फियाट नोव्हा पांडा 1.2 भावना

मी कबूल करतो की मी कधीही जिवंत पांडा पाहिला नाही, जो प्राणी प्रजाती म्हणून अनेक दशकांपासून धोक्यात होता. म्हणूनच मी आणि माझे मित्र हसत होतो, म्हणून जेव्हा आम्ही पांडा म्हणतो, तेव्हा आम्ही ताबडतोब काळ्या आणि पांढर्या अस्वलाचा नव्हे तर 21 वर्षांपासून बाजारात असलेल्या पौराणिक इटालियन सिटी कारचा विचार करतो. फक्त आपणच असे आहोत का जे गाड्यांबद्दल इतके कट्टर आहोत की त्या फक्त दिसत नाहीत किंवा फक्त आधुनिक वातावरणाचा प्रभाव पडतो (मीडियामध्ये वाचतो), जेव्हा टीव्हीवरील जाहिरातींमुळे, काही मुलांना वाटते की सर्व गायी जांभळ्या आहेत आणि ते कपडे घालतात. मिल्का शब्दचिन्ह? बाजूला? कोणाला माहीत असेल...

सिटी कारमध्ये फियाट नेहमीच अग्रेसर राहिली आहे, जर आपण केवळ पौराणिक टोपोलिनो, सिनक्वेसेन्टो, 126, सीसेंट आणि शेवटचे पण कमीत कमी, पांडा यांचा विचार केला तर, जे इटालियन शहरे किती गजबजलेले आहेत आणि कार मार्केट किती कृतज्ञ आहेत हे पाहता आश्चर्यकारक नाही. Apennine द्वीपकल्प मध्ये आहे. फियाट मुलांसाठी. अशाप्रकारे, त्यांचा अनुभव हा युरोपियन आणि जागतिक बाजारपेठेवर हल्ला करण्यासाठी केवळ एक उत्कृष्ट प्रारंभ बिंदू आहे, जरी अलीकडच्या वर्षांत फियाटची आर्थिक स्थिती फारशी उदासीन राहिलेली नाही.

पण गोष्टी चांगल्या होत आहेत, त्यांच्या नेत्यांना खात्री पटली आहे आणि आम्ही त्यांच्याकडे आशावादाने पाहतो. नाही, आमची शांतता या वस्तुस्थितीतून येत नाही की सर्वात मोठ्या कार दिग्गजांपैकी एक अयशस्वी होऊ शकत नाही, परंतु आम्ही नवीन पांडाची चाचणी घेतल्यामुळे. आणि मी सहज तर्क करू शकतो की गेल्या काही वर्षांतील सर्वोत्तम फियाट वाहने नसली तरी ही सर्वोत्तम वाहनांपैकी एक आहे.

माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून, सकारात्मक अर्थाने, मी फक्त मल्टीप्लोकडे लक्ष वेधतो, कारण ते मला त्याच्या प्रशस्तपणाने, वापरण्यास सुलभतेने आणि हाताळणीने खूप आश्चर्यचकित करते, परंतु ते अनाकर्षक नसले तरी डिझाइन वैशिष्ट्यामध्ये दफन केले गेले होते. तथापि, नोव्हा पांडासह, इटालियन लोकांनी अशी चूक केली नाही!

नोव्हा पांडामध्ये डिझाइनचे कोणतेही चमत्कार नाहीत ज्याची शहर कारकडून अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही. बाह्य परिमाण शक्य तितके माफक ठेवले पाहिजेत, केबिनची प्रशस्तता केवळ छत वाढवून प्राप्त केली जाऊ शकते. त्यामुळे अधिकाधिक शहरी कार धारदार कडा आणि सपाट पृष्ठभाग असलेल्या स्केल-डाउन लिमोझिन व्हॅनसारख्या दिसतात यात आश्चर्य नाही. गोलाकार शरीरे अधिक आकर्षक असू शकतात, परंतु त्याच वेळी, ते अत्यंत आवश्यक डोके आणि सामानाची जागा चोरतात. म्हणूनच नोव्हा पांडाचे मागील टोक लहान केले आहे, जवळजवळ सपाट छप्पर आहे आणि परिणामी, आतमध्ये मोठ्या प्रमाणात जागा आहे. पण एवढेच नाही…

दुर्मिळ कार ज्या प्रथमच चांगली छाप पाडतात. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता, तेव्हा तुम्हाला लगेच घरी वाटते आणि कार लगेच तुमच्या हृदयाला स्पर्श करते. जेव्हा तुम्ही त्यांच्या पन्नास वर्षातील पुरुषांना डिस्सेम्बल केलेल्या मॉडेल्समध्ये बसलेले आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, जसे की मुले ड्रायव्हर खेळत आहेत, तेव्हा कार डीलरशिपमध्ये यशस्वीरित्या वापरली जाणारी ही सर्वात चांगली विशेषता आहे. काय घडत आहे हे एका स्वतंत्र निरीक्षकासाठी मजेदार आहे, परंतु प्रथमदर्शनी प्रेम पटकन आणि चेतावणीशिवाय प्रकट होते. आणि आमोराचा नोव्हा पांडा येथील बाणही आमच्या संपादकीयातील बहुमताला लागला.

मध्यभागी असलेल्या कड्यापासून (जेथे शिफ्ट लीव्हर बसवलेले आहे) ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या उंचीपर्यंत पसरलेल्या मोठ्या सेंटर कन्सोलमुळे आहे का? सीडी प्लेयर, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल विंडशील्ड्ससह रेडिओसारख्या समृद्ध उपकरणांमुळे - हे फक्त लाड आहे का? किंवा हे स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे आरामदायी स्थितीमुळे आहे, जे उंची-समायोज्य आहे आणि कोन-समायोज्य ड्रायव्हरच्या सीटमुळे, जे उंच ड्रायव्हर्सना देखील चांगले वाटते?

कदाचित छताची उंची, ज्याखाली सरासरी उंचीचे दोन-मीटर बास्केटबॉल खेळाडू देखील दिसतील, जेणेकरून जाणारे लोक त्यांच्याकडे पाहून हसत आणि रडत जमिनीवर लोळू नयेत? कारण. कारण ब्रोशरमधून पाने काढताना माणूस जे सांगेल त्यापेक्षा बाळाची आतील बाजू जास्त परिपक्व दिसते.

साहित्य चांगले आहे, डॅशबोर्डखाली कोणतेही क्रिकेट आढळले नाही, अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. जरी मला अजूनही समजले नाही की Fiat (एकुलता एक!) अशा रेडिओवर का आग्रह धरते जो इंजिन सुरू करण्याशी जोडलेला नाही आणि म्हणून प्रत्येक वेळी चालू आणि बंद करावा लागतो आणि फवारणी करताना वायपर फ्लुइड आपोआप का चालू होत नाही . आमच्याकडे काही बॉक्सेसची कमतरता होती, कारण ते उजवीकडे किंवा मध्यवर्ती कन्सोलवर नाहीत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्ही नॅव्हिगेटरच्या समोर एक बंद बॉक्स प्रकाशित करणारा प्रकाश देखील स्थापित करू शकतो.

जेव्हा मी पहिले काही किलोमीटर चालवले तेव्हा मी या कारच्या आणखी प्रेमात पडलो. गिअरबॉक्स एका शब्दात विलक्षण आहे! ते जलद, लोण्यासारखे मऊ, अचूक आहे, गीअर लीव्हर शक्य तितक्या चांगल्या स्थितीत आहे, शहरी वाहन चालविण्याच्या बाजूने गीअर गुणोत्तर "खूप जवळ" आहेत, तुम्हाला फक्त रिव्हर्स गीअरच्या जॅमिंगची सवय करणे आवश्यक आहे. फियाटला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा खूप अभिमान आहे, ज्यामध्ये त्यांनी सिटी सिस्टमला मॅन्युअली गुंतवून ठेवण्याची क्षमता जोडली आहे.

मग पॉवर स्टीयरिंग इतके कठोर परिश्रम करते की आपण एका हाताने स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकता, जे कडक पार्किंग करताना खूप उपयुक्त आहे. तथापि, नमूद केलेले स्टीयरिंग व्हील मला पटले नाही, कारण हिवाळ्याच्या परिस्थितीत गाडी चालवताना, मी फक्त ओल्या डांबरावर गाडी चालवत होतो की ते आधीच विश्वासघातकी बर्फाने झाकलेले होते हे मला निश्चितपणे माहित नव्हते. थोडक्यात: माझ्या मते, ते अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हरला खूप कमी माहिती देते, म्हणून मी कारच्या नकारात्मक बाजूंमध्ये स्थान दिले.

तथापि, सर्वात सामान्य ड्रायव्हर्स (आमचे नरम भाग वाचा) त्याच्या ऑपरेशनच्या सुलभतेसाठी ते पसंत करतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रति 0 किमी सुमारे 2 लिटर पेट्रोल वाचवण्याची शक्यता मी कबूल करतो, मला याबद्दल थोडी शंका आहे. वैयक्तिकरित्या, मी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग बदलून नेहमीच्या (त्यापेक्षा चांगले: त्यांना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अधिक चांगले बनवू द्या!) पसंत करेन, बचत नाकारू द्या (जे नगण्य आहे, अंदाजे अंदाजानुसार, गृहीत धरून की, तुम्ही बचत कराल, म्हणा, 100 तोलार. इंधन भरताना) आणि आराम (जे नाही) समस्याप्रधान आहे, कारण कारचे वजन फक्त 200 किलोग्रॅम आहे आणि म्हणून स्टीयरिंग करणे अद्याप सोपे काम आहे).

मी महिन्याला ४०० टोलर वाचवण्यापेक्षा (विशेषत: हिवाळ्यात!) सुरक्षितपणे गाडी चालवू इच्छितो! तुम्ही करत नाही का?

पण प्रवाशांच्या सुरक्षेची काळजी दोन एअरबॅग्ज, ABS, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर (आजकाल बाहेरील तापमानाचे डिस्प्ले सोन्याचे मूल्य आहे!) आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ बटणे आणि पालकांना प्रदान करणारी Isofix प्रणाली यांच्याद्वारे चांगली काळजी घेतली जाते. चांगल्या झोपेसह. मागील सीटमध्ये भरपूर जागा आहे आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, माझ्या 180 सेमी शरीराला देखील कोणतीही समस्या नव्हती.

दुर्दैवाने, चाचणी कारमध्ये हलवता येण्याजोगा मागील बेंच नव्हता (उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट ट्विंगो किंवा टोयोटा यारिससारखे गंभीर प्रतिस्पर्धी!), त्यामुळे आम्ही बेस 206-लिटर बूट वाढवू शकत नाही - जोपर्यंत तुम्हाला इतर कोणाला घ्यायचे नाही, अर्थात. मागच्या सीटवर. मागील बेंच एक तृतीयांश किंवा अर्ध्यामध्ये उलटला नाही, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही (अतिरिक्त) बदल आणि फोल्ड विचारात घ्या, कारण ते उपयुक्त आहेत, विशेषत: जेव्हा तुम्ही स्कीइंग करत असता किंवा समुद्रावर एकत्र जाता तेव्हा.

नवीन पांडो, ज्याने 2004 मध्ये युरोपियन कारचे विजेतेपदही जिंकले होते, ते आता 1-लिटर पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे आणि या वर्षी जूनमध्ये 1-लिटर मल्टीजेट इंजिनसह उपलब्ध होईल. स्लोव्हेनिया मध्ये. उपकरणांच्या पाच तुकड्यांसह (वास्तविक, वास्तविक प्लस, सक्रिय, सक्रिय प्लस आणि भावना) आणि मूळ किरकोळ किमती एक दशलक्ष सहा ते दोन दशलक्ष दोनशे, यामुळे या व्यावसायिकदृष्ट्या मनोरंजक वर्गातील वाहनांच्या विक्रीचे आकडे नक्कीच बदलतील. आपण कोणत्या शब्दांनी समाप्त कराल?

याचे बरेच फायदे आहेत: मोटारसायकल शांतपणे 100 किमी / ताशी वेग वाढवते, म्हणून आपण केबिनमध्ये अजिबात ऐकू शकत नाही, अगदी हायवेवर शेवटच्या वेगात देखील, पोलीस तुम्हाला थांबवणार नाहीत, तुम्हाला शिक्षा करू द्या. तुमच्याकडून (आम्हाला थोडं गंमतीने खात्री वाटली की फॅक्टरीने वचन दिलेले १५५ किमी/ताशी पोहोचले नाही, बाळ फक्त व्यस्त रस्त्यावर १४० किमी/ताशी वेगाने चढले), आमचा सामान्य वापर फक्त ६ लिटर होता (संगणक सहलीवर) , अगदी फक्त 155, 140) ...

होय, हे निःसंशयपणे सर्वोत्तम शहर कारांपैकी एक आहे. तथापि, आपण खराबी देखील भाड्याने घेऊ शकता, जसे की गॅस टाकीचे झाकण किल्लीने उघडणे अवघड आहे, विंडशील्डला इंधन भरण्यासाठी एक अवास्तव दुर्गम कंटेनर इ. तुम्हाला माहिती आहे, प्रेमात तुम्हाला काहीतरी सहन करावे लागेल.

पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, छोटय़ा छोटय़ा गोष्टींमुळे नोव्हा पांडाने संपादकीयात उमटवलेला चांगला प्रभाव दूर होऊ शकला नाही. एक आकर्षक इंजिन, उत्कृष्ट ड्राईव्हट्रेन, निर्दोष चेसिस, प्रचंड जागा आणि ताज्या शरीराचा आकार केवळ खरेदीच्या बाजूने आकर्षित करतो. परंतु तुम्हाला नोव्हा पांडामध्ये आणखी काही हवे असल्यास, तुम्ही जंप टर्बो डिझेलसाठी जूनपर्यंत, 2005WD आवृत्तीसाठी ऑक्टोबरपर्यंत किंवा मिनी एसयूव्हीसाठी स्प्रिंग XNUMX पर्यंत प्रतीक्षा करू शकता.

विन्को कर्नक

तो काळ बदलला आहे (इतर गोष्टींबरोबरच) पांडा द्वारे देखील पाहिले जाऊ शकते. 1979 मध्ये आजपर्यंत जे चमकदार होते ते एका अर्थाने मोहक आणि मनोरंजक, मस्त आहे, आता इतिहास बनले आहे. नवीन पांडा पूर्वीच्या "क्रेझी ब्रश" चा आध्यात्मिक उत्तराधिकारी असू शकत नाही, कारण जर्मन लोक त्याला प्रेमाने म्हणतात, परंतु निःसंशयपणे ही एक कार आहे जी अनेकांची मने जिंकेल. स्त्री आणि पुरुष.

दुसान लुकिक

मी कबूल करतो की मला आश्चर्य वाटले. कारमध्ये माझ्या मागे “मजबूत” प्रवासी कोणत्याही अडचणीशिवाय बसले होते म्हणूनच नाही तर, पांडा ही रस्त्यावर एक मनोरंजक स्थिती असलेली एक छोटी कार आहे, ज्याला या प्रकरणात अपवाद आहे. नियमापेक्षा. मशीन वर्ग. होय, पांडा (योग्यरित्या) बेस्टसेलर होऊ शकतो.

पेट्र कवचीच

जुना पांडा माझ्या हृदयात कायमचा अंकित झाला आहे, कारण तुम्हाला इतकी गोंडस, अष्टपैलू आणि करिष्माई कार दररोज सापडणार नाही आणि इतकी किंमत नाही. मला आनंद आहे की नवीन पांडाने जुन्याशी संपर्क ठेवला आहे, कारण बेस मॉडेलची किंमत खूप स्पर्धात्मक आहे. आमच्याकडे परीक्षेत असलेला, बाहेरून आणि आतून गोंडस, परंतु ओळखण्यासारखा नाही. फिरणारे इंजिन आणि आश्चर्यकारकपणे अचूक ड्रायव्हट्रेन (या वर्गाच्या कारसाठी) चेसिस आणि रस्त्याची स्थिती खूप मजेदार आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर (बहुधा लेगरूम नसणे) थोडीशी अरुंदपणाची भावना हीच माझी चिंता होती.

अल्योशा मरक

Aleš Pavletič आणि Sasa Kapetanović द्वारे फोटो.

फियाट नोव्हा पांडा 1.2 भावना

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	9.238,86 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	10.277,92 €
शक्ती:	44kW (60 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	14,0 सह
कमाल वेग:	155 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, 8 वर्षांची वॉरंटी, 1 वर्षाची मोबाईल डिव्हाइस वॉरंटी FLAR SOS
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	247,87 €
इंधन:	6.639,96 €
टायर (1)	1.101,65 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	(7 वर्षे) 7.761,64
अनिवार्य विमा:	1.913,29 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.164,50 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 20.067,68 0,20 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 70,8 × 78,86 मिमी - विस्थापन 1242 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,8:1 - कमाल शक्ती 44 kW (60 hp).) 5000 rpm वर - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 13,1 m/s वर पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पॉवर 35,4 kW/l (48,2 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 102 Nm 2500 rpm मिनिट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,909 2,158; II. 1,480 तास; III. 1,121 तास; IV. 0,897 तास; V. 3,818; मागील 3,438 – डिफरेंशियल 5,5 – रिम्स 14J × 165 – टायर 65/14 R 1,72, रोलिंग रेंज 1000 m – 33,5 rpm XNUMX किमी / ताशी XNUMX गीअरमध्ये गती.
क्षमता:	उच्च गती 155 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 14,0 से - इंधन वापर (ईसीई) 7,1 / 4,8 / 5,6 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रीअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक, मागील ड्रम, चाकाच्या मागे यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 860 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1305 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 800 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1578 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1372 मिमी - मागील ट्रॅक 1363 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 9,1 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1430 मिमी, मागील 1340 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 35 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

टी = -4 ° से / पी = 1000 мбар / отн. vl = 56% / ग्युम: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टॅक्ट M + S
प्रवेग 0-100 किमी:	16,7
शहरापासून 402 मी:	20,0 वर्षे ( 109 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	37,5 वर्षे ( 134 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	16,9 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	29,4 (V.) पृ
कमाल वेग:	150 किमी / ता (IV.)
किमान वापर:	6,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	52,7m
AM टेबल:	45m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	72dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	70dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (321/420)

• काही नाही, खूप छान सिटी कार. हे खूप लहान नाही, ते खूप मोठे नाही, त्यात पुरेशी जागा आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते गिअरबॉक्स, इंजिन आणि ब्रेकसह आश्चर्यचकित करते. आम्ही तुम्हाला फक्त मागील जंगम बेंच खरेदी करण्याचा सल्ला देतो!

• बाह्य (14/15)

  रस्त्यावर, जवळजवळ कोणीही त्याच्याकडे उत्सुकतेने पाहिले नाही, परंतु तरीही तो गोंडस आणि चांगला आहे.

• आतील (97/140)

  त्याला खोली, उपकरणे आणि आरामासाठी आणखी काही गुण मिळतात आणि ते ट्रंकमध्ये बरेच काही गमावते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (34
  
  
  / ४०)

  इंजिनमध्ये फक्त आठ वाल्व्ह आहेत, परंतु ट्रान्समिशनसह एकत्रित केल्यावर, ते या कारमध्ये चांगले कार्य करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  चांगली हाताळणी, नवीन पांडा क्रॉसविंडसाठी संवेदनशील आहे.

• कामगिरी (26/35)

  आपण जास्तीत जास्त वेगाने रेकॉर्ड मोडणार नाही, प्रवेग आपल्याला शहरातील रहदारीचा मागोवा घेण्यास अनुमती देतो.

• सुरक्षा (39/45)

  हिवाळ्यातील टायर्समुळे ब्रेकिंगचे अंतर देखील थोडे मोठे आहे.

• अर्थव्यवस्था

  मध्यम उजव्या पायाने, उपभोग मध्यम असेल, मूल्यात अंदाजित नुकसानासह आणखी काही गुण गमावतील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

संसर्ग

किंमत

उपकरणे

इंजिन

ड्रायव्हिंग स्थिती

चालकाच्या डाव्या पायासाठी विश्रांतीची जागा

वैयक्तिकरित्या हाताळलेले ट्रंक

मागच्या बाकावर प्रशस्तता

समोरच्या प्रवाशासमोरील बॉक्स प्रकाशित होत नाही

खूप कमी बॉक्स

त्याच्याकडे जंगम (आणि अंशतः फोल्ड करण्यायोग्य) मागील बेंच नाही

लहान खोड

इलेक्ट्रिक सर्वो