फियाट पुंटो ही एक सुंदर आणि वाजवी ऑफर आहे

वेळ निघून गेल्यानंतरही, वाजवी दरात सुंदर आणि मोकळी कार शोधणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी फियाट पुंटो एक मनोरंजक प्रस्ताव आहे. इटालियन बाळ नंतर वापरूनही खिशात अनुकूल राहते.

तिसरी पिढी फियाट पुंटो ही बी सेगमेंटची खरी अनुभवी आहे. कार 2005 मध्ये ग्रांडे पुंटो म्हणून पदार्पण झाली. चार वर्षांनंतर, त्याचे पुनरुज्जीवन केले गेले आणि त्याचे नाव पुंटो इव्हो ठेवण्यात आले. पुंटोचे नाव कमी करून पुढील आधुनिकीकरण 2011 मध्ये झाले.

वर्षे निघून जातात, पण पुंटो अजूनही छान दिसते. बरेच लोक म्हणतात की हा बी विभागाचा सर्वात सुंदर प्रतिनिधी आहे. यात आश्चर्य नाही. शेवटी, शरीराच्या रचनेसाठी जिओर्गेटो जिउगियारो जबाबदार होते. आकर्षक बॉडी लाइनसाठी ट्रेड-ऑफ म्हणजे ड्रायव्हरच्या सीटवरून मध्यम दृश्यमानता - उतार असलेला ए-पिलर आणि प्रचंड सी-पिलर दृश्याचे क्षेत्र अरुंद करतात. नवीनतम अपग्रेडचा कारच्या देखाव्यावर सकारात्मक परिणाम झाला. बंपरमधून पेंट न केलेले मोठे प्लास्टिक इन्सर्ट काढले गेले आहेत. होय, ते स्क्रॅच-प्रतिरोधक होते आणि यशस्वीरित्या बदलले ... पार्किंग सेन्सर. मात्र, या निर्णयाचे सौंदर्यशास्त्र वादग्रस्त ठरले आहे.

4,06 मीटरवर, पुंटो बी-सेगमेंटमधील सर्वात मोठ्या कारांपैकी एक आहे. व्हीलबेस देखील सरासरी 2,51 मीटरपेक्षा जास्त आहे, ही आकडेवारी अनेक नवीन स्पर्धकांमध्ये आढळत नाही. परिणामी, अर्थातच, केबिनमध्ये भरपूर जागा. पुंटोमध्ये चार प्रौढ प्रवास करू शकतात - भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम असतील. उंच लोक ज्यांना मागे बसावे लागते ते गुडघ्याच्या मर्यादित खोलीबद्दल तक्रार करू शकतात.

आर्मचेअर, खराब प्रोफाइलिंग असूनही, आरामदायक आहेत. उंची-समायोज्य आसन आणि दोन-मार्गी समायोज्य हँडलबारमुळे पुंटो नियंत्रणांमागील इष्टतम स्थान शोधणे सोपे होते. अगदी खालच्या स्थितीत, खुर्ची खूप उंच आहे, जी प्रत्येकासाठी योग्य नाही.

पुंटोचे आतील भाग मनोरंजक दिसते. मजबूत असेंब्ली आणि शरीराची उच्च कडकपणा हे सुनिश्चित करते की अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना किंवा उंच कर्बवर गाडी चालवताना देखील केबिन चकचकीत होणार नाही. हे खेदजनक आहे की त्यांनी स्पर्श सामग्रीसाठी फार आनंददायी नसल्यामुळे पूर्ण केले. काही प्लास्टिकला तीक्ष्ण कडा असतात. ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनचे कमी रिझोल्यूशन पुंटो दिवसांची आठवण करून देते. संगणकावरील सर्व मेनू आयटम स्क्रोल करण्यासाठी आणि वाचण्यासाठी लागणारा वेळ थोडा त्रासदायक आहे. याव्यतिरिक्त, केबिनच्या एर्गोनॉमिक्समुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी उद्भवत नाहीत. सर्वात गंभीर निरीक्षण आहे ... एक पर्यायी आर्मरेस्ट. कमी स्थितीत, ते प्रभावीपणे गीअर्स शिफ्ट करणे कठीण करते.

ट्रंकमध्ये 275 लिटर आहे, जो एक योग्य परिणाम आहे. स्तनाचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्याचा योग्य आकार. तोटे - उच्च थ्रेशोल्ड, हॅचवर हँडल नसणे आणि मागील सीट परत फोल्ड केल्यानंतर ड्रॉप. केबिनमध्ये, गोष्टी साठवण्यासाठी अतिरिक्त कंपार्टमेंट्सकडे दुर्लक्ष केले जाणार नाही. तेथे काही कॅबिनेट आणि कोनाडे उपलब्ध आहेत आणि त्यांची क्षमता प्रभावी नाही.

इलेक्ट्रिक ड्युअल ड्राइव्ह स्टीयरिंग त्याच्या संवाद कौशल्याने मोहित करत नाही. तथापि, यात एक अद्वितीय "सिटी" मोड आहे जो युक्ती चालवताना स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी लागणारा प्रयत्न कमी करतो.

पुंटोची निलंबन वैशिष्ट्ये हाताळणी आणि आराम यांच्यात चांगली तडजोड आहे. जर आम्ही फियाटची तुलना तरुण स्पर्धकांशी केली, तर आम्हाला कळेल की चेसिस अंतिम झाले नाही. एकीकडे, ते जलद कॉर्नरिंगमध्ये शरीराला लक्षणीय झुकण्यास अनुमती देते, तर दुसरीकडे, लहान, आडवा अडथळे फिल्टर करण्यात समस्या आहेत. मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील टॉर्शन बीम पोलिश रस्त्यावर वाहन चालवण्याच्या अडचणी चांगल्या प्रकारे हाताळतात आणि दुरुस्ती करणे सोपे आणि स्वस्त आहे.

फियाटने पुंटोच्या किंमती याद्या शक्य तितक्या सोप्या केल्या आहेत. फक्त सुलभ ट्रिम पातळी उपलब्ध आहे. मानक उपकरणांमध्ये मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, ट्रिप कॉम्प्युटर, इलेक्ट्रिक मिरर आणि विंडशील्ड समाविष्ट आहेत. सर्वात सोप्या रेडिओसाठी, ESP (PLN 1000) आणि साइड एअरबॅग्ज (PLN 1250) साठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील ही खेदाची गोष्ट आहे.

इंजिन आवृत्ती निवडताना कमी निर्बंध. Fiat 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V मल्टीएअर (105 HP) इंजिन देते. s., 130 Nm. 1.3V मल्टीजेट (16 किमी, 75 Nm).

सर्वात बजेटी इंजिन 1.2 आणि 1.4 आहेत - पहिले 35 PLN पासून सुरू होते, 1.4 साठी आपल्याला आणखी दोन हजार तयार करणे आवश्यक आहे. बेस बाईक चालविण्‍यासाठी खूप कमकुवत आहे, परंतु ती शहराची सायकल चांगली हाताळते, 7-8 लिटर प्रति 100 किमी वापरते. गावाबाहेर गाडी चालवताना आम्हाला "स्टीम" ची कमतरता जाणवेल - "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 14,4 सेकंद लागतात आणि प्रवेग सुमारे 156 किमी / ताशी थांबतो. पुंटो 1.4 77 hp सह अधिक बहुमुखी आहे. आणि हुड अंतर्गत 115 Nm. 100 किमी / ताशी प्रवेग करण्यासाठी 13,2 सेकंद लागतात आणि स्पीडोमीटर 165 किमी / ता दर्शवू शकतो. दोन सर्वात कमकुवत मोटर्समध्ये 8-वाल्व्ह हेड असतात. कमी आणि कमी वारंवार वापरल्या जाणार्या सोल्यूशनचा फायदा म्हणजे अनुकूल टॉर्क वितरण. सुमारे 70% आकर्षक प्रयत्न 1500 rpm वर उपलब्ध आहेत. साधी रचना आणि कमी शक्ती 8 व्ही मोटर्स गॅस इंस्टॉलेशनशी सुसंगत बनवतात.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

आठ वर्षांच्या कालावधीत, यांत्रिकींनी पुंटोच्या डिझाइनचा आणि मॉडेलच्या कमकुवतपणाचा अभ्यास केला आहे, जे तुलनेने कमी आहेत. ब्रँडेड रिप्लेसमेंटचा आधार समृद्ध आहे आणि डीलरशिपकडून ऑर्डर केलेले सुटे भाग देखील महाग नाहीत. वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर पुंटोच्या सर्व्हिसिंगच्या खर्चावर याचा सकारात्मक परिणाम होतो.

2011 च्या फेसलिफ्टने वृद्धत्वाची सर्व चिन्हे पुंटो काढून टाकली नाहीत. तथापि, शहरी फियाटचे अनेक निर्विवाद फायदे आहेत आणि अलीकडील किंमती सुधारणेनंतर ते अधिक किफायतशीर झाले आहे.