फोर्ड सी-मॅक्स - अर्थव्यवस्थेसाठी आराम

खरं तर, हे हॅचबॅक आहे की व्हॅन हे ठरवणे माझ्यासाठी कठीण आहे. फोर्डने या कारला व्हॅनची कार्यक्षमता आणि प्रशस्तता देण्याचा प्रयत्न केला, परंतु या प्रकारच्या कारच्या मोठ्या प्रमाणात नसलेल्या शरीरात लपविला. माझ्या मते, ते यशस्वी झाले.

कारचे सिल्हूट बरेच गतिशील आहे - बम्परमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन शक्तीबद्दल बोलते आणि बाजूची रेषा, वेजेसने हायलाइट केलेली, कारचे परिमाण लपवते. छताचा उतार लक्षणीयपणे मागे आहे आणि खिडकीची खालची रेषा उंचावली आहे, त्यामुळे कारमध्ये व्हॅन सिल्हूट नाही.

सध्याच्या पिढीतील Ford C-MAX 438 cm लांब, 182,8 cm रुंद आणि 164,8 cm उंच आहे. मी जेव्हा चालायला सुरुवात केली आणि पहिल्या कोपऱ्यातून गेलो तेव्हा मला माझे शरीर खूप वाकल्यासारखे वाटले. तथापि, मला त्वरीत याची सवय झाली आणि दुसर्‍या दिवशी मला कोणताही कल लक्षात घेणे थांबवले. C-MAX मला आत्मविश्वास आणि चपळ वाटला. दुर्दैवाने, माझ्याकडे उच्च-स्तरीय टायटॅनियम पॅकेज असूनही, त्यात पार्किंग सेन्सरचा समावेश नव्हता. फोर्डच्या कॉम्पॅक्ट व्हॅनमध्ये तळाशी एक बऱ्यापैकी रुंद सी-पिलर आहे, बाजूच्या खिडक्या मागील बाजूस निमुळत्या होत आहेत, आणि एक जोरदार तिरकस असलेली मागील खिडकी आहे ज्यामुळे उलट पार्क करणे किंवा घट्ट पार्किंगच्या ठिकाणी युक्ती करणे कठीण होते. एक किंचित अनपेक्षित कमतरता - किंमत कमी आहे आणि सरलीकरण लक्षणीय आहे.

केबिनमध्ये, एक उंच शरीर समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी अधिक जागा प्रदान करते. डॅशबोर्ड मोठा आहे, परंतु प्लास्टिकच्या घटकांसह अनेक विमाने आणि क्षैतिज कट वापरल्याबद्दल धन्यवाद, ते मोठे आणि जड दिसत नाही. दुसरा महत्त्वाचा घटक म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलचा वरचा भाग. हे एका चमकदार पृष्ठभागासह आणि मोठ्या मध्यवर्ती हँडलसह सोनी ऑडिओ सिस्टमद्वारे व्यापलेले आहे. बाजूला मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन केले जाते आणि विशेष म्हणजे रेडिओखाली त्यापैकी अधिक आहेत, ज्यामुळे केबिनला हवेशीर करणे सोपे होते. रेडिओ अंतर्गत दोन-झोन एअर कंडिशनरसाठी नियंत्रण पॅनेल देखील आहे. त्याच्या समोर गियर लीव्हर आहे. हे सहज प्रवेशासाठी उंच बसते, परंतु कंपार्टमेंट किंवा शेल्फसाठी कमी जागा सोडते. C-MAX मध्ये आमच्याकडे रेडिओच्या वर एक लहान सपाट शेल्फ आहे आणि बोगद्यात कपसाठी दोन जागा आहेत. ते बरोबर आहे, कारण दारांवरील खिसे लहान आणि कमी आहेत. सुदैवाने, आर्मरेस्टमध्ये एक स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे, तसेच चष्मा आणि कागदपत्रांसाठी कंपार्टमेंटसह ओव्हरहेड कन्सोल आहे. मला समजले आहे की दररोजच्या छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी जागेच्या कमतरतेबद्दलची माझी सतत तक्रार तुम्हाला हळूहळू त्रास देऊ शकते, परंतु माझ्या मते कारच्या कार्यक्षमतेचा हा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

मागील सीटमध्ये भरपूर जागा आहे आणि टायटॅनियम आवृत्ती इतर गोष्टींबरोबरच समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस फोल्डिंग पॅडसह सुसज्ज आहे. बोगद्याच्या स्टोरेज बॉक्सच्या मागील भिंतीमध्ये 12V सॉकेट आणि अतिरिक्त हवेचे सेवन देखील आहे. मागील दरवाजातील खिसे समोरच्या तुलनेत अधिक कार्यक्षम आहेत - त्यांची उंची दरवाजावरील आर्मरेस्टद्वारे मर्यादित नाही. सोफा तीन वेगवेगळ्या ठिकाणी विभागलेला आहे, पण मागचा सोफा थोडा हलवून मागच्या बाजूला झुकण्याची संधी मी गमावली.

ट्रंक मोठा आहे आणि या आवृत्तीमध्ये मजल्याखाली अतिरिक्त स्टोरेज स्पेस आहे, कारण स्पेअर टायरऐवजी दुरुस्ती किट आहे. दोन्ही बाजूंना वरच्या बाजूला पिशव्यांसाठी दिवे आणि हुक आहेत आणि डावीकडे इलेक्ट्रिकल आउटलेट आहे.

कार 1,6-लिटर टर्बोडीझेलने पॉवर होती आणि कमाल 270 Nm टॉर्क देते. फॅक्टरी डेटानुसार, त्याचा सरासरी इंधन वापर 4,6 l / 100 किमी आहे. मी एक लिटरच्या जवळ गेलो, परंतु कदाचित मी कार गतिमानपणे हलवण्याचा खूप वेळा प्रयत्न केला म्हणून. हे उच्च स्तरावर प्राप्त केले जाऊ शकते, परंतु ट्रॅफिक लाइटपासून प्रारंभ करताना किंवा दुय्यम रस्त्यावरून रहदारीमध्ये सामील होताना, कधीकधी गतिशीलतेचा अभाव असतो. फॅक्टरी डेटावर परत जाताना, त्याचा टॉप स्पीड 184 किमी/ताशी सेट केला आहे, 100 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी 11,3 सेकंद लागतात.

इंजिन कारला किफायतशीर बनवते, परंतु उच्च स्तरीय उपकरणे आणि अतिरिक्त पॅकेजेससह चाचणी केलेल्या आवृत्तीची किंमत एकूण PLN 95 आहे (टायटॅनियमच्या मूळ आवृत्तीची किंमत PLN 400 आहे), त्यामुळे ती ठेवण्यासाठी खूप पैसे द्यावे लागले. एवढी उच्च किंमत पातळी दिल्यास, मला पार्किंग सेन्सर्सची कमतरता समजत नाही, आणि सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, प्रामाणिकपणे, देखील दुखापत होणार नाही.