GPF फिल्टर - ते DPF पेक्षा वेगळे कसे आहे?
गॅसोलीन इंजिन असलेल्या नवीन वाहनांमध्ये GPF फिल्टर्स वाढत्या प्रमाणात दिसून येत आहेत. हे जवळजवळ DPF सारखेच डिव्हाइस आहे, अगदी समान कार्य आहे, परंतु भिन्न परिस्थितींमध्ये कार्य करते. त्यामुळे, GPF हे DPF सारखेच आहे हे पूर्णपणे खरे नाही.
सराव मध्ये, 2018 पासून, जवळजवळ प्रत्येक निर्मात्याला अशा डिव्हाइससह थेट इंधन इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिनसह कार सुसज्ज करावी लागली आहे. या प्रकारची शक्ती बनवते पेट्रोल कार खूप किफायतशीर आहेत आणि त्यामुळे थोडे CO2 उत्सर्जित करतात. नाण्याची दुसरी बाजू कणिक पदार्थांचे उच्च उत्सर्जन, तथाकथित काजळी. आधुनिक कारच्या अर्थव्यवस्थेसाठी आणि कार्बन डायऑक्साइड विरुद्धच्या लढाईसाठी आपल्याला ही किंमत मोजावी लागेल.
पार्टिक्युलेट मॅटर जीवांसाठी अत्यंत विषारी आणि हानिकारक आहे, म्हणूनच युरो 6 आणि त्यावरील उत्सर्जन मानके नियमितपणे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये त्यांची सामग्री कमी करतात. ऑटोमेकर्ससाठी, समस्येचे स्वस्त आणि अधिक प्रभावी उपाय म्हणजे GPF फिल्टर स्थापित करणे.
GPF म्हणजे गॅसोलीन पार्टिक्युलेट फिल्टरचे इंग्रजी नाव. जर्मन नाव Ottopartikelfilter (OPF) आहे. ही नावे DPF (Diesel Particulate Filter किंवा German Dieselpartikelfilter) सारखी आहेत. वापरण्याचा उद्देश देखील समान आहे - एक कण फिल्टर एक्झॉस्ट वायूंमधून काजळी पकडण्यासाठी आणि आत गोळा करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. फिल्टर भरल्यानंतर, योग्य वीज पुरवठा नियंत्रण प्रक्रियेद्वारे फिल्टरच्या आतून काजळी जाळली जाते.
DPF आणि GPF मधील सर्वात मोठा फरक
आणि येथे आपण सर्वात मोठ्या फरकाकडे आलो आहोत, म्हणजे. वास्तविक परिस्थितीत फिल्टरच्या ऑपरेशनसाठी. विहीर गॅसोलीन इंजिन असे कार्य करतात एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान जास्त असते. परिणामी, काजळी बर्नआउटची प्रक्रिया कमी वारंवार होऊ शकते, कारण. आधीच सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, काजळी GPF फिल्टरमधून अंशतः काढली जाते. यासाठी DPF सारख्या कठोर अटींची आवश्यकता नाही. शहरातही, GPF यशस्वीरित्या जळून जाते, जर स्टार आणि स्टॉप यंत्रणा काम करत नसेल.
दुसरा फरक वरील प्रक्रियेच्या दरम्यान आहे. डिझेलमध्ये, इंजिन जळू शकतील त्यापेक्षा जास्त इंधन पुरवून ते सुरू केले जाते. त्याचा जादा सिलिंडरमधून एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये जातो, जिथे ते जास्त तापमानामुळे जळून जाते आणि त्यामुळे डीपीएफमध्येच उच्च तापमान निर्माण होते. हे, यामधून, काजळी बंद बर्न.
गॅसोलीन इंजिनमध्ये, काजळी जाळण्याची प्रक्रिया अशा प्रकारे होते की इंधन-हवेचे मिश्रण पातळ असते, जे सामान्य परिस्थितीपेक्षा जास्त एक्झॉस्ट गॅस तापमान तयार करते. हे फिल्टरमधून काजळी काढून टाकते.
तथाकथित DPF आणि GPF फिल्टर रीजनरेशन प्रक्रियेतील हा फरक इतका महत्त्वाचा आहे की डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, ही प्रक्रिया अनेकदा अपयशी ठरते. स्नेहन प्रणालीमध्ये जादा इंधन. डिझेल इंधन तेलात मिसळते, ते पातळ करते, त्याची रचना बदलते आणि केवळ पातळी वाढवत नाही, तर इंजिनला घर्षण वाढवते. गॅसोलीन इंजिनमध्ये जादा इंधन घालण्याची गरज नाही, परंतु तरीही गॅसोलीन तेलातून त्वरीत बाष्पीभवन होईल.
हे सूचित करते की GPF मुळे DPF पेक्षा ड्रायव्हर्सना कमी त्रास होईल. हे जोडण्यासारखे आहे की इंजिनचे अभियंते आणि त्यांच्या एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणाली आधीच आहेत डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्समध्ये 20 वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आणि या जटिल संरचना आहेत. सध्या, त्यांची टिकाऊपणा, पूर्वीपेक्षा खूपच कमी अनुकूल परिस्थितीत (अगदी जास्त इंजेक्शनचा दाब) कार्यरत असूनही, 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.
काय समस्या असू शकते?
जीपीएफ फिल्टर वापरण्याची वस्तुस्थिती. उच्च इंजेक्शन दाब, दुबळे मिश्रण आणि खराब सुसंगतता (मिश्रण प्रज्वलनापूर्वी तयार होते) थेट इंजेक्शन इंजिनला कणयुक्त पदार्थ तयार करण्यास कारणीभूत ठरते, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजिनच्या विपरीत जे होत नाही. अशा परिस्थितीत ऑपरेशनचा अर्थ असा आहे की इंजिन स्वतः आणि त्याचे भाग प्रवेगक पोशाख, उच्च थर्मल भार, इंधनाचे अनियंत्रित स्वयं-इग्निशन यांच्या अधीन आहेत. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जीपीएफ फिल्टरची आवश्यकता असलेली गॅसोलीन इंजिने "स्व-नाश" करतात कारण त्यांचे मुख्य लक्ष्य शक्य तितके कमी CO2 तयार करणे आहे.
मग अप्रत्यक्ष इंजेक्शन का वापरू नये?
येथे आम्ही समस्येच्या स्त्रोताकडे परत येऊ - CO2 उत्सर्जन. जर कोणी वाढलेल्या इंधनाच्या वापराबद्दल आणि म्हणून CO2 वापराबद्दल काळजी करत नसेल तर ही समस्या होणार नाही. दुर्दैवाने, कार उत्पादकांवर निर्बंध आहेत. याशिवाय, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजिन डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन्सइतके कार्यक्षम आणि बहुमुखी नसतात. समान इंधनाच्या वापरासह, ते समान वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यास सक्षम नाहीत - कमाल शक्ती, कमी रेव्हसवर टॉर्क. दुसरीकडे, खरेदीदारांना कमकुवत आणि किफायतशीर इंजिनमध्ये कमी आणि कमी स्वारस्य आहे.
अगदी स्पष्टपणे सांगायचे तर, तुम्हाला नवीन कार खरेदी करताना GPF आणि डायरेक्ट इंजेक्शनची समस्या नको असल्यास, लहान युनिट असलेली सिटी कार किंवा मित्सुबिशी SUV घ्या. या ब्रँडच्या गाड्या विकणे हे दर्शवते की असे करण्याचे धाडस किती कमी लोक करतात. हे जितके कठीण वाटते तितकेच, ग्राहक मुख्यतः दोषी आहेत.
