फोक्सवॅगन आर्टियन 2022 पुनरावलोकन

काही व्हीडब्ल्यू मॉडेल्स, जसे की गोल्फ, प्रत्येकाला परिचित आहेत. यात शंका नाही. पण हे? बरं, हे कदाचित त्यापैकी एक नाही. किंवा अजून नाही.

ही जर्मन ब्रँडची फ्लॅगशिप पॅसेंजर कार आर्टिओन आहे. चला असे म्हणूया की जर VW घोषवाक्य लोकांसाठी प्रीमियम असेल तर हे सर्वात प्रीमियम आहे. लोकांचे काय? बरं, तेच आहेत जे सहसा बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज किंवा ऑडीज खरेदी करतात.

हे नाव, तसे, "कला" या लॅटिन शब्दावरून आले आहे आणि येथे वापरलेल्या डिझाइनला श्रद्धांजली आहे. हे शूटिंग ब्रेक किंवा व्हॅन बॉडी स्टाईलमध्ये तसेच लिफ्टबॅक आवृत्तीमध्ये येते. आणि एक द्रुत स्पॉयलर, खूप चांगले दिसते, बरोबर?

पण आम्ही त्या सर्वांपर्यंत पोहोचू. आणि मोठा प्रश्न असा आहे की ते प्रीमियम ब्रँडच्या मोठ्या मुलांमध्ये मिसळले जाऊ शकते का?

फोक्सवॅगन आर्टियन 2022: 206 TSI R-लाइन
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	7.7 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$68,740

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

Arteon मध्ये VW कुटुंबात आश्चर्यकारकपणे प्रीमियम किंमत टॅग आहे, परंतु तरीही ते काही जर्मन प्रीमियम ब्रँड्सच्या एंट्री-लेव्हल समतुल्यपेक्षा स्वस्त असू शकते.

किंवा, VW च्या शब्दात, Arteon "स्वतः न बनता लक्झरी कार निर्मात्यांना आव्हान देते."

आणि तुम्हाला खूप काही मिळते. किंबहुना, पॅनोरॅमिक सनरूफ आणि काही मेटॅलिक पेंट हे एकमात्र खर्चाचे पर्याय आहेत.

श्रेणी 140TSI एलिगन्स ($61,740 लिफ्टबॅक, $63,740 शूटिंग ब्रेक) आणि 206TSI R-लाइन ($68,740/$70,740) ट्रिम्समध्ये ऑफर केली जाते, पूर्वी VW डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर व्हर्च्युअल कॉकपिट आणि डिस्प्ले सेंटर-अप तसेच डिस्प्ले सेंटरसह ऑफर केली जाते. 9.2 इंच टच स्क्रीन जी तुमच्या मोबाईल फोनला वायरलेस पद्धतीने कनेक्ट करते.

बाहेर, तुम्हाला 19-इंच अलॉय व्हील आणि संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स आणि टेल-लाइट्स मिळतात. आत, तुम्हाला सभोवतालची अंतर्गत प्रकाश व्यवस्था, मल्टी-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री आणि पुश-स्टार्ट इग्निशन, तसेच गरम आणि हवेशीर पुढच्या सीटसह संपूर्ण लेदर इंटीरियर ट्रिम मिळेल.

यात मध्यवर्ती 9.2-इंचाची टच स्क्रीन आहे जी तुमच्या मोबाइल फोनशी वायरलेस पद्धतीने कनेक्ट होते. (चित्र 206TSI आर-लाइन)

डॅश किंवा स्टीयरिंग व्हीलवरील आमची डिजिटल बटणे देखील नमूद करण्यासारखी आहेत जी स्टिरीओपासून हवामानापर्यंत सर्व काही नियंत्रित करतात आणि मोबाइल फोनसारखे कार्य करतात, आवाज नियंत्रित करण्यासाठी किंवा ट्रॅक बदलण्यासाठी किंवा तापमान बदलण्यासाठी तुम्ही डावीकडे किंवा उजवीकडे स्वाइप करू शकता.

R-Line मॉडेल हे एक स्पोर्टियर प्रकार आहे जे "कार्बन" लेदर इंटीरियर ट्रिमसह बकेट स्पोर्ट सीट्स, 20-इंच अलॉय व्हील आणि अधिक आक्रमक R-लाइन बॉडी किट जोडते.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

येथे सर्व काही खरोखरच दिसते, आणि शूटिंग ब्रेक विशेषतः देखणा असताना, नियमित आर्टियन देखील प्रीमियम आणि पॉलिश दिसते.

VW आम्हांला सांगतो की, आतून आणि बाहेरून थोडा स्पोर्टीनेस जोडणे हे मुख्य ध्येय होते आणि हे विशेषतः R-Line मॉडेलच्या बाबतीत खरे आहे, जे 20-इंचांच्या तुलनेत मोठ्या 19-इंच मिश्र धातुच्या चाकांवर चालते. अभिजात, त्यांच्या स्वत: च्या सानुकूल डिझाइनसह.

बॉडी स्टाइलिंग देखील अधिक आक्रमक आहे, परंतु दोन्ही मॉडेल्सना शरीरावर क्रोम ट्रिम आणि एक स्लीक, वक्र-बॅक स्टाइलिंग मिळते जी पूर्णपणे स्पोर्टीपेक्षा अधिक प्रीमियम वाटते.

केबिनमध्ये, आपण पाहू शकता की ही VW साठी एक महत्त्वाची कार आहे. टचपॉइंट्स स्पर्शासाठी जवळजवळ सर्व मऊ आहेत, आणि ते एकाच वेळी अधोरेखित आणि तंत्रज्ञान-संतृप्त दोन्ही आहेत, स्टिरीओ आणि हवामानासाठी स्वाइप-टू-अॅडजस्ट फंक्शनसह, नवीन स्पर्श-संवेदनशील विभाग केंद्र कन्सोल आणि स्टीयरिंगमध्ये जोडले गेले आहेत. चाक

असे वाटते, आम्ही ते सांगण्याची हिंमत करतो, प्रीमियम. व्हीडब्ल्यू नेमके कशासाठी जात होते...

140TSI एलिगन्स 19-इंचाच्या अलॉय व्हीलसह येते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

विशेष म्हणजे, दोन्ही शरीर शैली जवळजवळ समान परिमाणे आहेत: आर्टियन 4866 मिमी लांब, 1871 मिमी रुंद आणि 1442 मिमी उंच (किंवा शूटिंग ब्रेकसाठी 1447 मिमी) आहे.

या संख्यांचा अर्थ असा आहे की मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी भरपूर जागा असलेले अतिशय प्रशस्त आणि व्यावहारिक आतील भाग. माझ्या 175 सेमी ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसून, माझ्या गुडघे आणि पुढच्या सीटमध्ये भरपूर जागा होती आणि अगदी उतार असलेल्या छतावरही, हेडरूम भरपूर होते.

तुम्हाला मागील सीट वेगळे करणाऱ्या स्लाइडिंग विभाजनामध्ये दोन कप होल्डर आणि प्रत्येक चार दरवाजांमध्ये एक बाटली धारक आढळेल. मागील सीट ड्रायव्हर्सना तापमान नियंत्रणासह स्वतःचे व्हेंट तसेच प्रत्येक पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस यूएसबी कनेक्शन आणि फोन किंवा टॅबलेट पॉकेट्स देखील मिळतात.

पुढे, संपूर्ण केबिनमध्ये विखुरलेल्या स्टोरेज बॉक्ससह, तसेच तुमच्या फोन किंवा अन्य उपकरणांसाठी USB-C सॉकेटसह, जागेची थीम सुरू राहते.

त्या सर्व जागेचा अर्थ महत्त्वाची बूट स्पेस देखील आहे, ज्यामध्ये Arteon मागील सीट खाली दुमडलेल्या 563 लीटर आणि मागील बेंच खाली दुमडलेल्या 1557 लीटर धारण करतात. शूटींग ब्रेक त्या आकड्यांना वाढवतो - जरी तुम्हाला वाटत असेल तितके नाही - 565 आणि 1632 hp.

आर्टिओन ट्रंकमध्ये मागील सीट खाली दुमडलेल्या 563 लीटर आणि मागील बेंच खाली दुमडलेल्या 1557 लीटर असतात. (चित्र 140TSI एलिगन्स)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

येथे दोन ट्रान्समिशन ऑफर केले आहेत - एलिगन्ससाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 140TSI किंवा R-लाइनसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 206TSI.

पहिल्या पिढीचे 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन 140 kW आणि 320 Nm विकसित करते, जे सुमारे 100 सेकंदात 7.9 ते XNUMX किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे.

एलिगन्स 140TSI इंजिन आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह येतो.

परंतु इंजिनची लस्ट-योग्य आवृत्ती निश्चितपणे आर-लाइन आहे, ज्यामध्ये 2.0-लिटर पेट्रोल टर्बो 206kW आणि 400Nm पर्यंत शक्ती वाढवते आणि 5.5 सेकंदांपर्यंत प्रवेग कमी करते.

दोन्ही VW च्या सात-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहेत.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

फोक्सवॅगन म्हणते की आर्टिओन एलिगन्सला एकत्रित सायकलवर 6.2 लीटर प्रति शंभर किलोमीटर आणि CO142 उत्सर्जन 02 ग्रॅम/कि.मी. R-लाइन त्याच चक्रात 7.7 l/100 किमी वापरते आणि 177 g/km उत्सर्जित करते.

आर्टिओन 66-लिटर टाकी आणि PPF ने सुसज्ज आहे जे कारच्या एक्झॉस्टमधून काही ओंगळ वास काढून टाकते. परंतु VW च्या मते, हे "अत्यंत महत्त्वाचे" आहे की तुम्ही तुमच्या Arteon ला फक्त प्रीमियम फीलने भरा (एलेगन्ससाठी 95 RON, R-Line साठी 98 RON) किंवा तुम्हाला PPF चे आयुष्य कमी करण्याचा धोका आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

मुळात, जर व्हीडब्ल्यूने ते केले तर आर्टियनला ते मिळेल. पुढचा, बाजूचा, पूर्ण लांबीचा पडदा आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्याच्या एअरबॅगचा विचार करा आणि संपूर्ण VW IQ.Drive सुरक्षा पॅकेज ज्यामध्ये थकवा शोधणे, AEB सह पादचारी शोध, पार्क असिस्ट, पार्किंग सेन्सर्स, ड्राइव्ह असिस्ट. मागील, लेन बदल सहाय्य. , लेन मार्गदर्शनासह अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण - महामार्गासाठी मूलत: द्वितीय स्तरावरील स्वायत्त प्रणाली - आणि सभोवतालचे दृश्य मॉनिटर.

नवीन मॉडेलची क्रॅश चाचणी होणे बाकी आहे, परंतु नवीनतम मॉडेलला 2017 मध्ये पंचतारांकित रेटिंग मिळाले.

नवीन मॉडेलची क्रॅश चाचणी होणे बाकी आहे, परंतु नवीनतम मॉडेलला 2017 मध्ये पाच तारे मिळाले (चित्र 206TSI R-Line आहे).

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Arteon VW च्या पाच वर्षांच्या, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे आणि दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी देखभालीची आवश्यकता आहे. याला VW कडून मर्यादित-किंमत सेवा ऑफर देखील प्राप्त होईल.

Arteon VW च्या पाच वर्षांच्या, अमर्यादित-किलोमीटर वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. (140TSI लालित्य चित्रित)

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

संपूर्ण खुलासा: आम्ही या चाचणीसाठी फक्त R-Line प्रकार चालवण्यात वेळ घालवला, परंतु तरीही, तुम्हाला शक्तिशाली ट्रान्समिशन हवे आहे असे गृहीत धरून मला खूप आरामदायक वाटते.

प्रिमियम ब्रँड्सच्या मोठ्या मुलांसोबत खेळू पाहणाऱ्या कोणत्याही कंपनीला सर्वात पहिला अडथळा हलका आणि सहज गतीने पार करावा लागतो? तुमचे इंजिन ताणत असताना आणि त्वरणात फाटत असताना तुम्ही प्रीमियम निवड केली आहे असे वाटणे कठीण आहे, नाही का?

या चाचणीसाठी आम्ही फक्त R-Line प्रकार चालवण्यात वेळ घालवला, पण तरीही, तुम्हाला शक्तिशाली ट्रान्समिशन हवे आहे असे मानून मला खूप आराम वाटतो.

Arteon R-Line देखील त्या संदर्भात चमकते, जेव्हा तुम्हाला आवश्यक असेल तेव्हा भरपूर शक्ती आणि डिलिव्हरी शैली म्हणजे तुम्ही क्वचितच, कधीही, पॉवर येण्याची वाट पाहत असलेल्या खड्ड्यात बुडता.

माझ्या मते, ज्यांना खरोखर सुरळीत राइड शोधत आहे त्यांच्यासाठी निलंबन थोडेसे कठोर वाटू शकते. रेकॉर्डसाठी, हे मला त्रास देत नाही - पूर्णपणे अननुभवी असण्यापेक्षा मी नेहमी टायर्सखाली काय चालले आहे हे जाणून घेणे पसंत करतो - परंतु या स्पोर्टी राइडिंगचा परिणाम म्हणजे अधूनमधून रस्त्यावर मोठे अडथळे आणि अडथळे नोंदवणे. केबिन

जेव्हा आपल्याला त्याची आवश्यकता असते तेव्हा आर्टिओन आर-लाइन शक्तीने चमकते.

हार्ड राईडिंगची कमतरता म्हणजे आर्टिओनची क्षमता - आर-लाइन वेषात - जेव्हा तुम्ही त्याची स्पोर्टियर सेटिंग्ज चालू करता तेव्हा वर्ण बदलू शकतो. अचानक, एक्झॉस्टमध्ये एक गुरगुरणे आहे जे त्याच्या आरामदायी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये उपस्थित नाही आणि तुमच्याकडे एक कार उरली आहे जी तुम्हाला वळण घेत असलेल्या रस्त्यावरून खाली जाण्यास प्रवृत्त करते.

परंतु विज्ञानाच्या हितासाठी, आम्ही त्याऐवजी Arteon स्वायत्त प्रणालीची चाचणी घेण्यासाठी फ्रीवेकडे निघालो आणि ब्रँडने महामार्गावर स्तर 2 स्वायत्ततेचे वचन दिले.

माझ्या मते, ज्यांना खरोखर सुरळीत राइड शोधत आहे त्यांच्यासाठी निलंबन थोडेसे कठोर वाटू शकते.

तंत्रज्ञान अद्याप परिपूर्ण नसले तरीही - जेव्हा वाहन पुढे काय चालले आहे याची खात्री नसते तेव्हा काही ब्रेकिंग होऊ शकते - हे देखील खूपच प्रभावी आहे, तुमच्यासाठी स्टीयरिंग, प्रवेग आणि ब्रेकिंगची काळजी घेणे, कमीतकमी तोपर्यंत त्याची आठवण करून दिली जाणार नाही. पुन्हा चाकावर हात ठेवण्याची वेळ आली आहे.

हे रक्तरंजित मोठे आहे, आर्टिओन, केबिनमध्ये जास्त जागा आहे — आणि विशेषतः बॅकसीट — तुम्ही विचार करत असाल त्यापेक्षा. जर तुम्हाला मुलं असतील, तर ते सकारात्मकपणे तिथेच हरवले जातील. परंतु जर तुम्ही प्रौढांना नियमितपणे कार्ट केले तर तुम्हाला कोणतीही तक्रार ऐकू येणार नाही.

निर्णय

येथे प्रीमियम प्लेसाठी मूल्य, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि देखावा महत्त्वाचा आहे. जर तुम्ही जर्मन बिग थ्रीशी जोडलेले बॅज स्नॉबरी सोडू शकत असाल, तर तुम्हाला फॉक्सवॅगनच्या आर्टिओनबद्दल खूप काही आवडेल.