फियाट मल्टीप्ला 1.9 जेटीडी भावना

आठवतंय का? नूतनीकरणापूर्वी सर्व वेळ, लोकांमध्ये दोन ध्रुव होते: ज्यांनी ते प्रीमियम उत्पादन असल्याचा दावा केला आणि इतर ज्यांना ते खूप कुरूप वाटले! आताही, त्यापैकी निम्मे दोन आहेत: ज्यांना वाटते की ते आता "आवश्यकतेच्या बाहेर" आहे आणि इतर ज्यांना वाटते की शेवटी त्याने योग्य स्वरूप प्राप्त केले आहे. ते कोणते विकत घेईल?

आधी किंवा आत्ताची मते आणि स्वरूप याची पर्वा न करता, मल्टीप्ला कल्पकतेने डिझाइन केलेले आहे: (आता) चांगल्या चार मीटरवर (पूर्वी फक्त काही मिलीमीटर कमी) एक बॉक्सच्या आकाराची गाडी आहे, जी त्याच्या मोठ्या रुंदी आणि उंचीमुळे, ऑफर करते. तीन आसनांसह दोन पंक्ती. जागा समान आकाराच्या आहेत हे चांगले आहे, प्रत्येकाकडे तीन-पॉइंट सीट बेल्ट आणि एअरबॅग्ज आहेत हे चांगले आहे आणि सहा एअरबॅग्ज आहेत हे चांगले आहे आणि त्याहूनही वाईट म्हणजे फक्त शेवटच्या तीन जागा साध्या हालचालींनी काढल्या जाऊ शकतात; पहिल्या रांगेत मध्यभागी असल्यास, प्रवासी विभाग वापरण्याची शक्यता उत्तम असेल.

त्यामुळे या अपडेटने त्याची उपयुक्तता हिरावून घेतली नाही, परंतु त्याची काहीशी थंडता हिरावून घेतली आहे: आता ते वेगळे आणि पूर्णपणे भिन्न हेडलाइट्स असलेले इतके दूरवर ओळखण्याजोगे नाक राहिलेले नाही आणि आता यापुढे 'मल्टीप्ला' अक्षरे असलेले मोठे शीट मेटल राहिलेले नाही. टेलगेट आणि आणखी पेपी टेललाइट्स नाहीत. अॅनिमेटर थोडा अधिक गंभीर, कमी खेळकर झाला.

परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण आकाराच्या इंजिनच्या मागे शरीराचा भाग राहिला. जो भाग वरच्या दिशेने टॅप होत नाही आणि ड्रायव्हरद्वारे अरुंद, परंतु उच्च आणि दुहेरी मागील-दृश्य मिररच्या मदतीने नियंत्रित केला जातो. त्यांच्यातील प्रतिमेची थोडीशी सवय लागते. ड्रायव्हर विश्रांतीबद्दल तक्रार करणार नाही - स्टीयरिंग स्थिती आरामदायक आहे. डाव्या दरवाजाच्या पॅनेलची खालची किनार उजवीकडे आहे जिथे डाव्या कोपरला विश्रांती हवी आहे आणि शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी पुढे आहे. स्टीयरिंग हलके आहे आणि थकवा नाही.

आतमध्ये, सर्वात लक्षणीय बदल (स्टाइलिंग) म्हणजे स्टीयरिंग व्हील, जे देखील अस्ताव्यस्तपणे फुगलेले आणि हार्ड बटण ट्यूबसह आहे. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी सेन्सर्सचे स्थान हा एक चांगला उपाय आहे, परंतु ऑन-बोर्ड संगणकाचे नियंत्रण खराब आहे: सेन्सर की ड्रायव्हरच्या हातापासून दूर आहेत. आणि काही ड्रॉर्स आणि म्हणून स्टोरेज स्पेस असताना, बरेच लोक एक लॉक असलेली एक देखील गमावतील आणि मूळ फोल्डरमधील मूळ सूचना पुस्तिका निष्काळजीपणे न फोडता गिळू शकतात. हे आतील भागाच्या ब्राइटनेसने प्रभावित करते, जे (पर्यायी) इलेक्ट्रिकली समायोज्य दुहेरी छप्पर खिडकीसह (कदाचित) अधिक उजळ आहे.

यांत्रिकी देखील अपरिवर्तित राहिली. जवळजवळ चौकोनी आणि अचूकपणे चालविण्यायोग्य चाके अतिशय कमी बॉडी पिचसह उत्कृष्ट रस्ता स्थिती प्रदान करतात, तर मल्टीप्ला (डोब्लोसह) या क्षणी कोणत्याही फियाटचे सर्वोत्तम स्टीयरिंग व्हील आहे: अचूक आणि चांगल्या अभिप्रायासह थेट. गंमत म्हणजे, आम्हाला मल्टीप्ला सारख्या कारमध्ये असे काहीही अपेक्षित नाही आणि दुसरीकडे Stiló 2.4 त्याच्या मालकासह खूप आनंदी असेल. अशा प्रकारे, मल्टिपल मेकॅनिक्समध्ये एक स्पोर्टी वर्ण आहे, परंतु त्यांना अनुभवी स्पोर्ट्स ड्रायव्हरची आवश्यकता नाही; जे ड्रायव्हर्स (फक्त) ड्रायव्हिंगचा आनंद घेत नाहीत त्यांच्यासाठी देखील हे सोपे आहे.

मोठ्या समोरच्या पृष्ठभागासह एरोडायनॅमिक्स ही एक स्पोर्टी विविधता नाही, म्हणून एक उत्कृष्ट टर्बोडीझेल देखील त्याला माहित असलेल्या आणि सक्षम असलेल्या सर्व गोष्टी दर्शवू शकत नाही. परंतु हे एकतर निराश होत नाही, त्याऐवजी मालकाला आनंदित करते कारण उपलब्ध दोन पर्यायांमध्ये एक चांगला पर्याय आहे. ते सतत निष्क्रिय ते 4500 rpm पर्यंत सर्वकाही खेचते आणि त्याच्या टॉर्कसह प्रसन्न होते. "टर्बो होल" पूर्णपणे अदृश्य आहे, म्हणून या दृष्टिकोनातून, इंजिन ड्रायव्हिंगच्या सुलभतेचा अध्याय पूर्णपणे बंद करते.

जर ड्रायव्हर चुकून मागे पडला, तर तो मुलिपला जेटीडीसह अतिशय गतिमानपणे गाडी चालवू शकेल, विशेषत: लहान कोपऱ्यांवर आणि चढावर, आणि शक्यतो दोन्हीचे संयोजन. टर्बोडिझेल इंजिनद्वारे समर्थित, ते शहरांमध्ये आणि लांबच्या प्रवासात देखील प्रभावित करेल, प्रति 100 किलोमीटरवर आठ लिटर वापरासह. हलक्या पावलांनी. सतत ड्रायव्हिंग करूनही, वापर दर 11 किलोमीटरवर 100 लिटरपेक्षा जास्त होणार नाही.

म्हणूनच हे खरे आहे: जर तुम्ही मल्टिपलला एक उपयुक्त आणि मजेदार मशीन म्हणून पाहिले असेल, तर केवळ त्याच्या नवीन, शांत चेहऱ्यामुळे तुमचा विचार बदलू नका. तो तसाच राहिला आहे: मैत्रीपूर्ण, ऑपरेट करण्यास सोपे आणि उपयुक्त.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

फियाट मल्टीप्ला 1.9 जेटीडी भावना

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	20.651,81 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	21.653,31 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	85kW (116 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,2 सह
कमाल वेग:	176 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 1910 cm3 - 85 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 116 kW (4000 hp) - 203 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 176 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1370 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2050 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4089 मिमी - रुंदी 1871 मिमी - उंची 1695 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 63 एल.
बॉक्स:	430 1900-एल

आमचे मोजमाप

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. मालकी: 49% / किमी काउंटरची स्थिती: 2634 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,4
शहरापासून 402 मी:	19,1 वर्षे ( 119 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	34,9 वर्षे ( 150 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,1
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	16,8
कमाल वेग:	175 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	51,8m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• खरे आहे, आता ते पूर्णपणे वेगळे दिसते. परंतु याचा उपयोगक्षमतेवर परिणाम होत नाही; ही अजूनही उत्कृष्ट यांत्रिकी, अतिशय चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि सहा लोकांची क्षमता असलेली कार आहे. शक्य असल्यास, असे (टर्बोडीझेल) इंजिन निवडा.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपयुक्तता

चेसिस, रस्त्याची स्थिती

इंजिन, गिअरबॉक्स

व्यवस्थापन

उपकरणे

सुकाणू चाक

लहान बॉक्स

अरुंद बाह्य आरसे

ऑन-बोर्ड संगणक