रस्त्यावर जास्तीत जास्त कायदेशीर वेगाने कारशी स्पर्धा करतो आणि कोणत्याही रस्त्यावर सहज गती राखतो. रस्ता.

आणि हेच आजच्या डुकाटीला दोन दशकांपूर्वी वेगळे करते. हे ट्रॅफिक जाम मध्ये एक स्कर्टिंग बोर्ड होते कारण ते अवजड आणि मंद होते, ड्रायव्हरच्या मेहनतीचा उल्लेख न करता. आज, गोष्टी वेगळ्या आहेत: अनेकांसाठी अजूनही ट्रॅफिक जाम आहे, परंतु (डुकाटी ड्रायव्हरला हवे असल्यास) त्याचा मागोवा ठेवणे कठीण आहे. ...

विन्को कर्नक, फोटो:? विन्को कर्नक

फियाट डुकाटो 160 मल्टीजेट

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.999 सेमी? - 115,5 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 157 kW (3.500 hp) - 400 rpm वर कमाल टॉर्क 1.700 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/75 R 16 C (कॉन्टिनेंटल व्हॅन्को).
क्षमता:	टॉप स्पीड 160 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता: डेटा नाही
मासे:	रिकामे वाहन 2.140 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3.500 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5.998 मिमी - रुंदी 2.050 मिमी - उंची 2.522 मिमी - इंधन टाकी 90 एल.
बॉक्स:	ट्रंक 15.000 एल

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 58% / ओडोमीटर स्थिती: 6.090 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,0
शहरापासून 402 मी:	18,7 वर्षे ( 118 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,1 / 10,9 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,9 / 20,5 से
कमाल वेग:	160 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	11,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,7m
AM टेबल:	44m

मूल्यांकन

• डिलिव्हरीमन ही आता जड वाहने नाहीत. त्या फक्त थोड्या कमी उपकरणांसह आणि थोड्या स्वस्त आतील सामग्रीसह कार आहेत, परंतु एक उपयुक्त आतील भाग आणि बरेच काम - या प्रकरणात बंद मालवाहू क्षेत्रासह. असा हा डुकाटो आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंगची सोय

इंजिन: कामगिरी, प्रतिसाद

प्रसारण: नियंत्रण

लहान वस्तूंसाठी जागा

उपकरणे

वापर

कौशल्य

उच्च वेगाने आरशा बाहेर हलवणे

कॅनसाठी फक्त एक उपयुक्त जागा

प्लास्टिक सुकाणू चाक

छत्र्यांमध्ये आरसा नाही

फक्त एक एअरबॅग

खोली केवळ समायोज्य हँडलबार