फोर्ड एज स्पोर्ट 2.0 TDCi 154 кВт पॉवरशिफ्ट AWD

जगात खरोखरच काही ड्रायव्हर्स किंवा ग्राहक आहेत ज्यांना त्यांना नक्की काय आवडते हे माहित आहे, जे आयुष्यभर फक्त एकाच कारचे मॉडेल चालवतात. आपल्यापैकी बहुतेकांना माहित आहे की आपल्याला काय आवडते, परंतु नेहमीच काहीतरी नवीन असते ज्यामुळे सर्वात मजबूत स्वारसुद्धा आत्मविश्वास वाटतो. फोर्डने सर्वात यशस्वी कार सेगमेंटपैकी एकामध्ये उशीरा प्रवेश केला. भविष्यात ते फक्त यशस्वी मॉडेल तयार करतील ही वस्तुस्थिती किंवा निर्णय त्यांच्यासाठी निमित्त असू शकते.

तसेच यामुळे, विक्रीची श्रेणी थोडी कमी होईल, कारण काही मॉडेल्स यापुढे उपलब्ध होणार नाहीत, परंतु दुसरीकडे, नवीन देखील युरोपमध्ये येतात. फोर्ड युरोपमधील लक्झरी एसयूव्ही क्लासमध्ये नवागत आहे, जे पुडल्सच्या बाहेरील कार मार्केटमध्ये नक्कीच खरे नाही. यूएस मार्केटमध्ये, फोर्ड सर्व वाहन वर्गांमध्ये ओळखण्यायोग्य आहे. आणि एजही अमेरिकेतून युरोपात आले. हे नाव तेथे अनेक वर्षांपासून ओळखले जाते, आम्ही ते फक्त युरोपमध्ये ओळखतो. याचे श्रेय अर्थातच फोर्डच्या जागतिक कार तत्त्वज्ञानाला दिले जाऊ शकते जे वेगवेगळ्या जागतिक बाजारपेठांमध्ये समान कामगिरीसह अधिकाधिक कार बनवते. एज एक मोठा प्रवासी घेऊन युरोपला आला.

हे गेल्या वर्षी उत्तर अमेरिकेत (जेथे ते देखील तयार केले जाते) त्याच्या वर्गात सर्वाधिक विक्री होणारे वाहन होते, ज्यात 124.000 15 पेक्षा जास्त ग्राहक निवडले गेले होते, जे गेल्या वर्षीच्या तुलनेत जवळपास 20 टक्क्यांनी अधिक आहेत. या संख्यांच्या आधारावर फोर्डने युरोपमध्ये एज लॉन्च करण्याचा निर्णय घेतला. उशीरा, नक्कीच, परंतु कधीही न करण्यापेक्षा चांगले. तथापि, फोर्ड उत्कृष्ट आराम, प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञान आणि सर्वोत्तम श्रेणीतील ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचा दावा करत आहे. या शब्दांमुळे, अनेकांचे कान कापले जातील, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांच्याकडे सत्याचे धान्य देखील आहे. तो बाजारात अगदी आत्मविश्वासाने दिसतो आणि लगेचच सर्वोत्कृष्ट बनू इच्छितो, परंतु, दुसरीकडे, आपण पुरेसे आशावादी असाल तरच आपण यशस्वी व्हाल. आणि फोर्डमध्ये, जेव्हा नवशिक्यांसाठी येतो तेव्हा ते निःसंशयपणे असतात. चाचणी मॉडेलचे पूर्ण नाव बहुमत प्रकट करते. स्पोर्ट एजला एक वेगळा फ्रंट बम्पर मिळतो आणि फ्रंट ग्रिलला क्रोमऐवजी गडद रंग देण्यात आला आहे. छतावर बाजूचे सदस्य नव्हते, परंतु क्रोम ट्रिमसह दुहेरी एक्झॉस्ट पाईप आणि आधीच XNUMX-इंच खूप छान अॅल्युमिनियम रिम्स होते. आतील भाग स्पोर्ट ट्रिम लेव्हलद्वारे देखील ओळखला जातो. क्रीडा पेडल आणि सीट (गरम आणि थंड) आणि मोठी पॅनोरामिक खिडकी उभी आहे, तर क्रीडा निलंबन देखील उघड्या डोळ्याला अदृश्य आहे.

फोर्ड एज केवळ स्लोव्हेनियामधील खरेदीदारांसाठी 180 किंवा 210 अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे. साहजिकच, अधिक शक्तिशाली इंजिन क्रीडा चाचणी उपकरणासह येते. सराव मध्ये, हे उत्तम कार्य करते, विशेषत: जर आपल्याला माहित असेल की कडा जवळजवळ 4,8 मीटर लांब आहे आणि त्याचे वजन फक्त दोन टन आहे. ते केवळ नऊ सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग घेते आणि त्याचा टॉप स्पीड 211. पुरेसा आहे? बहुधा, बहुसंख्यांसाठी, होय, परंतु दुसरीकडे, आणि विशेषतः स्पर्धकांच्या तुलनेत, थोडे कमी. फोर्डच्या घोषणेला उत्तर देताना मी नंतरचा उल्लेख केला आहे की एज त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम श्रेणीतील ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स ऑफर करेल. अर्थात हे खरे नाही, परंतु काळजी करू नका, हे सरासरी ड्रायव्हरसाठी अजूनही पुरेसे आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, किनारा, त्याचा आकार आणि विशेषतः त्याची उंची असूनही, कोपऱ्यात जास्त झुकत नाही आणि शेवटी, बऱ्यापैकी गतिशील सवारी देखील प्रदान करते. आम्ही स्वयंचलित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनचे आभार मानू शकतो, जे नोकरीचे समाधान करते आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. कदाचित कोणीतरी थोडे अधिक शक्तिशाली सुकाणू चाक चुकवेल.

असे नाही की काहीतरी गहाळ आहे, परंतु फोकस किंवा मोंडेओ सारख्या एखाद्याला अशा प्रतिष्ठित कारमध्ये स्थान नाही. नमूद केल्याप्रमाणे, एज अनेक सहाय्यक सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे. चला रडार क्रूझ कंट्रोल हायलाइट करू, जे चांगले कार्य करते, परंतु बरेचदा (कमीतकमी हायवेवर) आणि कोपरा करताना उजव्या लेनमधील वाहनांमध्ये हस्तक्षेप करते. परिणामी, कारची गती कमी होते, जरी पुढे डाव्या लेनमध्ये कोणीही नसले तरी. दुसरीकडे, हे खरे आहे की काही वेळा थोडे ब्रेक करणे चांगले आहे. सक्रिय आवाज रद्द करण्याची प्रणाली विशेष उल्लेख करण्यास पात्र आहे. आवाज रद्द करणाऱ्या हेडफोन्स सारख्याच प्रणालीला अनुसरून, हे केबिनमधील अवांछित आवाज काढून टाकते आणि अर्थातच हे सुनिश्चित करते की त्यातील आवाज तो अन्यथा असू शकतो त्यापेक्षा लक्षणीय कमी आहे. अशाप्रकारे, केबिनमध्ये (किंवा त्याऐवजी मर्यादित) इंजिनचा आवाज नसल्यामुळे, तसेच बाहेरून काही आवाज येत असल्याने, राइड एकदम शांत आहे. परिणामी, आपल्या आजूबाजूला काय घडत आहे याबद्दल आपण थोडे अधिक सावध असणे आवश्यक आहे.

तथापि, समोरील वाहनाशी टक्कर टाळणारी यंत्रणा किंवा कॅमेरे, त्यामागील वाहनांबद्दल चेतावणी देणारे आणि ड्रायव्हरला आजूबाजूला कोपरे पाहण्यास मदत करण्यासाठी फ्रंट कॅमेरा देखील उपलब्ध आहेत. काहीही असल्यास, काठ त्याच्या प्रशस्तपणाने प्रभावित करते. ट्रंकमधील एक विशेषतः प्रभावी आहे, आणि फोल्डिंग बॅकरेस्ट 1.847 लिटर सामानासाठी जागा देते, जे फोर्डच्या म्हणण्यानुसार वर्गातील सर्वात जास्त आहे. मागील सीटच्या प्रवाशांबद्दल तक्रार करण्याचे कोणतेही कारण नाही, परंतु समोरील गोष्टी वेगळ्या आहेत, जेथे बरेच जुने ड्रायव्हर्स सीट अधिक मागे ढकलू इच्छितात. आणि कदाचित जमिनीच्या अगदी जवळ, कारण ते कारमध्ये खूप उंच आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व फायदे आणि वजांसह, एज ही एक अत्यंत मनोरंजक कार आहे. थोडेसे बाहेर, कदाचित, परंतु एजला आधीपासूनच एक मोहक वास आहे जो बहुतेक अमेरिकन कार सारखाच आहे.

अंशतः कारण तो शेवटचा आहे की तो वेगळा आहे. आणि अशी कार आहे. पण ते सकारात्मक अर्थाने वेगळे आहे, कारण स्लोव्हेनियन रस्त्यांवरील लोक त्याच्याकडे वळतात आणि हावभाव आणि शब्दांनी त्याला मान्यता देतात. याचा अर्थ ते फोर्ड येथे योग्य मार्गावर आहेत. कारची किंमत नक्कीच मदत करेल. हे लहान नाही, परंतु समान सुसज्ज स्पर्धकांच्या तुलनेत एज स्वस्त आहे. याचा अर्थ असा की दुसर्‍याला कमी पैशात जास्त मिळेल. सर्वप्रथम, मध्यम राखाडीपासून मोठा फरक आणि जोर आहे.

सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक, फोटो: साशा कपेटानोविच

फोर्ड एज स्पोर्ट 2.0 TDCi 154 кВт पॉवरशिफ्ट AWD

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
बेस मॉडेल किंमत:	54.250 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	63.130 €
शक्ती:	154kW (210 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,4 सह
कमाल वेग:	211 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,5l / 100 किमी
हमी:	तीन वर्षांची सामान्य हमी, 2 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी, 2 + 3 वर्षाची मोबाईल डिव्हाइसची हमी, वॉरंटी विस्तार पर्याय.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	देखभाल अंतराल - 30.000 किमी किंवा 2 वर्षे. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.763 €
इंधन:	6.929 €
टायर (1)	2.350 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	19.680 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	12.230 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 48.447 0,48 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 16:1 - कमाल शक्ती 154 kW (210 hp) 3.750 rpm - rpm सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 10,4 m/s - विशिष्ट पॉवर 73,3 kW/l (99,7 hp/l) - 450-2.000 2.250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - XNUMX वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य इंजेक्शन – एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर – आफ्टरकूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 3,583; II. 1,952 1,194 तास; III. 0,892 तास; IV. 0,943; V. 0,756; सहावा. 4,533 – 3,091/8,5 भिन्नता – रिम्स 20 J × 255 – टायर 45/20 R 2,22 W, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 211 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,4 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 152 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ( सक्तीने कूलिंग), ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.949 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.555 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.808 मिमी - रुंदी 1.928 मिमी, आरशांसह 2.148 1.692 मिमी - उंची 2.849 मिमी - व्हीलबेस 1.655 मिमी - ट्रॅक समोर 1.664 मिमी - मागील 11,9 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 860-1.080 मिमी, मागील 680-930 मिमी - समोरची रुंदी 1.570 मिमी, मागील 1.550 मिमी - डोक्याची उंची समोर 880-960 मिमी, मागील 920 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 450 मिमी, मागील सीट 510 मिमी, मागील आसन 602 mm. 1.847 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 69 l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे 255/45 आर 20 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 2.720 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,8
शहरापासून 402 मी:	17,1 वर्षे ( 134 किमी / ता)
चाचणी वापर:	8,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	62,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,7m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (350/420)

• फोर्ड एज हे लक्झरी क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये स्वागतार्ह अपग्रेड आहे.

• बाह्य (13/15)

  काठ त्याच्या आकारासाठी सर्वात प्रभावी आहे.

• आतील (113/140)

  आतील भाग आधीच ज्ञात मॉडेल्सची आठवण करून देणारा असू शकतो.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (56
  
  
  / ४०)

  ड्राइव्हमध्ये तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही, चेसिस पूर्णपणे घन आहे आणि इंजिन दातांमध्ये दिसत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  एज डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला घाबरत नाही, परंतु नंतरच्या काळात तो त्याचा आकार लपवू शकत नाही.

• कामगिरी (26/35)

  हे म्हणणे कठीण आहे की 210 घोडा त्याच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचत आहे, परंतु हळूवार कडा त्याच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत नक्कीच पोहोचत नाही.

• सुरक्षा (40/45)

  एजमध्ये आम्हाला इतर फोर्ड्सकडून आधीच माहित असलेल्या बर्‍याच सिस्टमची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु दुर्दैवाने त्या सर्व नाहीत.

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  कारच्या आकाराप्रमाणे, इंधनाचा वापर अगदी स्वीकार्य असू शकतो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

किंमत

सक्रिय आवाज नियंत्रण

स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यायोग्य एलईडी हेडलाइट्स

डॅशबोर्ड इतर मॉडेल्स प्रमाणेच आहे

संवेदनशील रडार क्रूझ नियंत्रण

उच्च कंबर