फियाट ग्रांडे पुंटो 1.4 डायनॅमिक

फियाट ग्रांडे पुंटोकडे तुमच्याकडे दोन 1-लिटर इंजिन आहेत: आठ-झडप किंवा सोळा-झडप. जरी जपानी उत्पादकांनी मल्टी-व्हॉल्व्ह पद्धत एक मानक म्हणून स्थापित केली असली तरी, असे म्हटले जात नाही की ते नेहमीच चांगले, वांछनीय किंवा आपल्या पैशाचे मूल्यवान असते.

दोन इंजिनची तुलना करताना, पॉवरमधील फरक लक्षणीय आहे (57 kW / 78 hp vs 70 kW / 95 hp) तसेच कमाल टॉर्क (115 Nm vs 128 Nm) मधील फरक. तथापि, आम्ही सहसा या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करतो की आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन 3000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करते, तर (स्पोर्टियर) सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन 4500 rpm वर विकसित होते.

आता स्वत:ला सरासरी पुंटो खरेदीदाराच्या शूजमध्ये ठेवा जो रस्त्यावर वेगाचे रेकॉर्ड सेट करत नाही. टॉर्कमुळे ते रहदारीचे चांगले पालन करेल, इंजिन रेव्ह काउंटरवरील दोन ते चार हजार आकड्यांमध्ये मुद्दाम "होल्ड" करेल, कदाचित काहीवेळा एक्झॉस्ट सिस्टम पाच हजारांपर्यंत "फुंकेल", परंतु लाल फील्डमध्ये बदलणे निश्चितपणे टाळेल. , कारण नंतर इंजिन फक्त अस्वस्थपणे जोरात आहे. लांबच्या प्रवासातही बाकीच्या कुटुंबाला आरामात झोपता यावे यासाठी इंजिन कमी रेव्हमध्ये पुरेसे विकसित केले गेले आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते माफक प्रमाणात तहानलेले आहे, जे आज अधिक महत्त्वाचे आहे.

चाचणीमध्ये, आमच्याकडे तीन-दरवाजाची आवृत्ती होती, जी स्वतः स्पोर्टी आहे आणि डायनॅमिक उपकरणे, जी प्रामुख्याने अधिक गतिशील ड्रायव्हर्सद्वारे निवडली जातात. म्हणजेच, आम्ही क्रीडा स्टीयरिंग व्हील फिरवले, जे आमच्या हातात पडले, अधिक स्पष्ट बाजूच्या आसनांवर बसले (जरी ते शेलपेक्षा चांगले दिसत असले तरी) आणि बहुतेक सर्व आमच्या मित्रांवर हसले, ज्यांनी जेव्हा आम्ही गेलो तेव्हा आम्हाला जिम्नॅस्टची आठवण करून दिली. पाठ. आसन

बिघडलेल्या लोकांसाठी पुरेशी उपकरणे आहेत, परंतु कमी दर्जाच्या कामामुळे आम्ही आश्चर्यचकित झालो, कारण डॅशबोर्डखालील क्रिकेट खूप सक्रिय होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टेलगेट इतके खराब बसवण्यात आले होते की संपादकीय कार्यालयात आम्ही तिघे (स्वतंत्रपणे एकमेकांचे)) तपासले की त्यांनी बंद केले आहे का आम्ही पूर्णपणे ट्रंक. वरवर पाहता, इटालियन लोकांचा कामावर खरोखरच वाईट दिवस होता.

असा पुंटो केवळ अधिक स्पोर्टी ड्रायव्हर (देखावा, उपकरणे, प्रसारण) यांना सशर्त संतुष्ट करू शकतो, ज्यांना 5000 आरपीएमवर इंजिनचा स्पोर्टी आवाज ऐकायला आवडतो, कारण हे मुख्यतः शांत ड्रायव्हरच्या त्वचेवर लिहिलेले आहे ज्याला नको आहे तीन दरवाजे सोडणे. स्पोर्ट्स अॅक्सेसरीजची एक चिमूटभर, इंजिन 4000 आरपीएम पर्यंत उडी मारणे पुरेसे आहे.

अल्योशा मरक

फोटो: Aleš Pavletič.

फियाट ग्रांडे पुंटो 1.4 डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	11.262,73 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	11.901,19 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	57kW (78 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,2 सह
कमाल वेग:	165 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1368 cm3 - 57 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 78 kW (6000 hp) - 115 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 175/65 R 15 T (डनलॉप SP30).
क्षमता:	टॉप स्पीड 165 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-13,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1100 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1585 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4030 मिमी - रुंदी 1687 मिमी - उंची 1490 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	275

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1018 mbar / rel. मालकी: 67% / स्थिती, किमी मीटर: 10547 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,6
शहरापासून 402 मी:	19,3 वर्षे ( 115 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	35,8 वर्षे ( 143 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,9
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	20,3
कमाल वेग:	164 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	8,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,9m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• देखणा, प्रशस्त, चांगल्या ड्रायव्हिंग पोझिशनसह, पण त्याच वेळी बरीच चिंताग्रस्त आणि माफक प्रमाणात तहानलेली. फियाट आपल्या पायांवर परत आला आहे, म्हणून आपण देखील समाधानी व्हाल. जर इटालियन कामगारांना एकत्र येण्यासाठी वाईट दिवस आले नसते ...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

ड्रायव्हिंग स्थिती

खोड

उपकरणे

संसर्ग

कारागिरी

खूप मऊ जागा

ट्रंक फक्त की किंवा आतून बटणाने उघडणे

मागील बाकावर कठीण प्रवेश