Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint आणि HSV GTS 2016

जोशुआ डॉलिंगने फोर्ड फाल्कन XR6 स्प्रिंट, XR8 स्प्रिंट आणि HSV GTS चे कार्यप्रदर्शन, इंधन वापर आणि निर्णयासह पुनरावलोकन केले.

ऑस्ट्रेलियाने तयार केलेल्या या सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली कार आहेत आणि लवकरच कायमच्या नष्ट होतील.

खर्‍या ऑस्ट्रेलियन भावनेने, त्यांच्या निर्मात्यांनी अंतिम रेषेच्या जवळ येत असताना त्यांच्या पायाच्या बोटांवर प्रवेगक ठेवला.

फोर्ड - लोकप्रिय मान्यतेच्या विरुद्ध, ऑस्ट्रेलियातील सर्वात जुनी आणि सर्वात जास्त काळ चालणारी ऑटोमेकर - स्वतःला आणि त्याच्या चाहत्यांना भेट दिली आहे.

ब्रॉडमीडोज येथील 91 व्या वर्धापन दिनासह स्थानिक उत्पादनाच्या 56 व्या वर्धापन दिनाच्या स्मरणार्थ, फोर्डने त्यांच्या अभियंत्यांना फाल्कन तयार करू दिले जे त्यांना नेहमी तयार करायचे होते.

टर्बोचार्ज्ड XR6 स्प्रिंट आणि सुपरचार्ज केलेले XR8 स्प्रिंट, दोन्ही जिलॉन्गमध्ये असेंबल केलेल्या इंजिनांद्वारे समर्थित आहेत, हे अनेक दशकांच्या ज्ञानाचा कळस आहे.

होल्डनच्या वेगवान कार डिव्हिजनने, अमेरिकन सुपरचार्ज केलेल्या V8 च्या थोड्या मदतीने, पुढच्या वर्षी खरोखरच असाधारण काहीतरी अनकॉर्क करण्यापूर्वी त्याच्या कार्यप्रदर्शन फ्लॅगशिप HSV GTS चे स्वरूप ताजे केले.

तथापि, या क्षणी या कार त्यांच्या प्रकारातील सर्वोत्कृष्ट आहेत, ज्यामुळे जगातील इतर कोठूनही प्रति डॉलर प्रति डॉलर जास्त पैसे मिळतात.

आमच्या स्वदेशी नायकांची जागा चार-सिलेंडर, V6-शक्तीच्या कारने घेतली तेव्हा आपण काय गमावणार आहोत हे पाहण्याची वेळ आली आहे.

फाल्कन XR6 स्प्रिंट

फोर्डच्या स्वतःच्या प्रवेशानुसार, स्प्रिंट भावंडांना "उत्साहींसाठी उत्साही व्यक्तींनी बांधले होते."

बदल सूक्ष्म काळ्या बाह्य घटक आणि बॅजच्या पलीकडे जातात.

पिरेली पी झिरो टायर्स (फेरारी, पोर्शे आणि लॅम्बोर्गिनी वर आढळतात त्याच प्रकारचे) ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग रिकॅलिब्रेट केले गेले आहे आणि फोर्डने स्पेअर्स शेल्फवर रेसिंग सहा-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर समोर आणि चार-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर बसवून काहीही ठेवले नाही. . मागील पिस्टन कॅलिपर.

मग त्यांनी भाषेत बोलत, इंजिनवर "श्वास घेतला".

फोर्ड अभियंत्यांना 4.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन त्यांच्या हाताच्या मागील भागासारखे माहित आहे. इनलाइन-सिक्सेस, स्थानिकरित्या डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले, 1960 मध्ये प्रथम सुरू झाल्यापासून फाल्कनवर स्थापित केले गेले आहेत.

टर्बोचार्ज केलेले सहा-सिलेंडर इंजिन जवळजवळ अपघाताने दिसू लागले. 1990 च्या उत्तरार्धात, फोर्ड ऑस्ट्रेलियाला वाटले की फाल्कन V8 युग पुन्हा संपुष्टात येत आहे; काही काळासाठी कॅनेडियन 5.0-लिटर V8 विंडसरची कोणतीही स्पष्ट बदली नव्हती, जी 2002 मध्ये बंद केली जाईल.

त्यामुळे फोर्ड ऑस्ट्रेलियाने गुप्तपणे बॅकअप म्हणून टर्बो-सिक्स विकसित केले.

टर्बो सिक्स फोर्डच्या अपेक्षेपेक्षा चांगला होता: V8 पेक्षा वेगवान आणि अधिक कार्यक्षम, आणि नाकावर हलका, ज्यामुळे कारचा तोल आणि कोपरा अनुभव सुधारला.

डेट्रॉइटने अखेरीस दुसर्‍या V8 साठी (अमेरिकन, परंतु स्थानिक पातळीवर तयार केलेला, 5.4-लिटर ओव्हरहेड कॅम V8 ज्याला "बॉस" असे नाव दिले जाते) परवानगी दिली, तेव्हा फोर्ड ऑस्ट्रेलियाने ठरवले की ते टर्बोचार्ज्ड सिक्स देखील देऊ शकते, कारण ते आधीच बरेच काही केले आहे. विकास काम.

टर्बो सिक्स 2002 मध्ये BA फाल्कन सोबत विक्रीला गेला आणि तेव्हापासून आमच्यासोबत आहे.

ऑस्ट्रेलियाने आतापर्यंत उत्पादित केलेले सर्वोत्तम इंजिन असूनही, ते कधीही V8 प्रमाणे विकले गेले नाही. टर्बोचार्ज्ड सिक्सचे स्वतःचे आकर्षण असताना, स्नायू कार खरेदीदार V8 ची गर्जना करतात.

डाय-हार्ड चाहत्यांना यावर विश्वास ठेवणे नेहमीच कठीण जाते, परंतु संख्या खोटे बोलत नाही. टर्बो सिक्स अजूनही व्ही 8 पेक्षा वेगवान आहे, अगदी स्प्रिंट वेषात देखील (खाली पहा).

येथे आणखी एक टेलटेल चिन्ह आहे: पॉवर किंचित कमी असताना (सुपरचार्ज केलेल्या V325 च्या 8kW च्या तुलनेत 345kW), XR6 टर्बो स्प्रिंट 8Nm वरून फक्त 1Nm टॉर्कने XR576 स्प्रिंटला मागे टाकते. कोण म्हणाले की अभियंते स्पर्धात्मक नसतात?

टर्बो पॉवर संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये V8 पेक्षा अधिक रेषीय आहे. गियर शिफ्ट दरम्यान, एक सूक्ष्म "brrrp" आवाज ऐकू येतो.

अरुंद आणि मागणी असलेल्या रस्त्यांवरील स्थिरता नियंत्रण प्रणालीचा अधूनमधून होणारा किरकोळ हस्तक्षेप ही एकमेव गोष्ट आहे जी XR6 टर्बो स्प्रिंटची गती कमी करण्यास धाडस करते.

गाडी चालवणे आनंददायी आहे आणि सेडानपेक्षा स्पोर्ट्स कारसारखे वाटते.

यापेक्षा चांगले काहीही नाही. जोपर्यंत आपण XR8 वर जात नाही तोपर्यंत.

फाल्कन XR8 स्प्रिंट

XR8 इंजिनचा कोर यूएसएमध्ये बनविला गेला असताना, सुपरचार्जरसह सर्व अंतर्गत भाग, सहा-सिलेंडर असेंब्ली लाइनसह जिलॉन्गमध्ये एकत्र केले जातात.

हे मूलत: नवीनतम फाल्कन जीटी प्रमाणेच इंजिन आहे, परंतु फोर्डने जाणूनबुजून त्याच्या आयकॉनसाठी कार्यप्रदर्शन अंतर सोडले आहे.

XR8 स्प्रिंटमध्ये GT (345kW vs 351kW) पेक्षा कमी पॉवर आहे पण जास्त टॉर्क (575Nm vs 569Nm).

पण तो एक महत्त्वाचा मुद्दा ठरला, कारण सर्व अद्यतनांसह, XR8 स्प्रिंट शेवटच्या GT पेक्षा चांगली चालते. फक्त चिन्ह गहाळ आहे.

XR स्प्रिंट, उत्कृष्ट पिरेली टायर्सबद्दल धन्यवाद, खडबडीत रस्ते सपाट करतात आणि कोपरे त्याच्या आधीच्या कोणत्याही फाल्कनपेक्षा चांगले हाताळतात.

सुपरचार्जरची ओरड छान आहे. तो इतका जोरात आहे की तुमच्या पाठीला मुंग्या येतात आणि तुमचे कान वाजतात.

XR8 च्या तुलनेत XR6 मध्ये कमी रिव्ह्सवर कमी गुरगुरणे आहे, परंतु एकदा ते 4000 rpm वर आल्यानंतर ते सर्व तयार आहे.

एपिक नॉइज हा आवाज खरोखर आहे त्यापेक्षा वेगवान बनवतो (जसे आम्हाला मशीनवर टायमिंग उपकरणे स्थापित करून आढळले), परंतु कोणाला काळजी आहे?

तथापि, हे दिसून येते की आपल्याकडे खूप चांगली गोष्ट असू शकते. V8 टायर ट्रॅक्शन आणि स्टेबिलिटी कंट्रोल किक इन करते म्हणून सुपरचार्जरची ओरड घट्ट आणि वळणदार कोपऱ्यांभोवती फिरू लागते.

XR8 वर वळण घेत असलेल्या पर्वतीय खिंडीवर चढाई केल्याने तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही चढाईची भिंत जिंकली आहे. यासाठी तुमची सर्व एकाग्रता लागते, परंतु बक्षीस खूप चांगले आहे.

यापेक्षा चांगले काहीही नाही. आम्ही HSV GTS दाबेपर्यंत.

HSV GTS

तुम्ही त्यात प्रवेश करताच HSV GTS लगेच अधिक आरामदायक बनते.

केबिनमध्ये अधिक स्टायलिश फील आहे आणि कारमध्ये टच की, हेड-अप डिस्प्ले, स्टीयरिंग व्हील स्विचेस, उच्च-रिझोल्यूशन डिस्प्ले, लेन डिपार्चर चेतावणी, तसेच समायोज्य निलंबन, स्थिरता नियंत्रण आणि एक्झॉस्ट मोड यासह अधिक तंत्रज्ञान आहे. .

GTS ला या किमतीत काही अतिरिक्त गॅझेट्स घ्यायला आवडेल: $98,490, एक प्रचंड $36,300 ते $43,500 चा प्रीमियम फास्ट फोर्ड्सपेक्षा.

पण त्यात अधिक पैसे गुंतवले गेल्याचेही GTS ला वाटते.

रस्त्यावर, ते चित्रपटगृहाच्या सीट कुशनला च्युइंगमसारखे चिकटते.

फाल्कनच्या तुलनेत पॅंटच्या आसनातून आणि स्टीयरिंग व्हीलमधून तुम्ही चेसिस अनुभवू शकता. तुम्ही फोर्ड हायचेअर्सवर बसल्यानंतर, तुम्हाला वाटेल की तुमची नितंब रस्त्यापासून काही इंचांवर आहे.

क्लेटनमधील HSV प्लांटपासून माउंट बाथर्स्ट पॅनोरामापर्यंत आम्ही गेल्या तीन वर्षांत अनेक वेळा सुपरचार्ज केलेले GTS चालवले आहे.

पण या परीक्षेत मी जीटीएसचा जितका आनंद घेतला किंवा कौतुक केले तितके मला कधीच मिळाले नाही.

GTS हा एक जड पशू आहे, परंतु तो डोंगराच्या काठावर चढत जाणारा आपला अरुंद रस्ता सहज हाताळतो.

पृष्ठभाग गुळगुळीत आहे, परंतु कोपरे घट्ट आहेत, आणि जीटीएस पूर्णपणे न भरणारा आहे. योग्यरित्या निवडलेले सस्पेन्शन, उत्कृष्ट ब्रेक्स (ऑस्ट्रेलियन प्रोडक्शन कारमध्ये फिट केलेले आतापर्यंतचे सर्वात मोठे) आणि चपळ स्टीयरिंगमुळे ते आपल्यापेक्षा लहान वाटते.

HSV च्या स्लीव्ह वर आणखी एक ट्रम्प कार्ड म्हणजे सुपरचार्ज केलेले LSA V8. हे दोन्ही फोर्ड इंजिनच्या संयोजनासारखे आहे: कमी रेव्ह (XR6 प्रमाणे) वर पुरेशी गुरगुरणे आणि उच्च रेव्ह्सवर किंचाळणे (XR8 सारखे).

हे आश्चर्यकारक आहे आणि मी चमकत आहे - रस्ता संपेपर्यंत.

अॅड्रेनालाईनचा आवाज आणि पार्श्वभूमीतील थंड घटकांचा टी-टिंग-टिंग आवाज मला लवकरच दुःखाने भरून टाकतो.

आम्ही यापुढे अशी यंत्रे तयार करणार नाही.

निर्णय

या साईड-बाय-साइड चाचणीचे निकाल शैक्षणिक आहेत कारण या गाड्या डाय-हार्डसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि या उशीरा गेममध्ये, तुम्ही कोणालाही प्रभावित करणार नाही.

काहीही असो, आमची क्रमवारी वेगाच्या समान क्रमाने असते, HSV GTS पहिल्या स्थानावर, XR6 Turbo दुसऱ्या स्थानावर आणि XR8 तिसऱ्या स्थानावर आहे.

आम्हाला यातील प्रत्येक कार केवळ त्यांच्या 0 ते 100 mph वेगासाठीच नाही, तर ते घट्ट कोपरे आणि रुंद मोकळे रस्ते कसे हाताळतात यासाठी देखील आवडतात.

वाईट बातमी अशी आहे की खरोखर कोणतेही विजेते नाहीत; तिन्ही गाड्या मृतावस्थेत जातात.

चांगली बातमी अशी आहे की जो कोणी या क्लासिक भविष्यातील मॉडेलपैकी एक खरेदी करतो तो गमावणार नाही.

तू आता किती वेगाने जात आहेस?

Ford अधिकृतपणे 0-kph वेळा सोडत नाही, परंतु अभियंत्यांना विश्वास आहे की तुम्ही XR100 Turbo पैकी 4.5 सेकंद आणि XR6 पैकी 4.6 सेकंद दाबू शकता - आम्ही मार्चमध्ये तस्मानियाच्या रस्त्यावर दोन्ही मॉडेल्समध्ये 8 सेकंद चालवले. आता आम्ही विचार करू लागलो आहोत की आम्ही वापरलेला रस्ता उताराचा होता.

या तुलनेसाठी, आम्ही तिन्ही कारची सिडनी ड्रॅगवे येथे एकाच पॅचवर 30 मिनिटांच्या अंतराने चाचणी केली.

HSV ने GTS साठी 0 सेकंदात 100-4.4 mph वेळेचा दावा केला असताना, 4.6 मधील आमच्या मागील सर्वोत्कृष्ट 4.7 सेकंदांमध्ये आम्हाला सलग पहिल्या चार पासमध्ये चार 2013 सेकंद मिळाले.

XR6 टर्बोने बॅटमधून दोन 4.9-लिटर बाहेर काढले आणि नंतर इंजिन बे उष्णतेने भिजल्याने त्याचा वेग कमी झाला.

XR8 ने 5.1s पर्यंत पोहोचण्यासाठी अनेक प्रयत्न केले कारण त्याला मागील टायर सतत तळायचे होते. इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून आणि त्रास होऊ नये म्हणून टायर घसरल्याचा अनुभव होताच आम्ही हे मिशन रद्द केले.

फोर्डच्या 0 ते 100 किमी/ताच्या दाव्याच्या जवळपास न जाणारे आम्ही एकमेव नाही. स्पोर्ट्स कार मॅगझिनला स्प्रिंट भावंडांकडून (XR5.01 साठी 6 आणि XR5.07 साठी 8) वेगवेगळ्या दिवशी आणि राज्याबाहेर समान क्रमांक मिळाले.

तर, फोर्ड कट्टरपंथींनो, तुमच्या विष आणि कीबोर्डपासून सावध रहा. आम्ही XR स्प्रिंट्सचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहेत. आणि तुम्ही माझ्यावर पक्षपातीपणाचा आरोप करण्यापूर्वी, मी तुम्हाला संपूर्ण कथा देईन: माझी शेवटची नवीन कार फोर्ड होती.

येथे खालील संख्या आहेत. सभोवतालचे तापमान आदर्श होते - 18 अंश सेल्सिअस. आम्ही प्रत्येक कारवर ओडोमीटर रीडिंग समाविष्ट केले आहे, ते दर्शविले आहे की ते तुटलेले आहेत. समानतेच्या हितासाठी, सर्व कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. संख्या दर्शविल्याप्रमाणे, HSV GTS 60 किमी/ताशी वेगाने वेगवान होते आणि तेथूनच सुरू होते.

HSV GTS

0 ते 60 किमी/ता: 2.5 से

0 ते 100 किमी/ता: 4.6 से

ओडोमीटर: 10,900 किमी

फाल्कन XR6 स्प्रिंट

0 ते 60 किमी/ता: 2.6 से

0 ते 100 किमी/ता: 4.9 से

ओडोमीटर: 8000 किमी

फाल्कन XR8 स्प्रिंट

0 ते 60 किमी/ता: 2.7 से

0 ते 100 किमी/ता: 5.1 से

ओडोमीटर: 9800 किमी

मर्यादित आवृत्त्या

फोर्ड त्याच्या 850 फ्लॅगशिप XR8 स्प्रिंट सेडान (ऑस्ट्रेलियामध्ये 750, न्यूझीलंडमध्ये 100) आणि 550 XR6 टर्बो स्प्रिंट सेडान (ऑस्ट्रेलियामध्ये 500, न्यूझीलंडमध्ये 50) तयार करेल.

2013 पासून, HSV ने फक्त 3000 LSA-सुसज्ज 6.2-लिटर सुपरचार्ज्ड V8 GTS सेडान आणि 250 HSV GTS Maloos (ऑस्ट्रेलियासाठी 240 आणि न्यूझीलंडसाठी 10) तयार केल्या आहेत.

कधी संपणार?

फोर्डचे जिलॉन्गमधील इंजिन आणि डाय प्लांट आणि ब्रॉडमीडोज येथील कार असेंबली लाइन 7 ऑक्टोबर रोजी बंद होईल, ज्यामुळे ब्लू ओव्हल मार्कच्या स्थानिक उत्पादनाची 92 वर्षे पूर्ण होतील.

दुर्दैवी योगायोगाने, ती तारीख फोर्ड आणि फाल्कनला ठसा उमटविण्यास मदत करणाऱ्या प्रतिष्ठित बाथर्स्ट ऑटो शर्यतीपूर्वी शुक्रवारी येते.

फोर्ड प्लांट बंद झाल्यानंतर होल्डन कमोडोरकडे अजून 12 महिने बाकी आहेत.

होल्डनची एलिझाबेथ प्रॉडक्शन लाइन 2017 च्या शेवटी बंद होणार आहे, त्यानंतर डिसेंबर 2017 मध्ये स्थानिकरित्या एकत्रित केलेल्या हायब्रीड कारचे जन्मस्थान असलेल्या अल्टोनमधील टोयोटा कॅमरी प्लांट बंद होणार आहे.

त्याच्या भागासाठी, HSV म्हणते की ते त्याच्या क्लेटन सुविधेबाहेर काम करणे सुरू ठेवेल, परंतु त्याऐवजी फ्लीटचे भाग जोडेल आणि पात्र होल्डन आयात वाहनांवर कॉस्मेटिक कार्य करेल.

फाल्कन XR6 टर्बो स्प्रिंट

सेना: $54,990 अधिक प्रवास खर्च.

हमी: 3 वर्षे/100,000 किमी

मर्यादित सेवा: 1130 वर्षांसाठी $3

सेवा अंतराल:12 महिने/15,000 किमी

सुरक्षा: 5 तारे, 6 एअरबॅग्ज  

इंजिन: 4.0-लिटर, 6-सिलेंडर, 325 kW / 576 Nm

संसर्ग: 6-स्पीड स्वयंचलित; मागील ड्राइव्ह

तहान: 12.8 l / 100 किमी

परिमाण: 4950mm (L), 1868mm (W), 1493mm (H), 2838mm (WB)

वजन: 1818 किलो

ब्रेक: ब्रेम्बो सहा-पिस्टन कॅलिपर, 355 x 32 मिमी डिस्क (समोर), ब्रेम्बो चार-पिस्टन कॅलिपर, 330 x 28 मिमी डिस्क (मागील)  

छपाई: पिरेली पी झिरो, 245/35 R19 (समोर), 265/35R19 (मागील)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 245/35 R19

०-१०० किमी/ता: ४.९ से

फाल्कन XR8 स्प्रिंट

सेना: $62,190 अधिक प्रवास खर्च.

हमी: 3 वर्षे/100,000 किमी

मर्यादित सेवा: 1490 वर्षांसाठी $3

सेवा अंतराल: 12 महिने/15,000 किमी

सुरक्षा: 5 तारे, 6 एअरबॅग्ज  

इंजिन: 5.0-लिटर सुपरचार्ज केलेले V8, 345 kW/575 Nm

संसर्ग: 6-स्पीड स्वयंचलित; मागील ड्राइव्ह

तहान: 14.0 l / 100 किमी

परिमाण: 4950mm (L), 1868mm (W), 1493mm (H), 2838mm (WB)

वजन: 1872 किलो

ब्रेक: ब्रेम्बो सहा-पिस्टन कॅलिपर, 355 x 32 मिमी डिस्क (समोर), ब्रेम्बो चार-पिस्टन कॅलिपर, 330 x 28 मिमी डिस्क (मागील)  

छपाई: पिरेली पी झिरो, 245/35 R19 (समोर), 265/35R19 (मागील)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 245/35 R19

0-100 किमी / ता: ४.९ से

2016 फोर्ड फाल्कनच्या अधिक किंमती आणि विशिष्ट माहितीसाठी येथे क्लिक करा.

HSV GTS

सेना: $98,490 अधिक प्रवास खर्च.

हमी: 3 वर्षे/100,000 किमी

मर्यादित सेवा: 2513 वर्षांसाठी $3

सेवा अंतराल: 15,000 किमी / 9 महिने

सुरक्षा: 5 तारे, 6 एअरबॅग्ज  

इंजिन: 6.2-लिटर सुपरचार्ज केलेले V8, 430 kW/740 Nm

संसर्ग: 6-स्पीड स्वयंचलित; मागील ड्राइव्ह

तहान: 15.0 l / 100 किमी

परिमाण: 4991mm (L), 1899mm (W), 1453mm (H), 2915mm (WB)

वजन: 1892.5 किलो

ब्रेक: AP रेसिंग सहा-पिस्टन कॅलिपर, 390 x 35.6mm डिस्क (समोर), AP रेसिंग चार-पिस्टन कॅलिपर, 372 x 28mm डिस्क (मागील)  

छपाई: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (समोर), 275/35R20 (मागील)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 255/35 R20

0-100 किमी / ता: ४.९ से

2016 HSV GTS साठी अधिक किंमती आणि वैशिष्ट्यांसाठी येथे क्लिक करा.

या नवीनतम आवृत्त्या ऑस्ट्रेलियन स्पोर्ट्स सेडानच्या इतिहासाला श्रद्धांजली देतात का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.