फियाट लिनिया 1.4 टी-जेट 16 वी (88 किलोवॅट) भावना

गणितीदृष्ट्या, ते बिंदूपासून ओळीपर्यंत फार दूर नाही, विशेषत: प्राथमिक शाळेत भूमिती नाही. शैक्षणिक दृष्टिकोनातून, हे तांत्रिकदृष्ट्या अगदी सरळ आहे, विशेषत: फियाट ड्रायव्हर आणि डिझायनरसाठी. रेसिपी स्पष्ट आहे: तुम्ही पुंटा घ्या, लिमोझिनसाठी त्याची गांड स्वॅप करा आणि थोड्या अधिक देखावा आणि तंत्रासह खेळा. लिनिया, तू इथे जा. रेषा बिंदूपेक्षा लांब आहे. बिंदू पासून.

सराव मध्ये, अर्थातच, सर्व काही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे: पुंटोला लिनियामध्ये बदलण्यासाठी, आपल्याला प्रथम चाकांच्या धुराच्या दरम्यान नऊ सेंटीमीटर लांब करावे लागले, नंतर हेडलाइट्स (मोठ्या ब्राव्होच्या शैलीमध्ये) बदला, समोरचे फेंडर्स. , हुड आणि बम्पर. आणि इथे आपण पूर्वग्रहांना सामोरे जात आहोत.

काही दुष्ट जिभेने असे सूचित केले की रेखा थालियापेक्षाही वाईट आहे. ग्रिशा? चला बघूया: लिनिया समोरच्या पुंटोइतकीच सुंदर आहे आणि क्रोमच्या विपुलतेने, हे त्याच्यापेक्षा अधिक प्रतिष्ठित आहे, त्यात क्लासिक (चार-दरवाजा) सेडान आणि मागील बाजूस अगदी योग्य वैशिष्ट्ये आहेत मोहक दिसते. संपूर्ण मशीनचा भाग. कुरुप?

चला प्रामाणिक राहूया. आम्ही प्रत्येकाला त्यांचे वैयक्तिक मत व्यक्त करण्याची परवानगी देतो, परंतु जर ते वैयक्तिक पूर्वग्रहांनी भरलेले असेल तर मोठ्या चित्रात ते विचारात घेतले जात नाही. जर आल्प्सच्या या बाजूच्या लोकांना अशा लहान लिमोझिन आवडत नाहीत, तर याचा अर्थ असा नाही की ते कुरूप आहेत. उर्वरित (पश्चिम) युरोप प्रमाणे, आमची लिमोझिन (कार बॉडी शेप म्हणून) फक्त मध्यमवर्गामध्ये कुठेतरी "स्वीकारली" जाते, पण आम्हाला अजून तिथे ते आवडत नाही; बर्‍याच प्रस्तावांमध्ये लिमोझिन देखील आहेत, फक्त काही, अधिक प्रतिष्ठित, न घाबरता, तेथे फक्त चार-दरवाजे असलेले शरीर देतात. रेषा आकारात कमीतकमी दोन पावले कमी आहे.

या वर्गात सेडान का आहे? संपूर्ण युरोपपेक्षा खूप मोठ्या जगात, मागणी जास्त आहे, दुर्लक्ष करण्यासारखे खूप मोठे आहे. फियाट देखील येथे आले हे आश्चर्यकारक नाही कारण ते तिसऱ्या जागतिक बाजारावर वर्चस्व गाजवते. आणि जर तो आधीच असे उत्पादन एकत्र करत आहे जे तत्त्वतः इतर देशांसाठी आहे, तर ते युरोपला का देऊ नये? परंतु आपण मानव नेहमीच दुःखी असतो: जर आम्ही ते सुचवले नसते, तर आम्हाला रागाने आश्चर्य वाटले असते की ते का नाही, आणि आता ते आहे, आम्हाला आश्चर्य वाटते की याचा अर्थ आहे का? कोणत्याही परिस्थितीत, काही आनंदी होतील, इतर शांतपणे दूर जातील.

वास्तविक लिनिया संपूर्णपणे खूप चांगली भावना सोडते. कधीकधी पुंटोपेक्षाही चांगले, ट्रंकपासून सुरू होते. रेषा साधारणपणे बेस पुंटोपेक्षा खूप मोठी असते; जर तुम्ही एक डोळा बंद केलात तर ते त्याच्या आकारापेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे. मागील भोक खरोखर मोठा आहे: 500 लिटर! येथून हे सर्व तुम्ही कसे दिसता यावर अवलंबून आहे: जर तुम्ही अनेकदा तुमचे धड वाढवले ​​तर पुंटो 1.020: 870 च्या गुणाने जिंकेल, अन्यथा स्कोअर काही फरक पडत नाही. लिनियामध्ये, आपण मागील सीट किंवा बॅकरेस्ट हळूहळू एक तृतीयांश दुमडून जास्तीत जास्त गाठू शकता.

लिमोझिनमध्ये टेलगेटमध्ये कोणतेही मोठे फरक नाहीत, तर सेडान खूप भिन्न आहेत; लिनिया, उदाहरणार्थ, बऱ्यापैकी मोठे बूट झाकण आहे, ज्याचा अर्थ आहे की खाली उघडणे खूप मोठे आहे, परंतु हे खरे आहे की बूट धार खूप जास्त आहे.

लिनिया पुंटोइतकीच उंची आहे, जवळजवळ पाच इंच रुंद आणि अर्ध्या मीटरपेक्षा जास्त लांब. त्याची चांगली 4 मीटर लांबी विचारात घेण्यासारखी आहे, इतरत्र नाही तर किमान गॅरेजमध्ये. समोरच्या जागांवर मात्र कोणतेही गंभीर विचलन नाही. अधिक आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे खरं तर ते पुंताशी फारच कमी साम्य आहे.

काही घटक खूप भिन्न आहेत, ते सर्वसाधारणपणे फियाटसारखे देखील दिसत नाहीत: उदाहरणार्थ, दरवाजाचे हँडल जे एकाच वेळी लॉक म्हणून काम करतात (दारावर दाब - फोर्डकडून हॅलो!), आणि स्टीयरिंग व्हील लीव्हर ज्यांचे आकार भिन्न आहेत आणि भिन्न बटणे (वाइपरसाठी डावीकडे रोटरी आहेत आणि दुर्दैवाने, व्यत्यय मध्यांतराची लांबी सेट करणे अशक्य आहे), पेये (कॅन किंवा बाटल्या) चार ठिकाणी (दोन गियर लीव्हरच्या समोर, दोन मागील सीटवर) डिझाइन केलेले आहेत armrest), ड्रायव्हरच्या सीटचा लंबर सपोर्ट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे. सीट्स दरम्यान), समोरच्या सीट (आणि त्यामध्ये एक उपयुक्त बॉक्स) मध्ये एक ठोस आर्मरेस्ट देखील आहे, इंधन भरणारा फ्लॅप आतून लीव्हरने उघडतो (म्हणजे इंधन भरणे चावीने करावे लागत नाही) आणि अधिक आढळू शकते.

जरी दिसण्यात (डॅशबोर्ड) रेखा फक्त पुंटासारखी दिसते, कारण आतील भाग त्यातून सरकत नाही. दोन-टोन इंटीरियर (काळा आणि हलका तपकिरी प्लस, अर्थातच, एक हलकी कमाल मर्यादा) आणि पुंटोमधून ओळखल्या जाणार्‍या अंतर्गत परिमाणे या सुखद वैशिष्ट्यांमध्ये जोडल्यास, हे बहुधा समजू शकते: लिनिया आत एक छान कार आहे.

चाकाच्या मागे, ते पुंटोपेक्षाही अधिक संक्षिप्तपणे कार्य करते. कदाचित स्टीयरिंग यंत्रणा यात काहीतरी जोडते, कारण स्टीयरिंग व्हील कठोरपणे, अधिक स्पष्टपणे, अधिक अचूकपणे कार्य करते. मनोरंजक: लिनियाकडे दोन-स्पीड स्टीयरिंग व्हील नाही! तथापि, त्यात (किमान चाचणी प्रकरणात) चामड्याने गुंडाळलेली स्टीयरिंग व्हील रिंग (आणि शिफ्ट लीव्हर), ऑन-रिंग रेडिओ नियंत्रण आणि उत्तम ड्रायव्हिंग एर्गोनॉमिक्स आहे. एकमेव गोष्ट जी (पुन्हा) दिसते ती म्हणजे ऑनबोर्ड संगणक, ज्यामध्ये भरपूर डेटा आहे परंतु केवळ एक पाहण्याची दिशा आहे. गेज एकतर पुंटोकडून घेतलेले नाहीत, परंतु ते पारदर्शक आहेत (कोणतेही प्रतिबिंब आणि चांगले ग्राफिक्स नाहीत!) आणि भरपूर माहितीसह सर्व्ह करतात - जसे की आम्हाला बहुतेक Fiats ची सवय आहे.

लिनियाचे गांभीर्य ते देऊ केलेल्या उपकरणांमध्येही दिसू शकते. या वर्गासाठी अपेक्षित वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त (रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, ऑटोमॅटिक फोर-स्टेज लोअरिंग, ड्रायव्हर लिफ्ट आणि इतर), चाचणी लिनिया ब्लॅपंक्ट ऑडिओ सिस्टीममध्ये यूएसबी की इनपुट (एमपी 3 म्युझिक!) समोरच्या पॅसेंजर सीटवर डॅबल केली. कंपार्टमेंट!), डॅशबोर्डच्या मध्यवर्ती भागाच्या नारंगी रात्रीच्या "वॉटरफॉल" रोशनीसह, मागील सीटवर वेंटिलेशन स्लॉटसह, सन ब्लाइंड्समध्ये दोन स्वयंचलितपणे प्रकाशित मिररांसह (जे अधिक महागड्या कारच्या नियमापेक्षा अपवाद आहे) , क्रूझ कंट्रोलसह, मागील पार्किंग सहाय्यासह आणि स्वयंचलित वातानुकूलन, जे खूप चांगले कार्य करते आणि जे चाचणी दरम्यान (हवामान परिस्थिती!) त्याच्या ऑपरेशनमध्ये खूप कमी हस्तक्षेप आवश्यक आहे.

लिनियाच्या पुढील बाजूस असलेले हे क्रोम, कमीतकमी या पॅकेजमध्ये, आतील बाजूस मध्यम प्रतिष्ठेची घोषणा करते.

एवढेच भेद. शीट मेटलच्या खाली साठवलेले मेकॅनिक्स पुंटोपेक्षा वेगळे नाहीत, कारण ते अर्ध-कठोर मागील एक्सल (जो आज या वर्गात क्लासिक आहे) असलेली समान चेसिस आहे जी (जर तुम्ही लांब व्हीलबेसमुळे थोडा फरक वजा केला तर आणि मागील एक्सलवर अतिरिक्त वजन) - म्हणजे शरीराच्या थोडासा झुकाव असलेल्या रस्त्यावर सुरक्षित स्थिती. हे विचित्र वाटू शकते, कारण बहुतेक कमी विकसित देशांसाठी नियत असलेल्या कारमध्ये देखील मऊ निलंबन असते, परंतु आपल्या रस्त्यांवर आराम आणि झुकता यामधील लाइन ही पूर्णपणे "युरोपियन" तडजोड असल्याचे दिसून येते.

फियाट दोन इंजिनांसह (1.4, 57 किलोवॅट आणि 1.3 जेटीडी, 66 किलोवॅट) लिनिओसह बाजारात आला, परंतु त्वरीत ऑफरचा विस्तार केला. चाचणी कार अतिशय जीवंत इंजिनद्वारे चालविली गेली होती, ज्याला ड्रायव्हरच्या आसनावरून एक आदरणीय 1-लिटर पेट्रोल इंजिन मानले जाऊ शकते, परंतु प्रत्यक्षात ते एक नवीन 8-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आहे.

डिझाइन असे आहे की टर्बोचार्जर त्याच्या सर्व त्रुटी लपवतो (प्रतिसाद, इंजिनचा "रेसिंग" स्वभाव), म्हणजे ते आदरणीय आहे आणि ड्रायव्हिंग करताना काहीही तोडत नाही, जरी ते 200 न्यूटन मीटर आणि जास्तीत जास्त टॉर्क प्रदान करते 88 किलोवॅटची शक्ती. उपभोग सहसा "टर्बोचार्ज्ड" नसतो, जरी हे खरे आहे की तशाच शक्तिशाली पण मोठ्या टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत पाठलागाने तहान अधिक वाढते.

इंजिन इतक्या सुंदर, निर्णायक आणि सतत 1.500 आरपीएम पासून फक्त 5.000 आरपीएम पर्यंत वेग वाढवते. टॅकोमीटरवर कोणतेही लाल फील्ड नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स 6.400 आरपीएमवर इंजिनमध्ये सुबकपणे व्यत्यय आणते. या दरम्यान, इंजिन चौथ्या गिअरमध्ये थोडे अधिक धीराने फिरत आहे (ज्याचा वेग स्पीडोमीटरवर म्हणजे जवळजवळ अगदी 200 किलोमीटर प्रति तास), परंतु त्याला अशी भावना देते की त्याला उच्च प्रवाह आवडत नाहीत.

हे 2.000 ते 4.500 आरपीएम दरम्यान चांगले वाटते आणि जर प्रवेगक पेडल चालक सावध असेल तर तो लोभीही नाही. मीटर रीडिंग दर्शविते की 50 किमी / ताशी (सहाव्या गिअरमध्ये 1.300 आरपीएम) प्रति 4 किमी 7 लीटर इंधन आवश्यक आहे, 100 किमी / ता (चांगला 130 आरपीएम) 3.000 आणि 7 किमी / ता (फक्त 4 च्या खाली) .) 160 लिटर पेट्रोल प्रति 4.000 किमी. आमच्या चाचणीमध्ये, ते सरासरी 10 लिटर मध्यम परंतु तरीही वेगवान ड्रायव्हिंग आणि 4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर क्षमाशील ड्रायव्हिंगमध्ये होते.

ड्राइव्हट्रेनचे पाच गिअर्स चांगल्या इंजिन वक्रांसाठी पुरेसे आहेत, जरी अतिरिक्त सहा संरक्षित केले जाणार नाहीत. गिअरबॉक्स, तथापि, त्याच्या गियर गुणोत्तरांमध्ये एक मध्यवर्ती दुवा आहे: हे लांब किंवा स्पोर्टी शॉर्टसाठी डिझाइन केलेले नाही. जेव्हा तुम्ही चौथ्या गिअरमध्ये इंजिनला हातोड्याला सुरू करता आणि नंतर पाचव्या गिअरमध्ये शिफ्ट करता, तेव्हा आरपीएम 4.800 पर्यंत खाली येतो आणि इंजिन अजूनही 1 टन कारला पुढे ढकलते.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिन-ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशन प्रति तास 70 किंवा 80 किलोमीटरच्या वेगाने निर्णायक ओव्हरटेकिंग प्रदान करते हे महत्वाचे आहे, म्हणजेच ज्या वस्तीच्या बाहेर ड्रायव्हरला सर्वात जास्त गरज आहे अशा रस्त्यांवर. केवळ पाच गिअर्स असूनही टर्बोचार्जरमुळे लवचिकता उत्कृष्ट आहे.

अशा इंजिनसह एक ओळ सर्वात जास्त विनंती केलेली आवृत्ती असू शकत नाही, परंतु पाच दरवाजांच्या बॉडी शैलीसाठी पूर्णपणे वचनबद्ध नसलेल्या कोणालाही हा एक चांगला पर्याय म्हणून ऑफर केला जातो. एकूणच, लिनिया चाचणीने खूप चांगली छाप सोडली.

अशा प्रकारे, दुरून, आम्ही लिहू शकतो: लिनिया देखील एक अतिशय चांगला पुंटो आहे, जरी त्याचे वेगळे नाव आहे. अन्यथा, जर तुम्ही फक्त अक्षरांचा संच म्हणून नाव पाहिले तर ते एका बिंदूपासून एका रेषेपर्यंत फारसे दूर नाही. तथापि, या कारच्या बाबतीत, हे विधान देखील खरे आहे.

समोरासमोर

दुसान लुकिक: लिमोझिन असणे आवश्यक आहे, काही कार मार्केटमधील ग्राहक म्हणतात (परंतु स्लोव्हेनियन त्यापैकी नाही). म्हणूनच लाइनिया तयार केली गेली, म्हणूनच एस्ट्रा, मेगने, जेटा लिमोझिन तयार केल्या गेल्या. . इतके समान (डिझाइनमध्ये), परंतु इतके वेगळे (डिझाइनमध्ये). काही पाच-दरवाज्यांच्या मॉडेल्सच्या पॉलीमोझिन आवृत्त्या आहेत, इतर डिझाइनमध्ये (आणि गोंडस कार) नवीन आहेत आणि तरीही इतर टेक आणि डिझाइन क्रॉसओवर आहेत. आणि रेखा शेवटच्यापैकी एक आहे. म्हणून, डिझाइन उच्च दर्जाचे नाही (परंतु ते स्वीकार्य आहे), म्हणून हे तंत्र सर्वात आधुनिक आणि चांगले-चाचणीचे मिश्रण आहे आणि म्हणूनच सरासरी खरेदीदार ज्याला सरासरी चांगली (आणि सरासरी महाग) हवी आहे त्यांना लाइना पूर्णपणे संतुष्ट करेल. . ) या आकाराच्या वर्गाची स्वस्त सेडान. ना कमी ना जास्त.

सरासरी उत्पन्न: लिमोझिनच्या मागे, पहिला विचार फियाटच्या अल्बियाकडे आहे. चुकीचे, कारण दोन कार पूर्णपणे भिन्न आहेत, जरी त्यांच्याकडे समान क्लासिक आकार आहे. लिनिया सर्वात कमी पैशांसाठी सेडानच्या शोधात असलेल्या ग्राहकांवर विसंबून नाही, कारण ते अधिक सुसज्ज असल्याने, चांगल्या सामग्रीचा वापर उत्पादनात केला जातो (आतील भाग अतिशय सुंदर आहे, परंतु पूर्णपणे फियाट? सर्व साधक आणि बाधकांसह), आणि त्याला उच्च स्तरावर ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे. (उर्फ) डिझेल लिनियासह, मी काही महिन्यांपूर्वी खूप लांब आलो आणि आश्चर्यचकित झालो: कबूल आहे, नरम बांधकामामुळे (अपेक्षेपेक्षा कमी) महामार्गावर थोडे अधिक काम होते, परंतु जेव्हा मी शेवटपर्यंत पोहोचलो सात तासांत थकवाबद्दल बोलणे कठीण होईल. मला "छोटी मासेराटी" चे सुखद आश्चर्य वाटले.

विन्को कर्नक, फोटो:? Aleš Pavletič

फियाट लिनिया 1.4 टी-जेट 16 वी (88 किलोवॅट) भावना

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	15.750 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	17.379 €
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,2 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,8l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 8 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	572 €
इंधन:	9.942 €
टायर (1)	512 €
अनिवार्य विमा:	2.660 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.050 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 24.739 0,25 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 72 × 84 मिमी - विस्थापन 1.368 सेमी? – कॉम्प्रेशन 9,8:1 – कमाल पॉवर 88 kW (120 hp) 5.000 rpm वर - कमाल पॉवर 14 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - कमाल टॉर्क 206 Nm 2.500 लिटर. किमान - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,820 2,160; II. 1,480 तास; III. 1,070 तास; IV. 0,880 तास; V. 0,740; सहावा. ३.९४०; – भिन्नता 3,940 – रिम्स 6J × 17 – टायर 205/45 R 17 V, रोलिंग घेर 1,86 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 195 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,2 / 5,2 / 6,8 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - टॉर्शन बारसह मागील एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.275 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.700 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200, ब्रेकशिवाय: 500 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.730 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.473 मिमी - मागील 1.466 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 10,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.440 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / स्थिती: 3.857 किमी / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-25 215/50 / R17 H
प्रवेग 0-100 किमी:	9,8
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 134 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,5 वर्षे ( 168 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,3 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,2 (V.) पृ
कमाल वेग:	193 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,6m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (342/420)

• मोटार चालवलेली आणि सुसज्ज लाइन, ज्याला 4 व्या वर्गात बर्‍यापैकी उच्च रेटिंग मिळाली आहे, यश मिळविण्यात सक्षम आहे. हे नक्कीच एक मनोरंजक उत्पादन आहे, परंतु त्यात एक गंभीर कमतरता आहे - संभाव्य ग्राहकांचा पूर्वाग्रह. अन्यथा, तांत्रिकदृष्ट्या, तिला सुखद आश्चर्य वाटले.

• बाह्य (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / स्थिती: 3.857 किमी / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-25 215/50 / R17 H

• आतील (119/140)

  खूप प्रशस्त, विशेषतः (या वर्गासाठी) मागच्या बाजूला. खूप चांगले एर्गोनॉमिक्स आणि उपकरणे, मोठा मूलभूत ट्रंक.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (38
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट मोटर - शांत आणि शांत ऑपरेशन, विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणी, भरपूर शक्ती तरीही गुळगुळीत ऑपरेशन.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (78
  
  
  / ४०)

  खूप चांगले चेसिस आणि रस्ता हाताळणी, अपेक्षांपेक्षा जास्त सुकाणू. अस्ताव्यस्त मोठे वळण वर्तुळ.

• कामगिरी (31/35)

  चांगली गती, तथापि, वचन दिल्यापेक्षा किंचित वाईट. केवळ पाच गिअर्स असूनही उत्कृष्ट लवचिकता.

• सुरक्षा (27/45)

  ब्रेकिंग अपेक्षेपेक्षा सुमारे एक मीटर कमी आहे. छान सुरक्षा पॅकेज, फक्त ईएसपी स्थिरीकरण गहाळ आहे.

• अर्थव्यवस्था

  तुलनात्मक पुंटोपेक्षा 400 युरो अधिक महाग, ही चांगली खरेदी आहे असे दिसते, परंतु ब्राव्हो आधीच त्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

जीवंत आणि शक्तिशाली इंजिन

फ्लायव्हील

संसर्ग

चेसिस

अंतर्गत स्टोरेज

उपकरणे

सुविधा, जागा

कीलेस इंधन टाकी कॅप

त्याच्याकडे ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली नाही

समोर वाइपर मध्यांतर सेटिंग नाही

उच्च rpm वर जोरात इंजिन

प्रवाशासमोरील बॉक्स लॉक केलेला नाही आणि जळत नाही

ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण

वीज वापर