फियाट पुंटो इव्हो 1.3 मल्टीजेट 16 वी एस अँड एस इमोशन (5 Врат)

यात फोर्ड फिएस्टा हाताळण्याची कमतरता असू शकते, कदाचित फोक्सवॅगन पोलोची परिपूर्णता, पण पुंटो इव्हो, जो "पूर्णपणे" पुन्हा डिझाइन केलेल्या फियाट ग्रांडे पुंटो पेक्षा अधिक काही नाही, त्याचे आकर्षण असे आहे की जणू तो उद्या जन्माला आला आणि जर खरेदीदार ते प्रसिद्ध जीपीच्या आधी नव्हते, त्यांचा सहज विश्वास आहे की इव्हो दीर्घ काळापासून पाया नसलेल्या कागदाच्या रिकाम्या शीटवर बांधला गेला होता. तथापि, ग्रांडे पुन्टा ते पुंता इव्हो मध्ये संक्रमण पुंता ते ग्रांडा इतके स्पष्ट आणि क्रांतिकारी (डिझाइनच्या दृष्टीने) नव्हते.

ऑटो स्टोअरमध्ये, आम्हाला वारंवार आढळले की आज जवळजवळ कोणतीही नवीन कार नाही जी खराब असेल. किमान आल्प्सच्या सनी बाजूला नाही. तुम्ही चाचणीसाठी एव्हटो शॉपमध्ये पुंटा इव्हो आधीच पाहिले असेल, परंतु अद्याप स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि डिझेल इंजिनसह एकत्रित केलेले नाही, जरी 1.3 मल्टीजेट हे अनेक फियाट्स आणि नेफिएट्समध्ये गुंजणारे लेबल आहे. आम्ही त्याची चाचणी केली, ईवा, जेव्हा सूर्य वातावरणाला सुमारे 30 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम करतो, याचा अर्थ एअर कंडिशनरसाठी चांगली चाचणी होती, जी ड्युअल-झोन कूलिंगसह चाचणी उपकरणांमध्ये समाविष्ट केली गेली होती आणि त्याचे कार्य सर्व वेळ चांगले केले.

नावात S&S संक्षेप लपवणारी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम नंतर सुरू होईल, जेव्हा इंजिन आधीच पूर्णपणे गरम होईल, तेव्हा आम्हाला अनेक वेळा अनुभव आला की इव्होने अर्धा दिवस विश्रांती घेतलेली जागा सोडली. हवा सकाळी., आणि छेदनबिंदूवर थांबून सुमारे शंभर मीटर ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, S&S प्रणालीने काम केले आणि इंजिन बंद केले, जे वार्मिंगच्या अगदी जवळ नव्हते. खरे आहे, आम्ही त्या कालावधीबद्दल बोलत आहोत जेव्हा ते सकाळी 25 अंश सेल्सिअस होते, परंतु इंजिन ऑइलमध्ये अधिक विशिष्ट डिझेल स्नेहनसाठी पुरेसा वेळ नव्हता. स्टार्टअपच्या वेळी ते आणखी जोरात आहे, त्यामुळे S&S चालू असतानाचे शांत क्षण खरोखरच कानातले आहेत.

आम्ही चाचणी केलेल्या 1.3 मल्टीजेटचा व्हॉल्यूम हा एकमात्र तोटा आहे, ज्यामध्ये केवळ पाच फॉरवर्ड गीअर्ससह ट्रान्समिशन असूनही, प्रति 100 किलोमीटरवर सहा लिटर इतका कमी सरासरी इंधन वापर दर्शविला आणि आम्ही बहुतेक शहरे आणि महामार्गांभोवती फिरलो. 1.3 मल्टीजेट देखील त्याच्या डिझेल मिशनची पुष्टी करते, खालच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये अस्पष्ट असल्याने, परंतु जेव्हा टॅकोमीटरची सुई जवळजवळ दोन हजारव्या भागाला स्पर्श करते तेव्हा ते खूप उपयुक्त ठरते आणि मोटार चालवलेली इव्हो नंतर चार हजारव्या भागावर खेचते, जरी कारखाना जास्तीत जास्त टॉर्क 200 चे वचन देतो. Nm आधीच 1.500 rpm वर

या आवर्तनांमध्ये, इव्हो एका ट्रॅफिक लाईटवरून दुसऱ्याकडे जाण्याऐवजी वेग चांगला राखू शकतो. शहरी गतिशीलतेने इंजिनला आनंद देण्यासाठी शिफ्ट लीव्हर तंतोतंत आणि तासाभरासाठी पुरेसे आहे, आणि एक जोडपे महामार्गावर भाग्यवान होते, जेथे प्रवाशांच्या अधिक शांत झोपेसाठी अतिरिक्त गियर आला असता, ज्यामुळे गॅसॉइलची एक डेसिलिटरची बचत होईल. हे खरे आहे की हार्ट इव्हो 1.3 मल्टीजेट प्रवेग आणि उच्च गतीचे रेकॉर्ड मोडण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही, परंतु इतर छोट्या कारच्या कंपनीमध्ये लाज आणू नये म्हणून दोन्ही श्रेणींमध्ये ते पुरेसे सभ्य आहे.

आम्ही इव्होच्या ब्रेकचे कौतुक करू इच्छितो, ज्याने आमच्या चाचण्यांमध्ये इटालियन लोकांना विश्वासार्हपणे थांबवले. डिझेलवर चालणाऱ्या ईवा चाचणी मॉडेलची किंमत आधीच निम्न-मध्यमवर्गीय क्षेत्रावर परिणाम करत आहे, मुख्यत्वे गुडीजचे आभार. ते स्पष्ट आहेत (ब्लू अँड मी सिस्टम, 205/45 आर 17 टायर्ससह अलॉय व्हील्स, स्वयंचलित ड्युअल-झोन वातानुकूलन, बॉडी-कलर साइड रेल, मेटॅलिक बॉडी कलर, प्री-पोर्टेबल नेव्हिगेशन) आणि कमी क्लियर (ईएसपी) अतिरिक्त पैसे कापण्यासाठी . उदार भावना उपकरणासह.

त्याहूनही अधिक, ईवा आम्हाला आतील भागात प्रसन्न करते, जिथे मऊ सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था दरवाजाच्या हाताळणीच्या पुढे आणि एअरबॅग आणि पॅसेंजर डब्याच्या दरम्यान चाचणी क्षेत्रापर्यंत पसरलेली असते, डॅशबोर्डचा मधला भाग मऊ, स्पर्शास आनंददायी आणि आतील आहे तिच्यासाठी, संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, ग्रँड पंटमधील एक असे दिसते की ते कमी समृद्ध बाजारासाठी इतर काही सहस्राब्दीमध्ये बनवले गेले असते.

त्यांना छोट्या छोट्या गोष्टींबद्दल काळजी वाटते: जेव्हा मागील सीट कमी केली जाते, तेव्हा वाढलेल्या सोंडेसाठी एक पायरी असते, की मागील प्रवाशांच्या डोक्यावर कमाल मर्यादा नाही, की ऑन-बोर्ड संगणक माहिती फक्त एकासह कार्य करते- मार्ग वाहतूक, की क्रूझ कंट्रोल देठ स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे लपलेला आहे. ट्रंक उघडताना की, घाणेरड्या हातांनी इंधन टाक्या (जर मागील दरवाजा धूळ असेल आणि कार वॉशला भेट दिल्यानंतर हे अक्षरशः काही मीटर नाही) ... सेन्सर्सने पॅकेज चुकवले नाही, कारण इव्हो नियंत्रणीय आहे .

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

फियाट पुंटो इव्हो 1.3 मल्टीजेट 16 वी एस अँड एस इमोशन (5 Врат)

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	16.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	18.311 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	70kW (95 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,6 सह
कमाल वेग:	178 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.248 सेमी? - 70 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 95 kW (4.000 hp) - 200 rpm वर कमाल टॉर्क 1.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/45 R 17 V (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A).
क्षमता:	कमाल वेग 178 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-13,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,3 / 3,5 / 4,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.220 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.615 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.065 मिमी - रुंदी 1.678 मिमी - उंची 1.490 मिमी - व्हीलबेस 2.510 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	275-1.030 एल

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / ओडोमीटर स्थिती: 8.988 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,3
शहरापासून 402 मी:	18,3 वर्षे ( 122 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,5
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,8
कमाल वेग:	175 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,1m
AM टेबल:	41m

मूल्यांकन

• आपण हे अनेक स्लोव्हेनियन गॅरेजमध्ये किंवा ब्लॉकच्या समोर दिलेल्या जागेत पाहू शकतो. फक्त कारण ते उपयुक्त, गोंडस, किफायतशीर आणि तुलनेने प्रशस्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य आणि आतील आकार

आतील साहित्य

इंधनाचा वापर

सिद्ध इंजिन

ट्रंकचे झाकण उघडणे

1.800 rpm पेक्षा कमी इंजिन

इंजिन खंड

फक्त पाच गिअर्ससह गिअरबॉक्स

खोड वाढते तशी एक पायरी तयार होते

किल्लीने इंधन टाकी उघडणे