चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड फिएस्टा 1.4: वर्गात सर्वोत्तम

या श्रेणीतील इतर कोणत्याही कारने इतके चांगले प्रदर्शन केले नाही

साल्झबर्ग स्थित ऊर्जा पेय उत्पादकाने वचन दिले की तिचा सोडा, टॉरीनसह गोड केलेला, "पंख देईल", कलाकार एच. शुल्टने तीच कल्पना जीवनात आणली किंवा त्याऐवजी. फोर्ड फिएस्टा तेव्हापासून, कोलोन सिटी संग्रहालयाच्या छतावर चमकदार सोनेरी परी पंखांनी सुसज्ज कार चमकली आहे.

हे मॉडेलच्या मागील पिढ्यांपैकी एक आहे हे असूनही, 25 फेब्रुवारी 2011 रोजी, ऑटो मोटर अंड स्पोर्टच्या संपादकीय कार्यालयात प्रवेश केल्यानंतर, फिएस्टा मॅरेथॉन टेस्टमध्ये भाग घेतल्यानंतरही अभिमान बाळगण्यासारखे काहीतरी होते. जरी फोर्ड अभियंत्यांनी हे फेंडरसह पुरविले नाही, परंतु त्यांनी जिंकले, 100 चाचणी किलोमीटर कमी किंवा कमी नुकसानांसह चालविले.

आपण सुरुवातीपासूनच हे सांगायला हवे की याचा परिणाम कधी अवांछित आणि नियोजनबद्ध सहलीत व्यत्यय आणू शकला नाही, परंतु आपत्कालीन सेवा भेटीशिवाय फिएस्टा संपूर्ण चाचणी अंतर पूर्ण करण्यात अक्षम झाला. तथापि, 2 च्या नुकसानीच्या निर्देशांकसह, मॉडेल जवळजवळ सहजपणे तिच्या छोट्या वर्गमित्रांमध्ये प्रथम स्थानावर पोहोचली.

सुसज्ज मुला

विशेषतः, एकमेव प्रमुख त्रुटी म्हणजे फोर्ड लोकांनी फिस्टिनाला अत्याधुनिक टायटॅनियम हार्डवेअर तसेच काही अतिरिक्त नौटंकीची पुरवठा केला ज्यात लहान कारची तब्बल € 5000 किंमत होती.

त्या बदल्यात, त्यात लेदर पॅकेज, सोनी ऑडिओ सिस्टीम, क्रूझ कंट्रोल, पॉवर ऍडजस्टमेंट आणि मागील खिडक्या, गरम केलेले विंडशील्ड आणि फ्रंट सीट्स, तसेच पार्किंग पायलट आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरा यासह आरामदायी उपकरणे होती. ती प्रसारित करत असलेली प्रतिमा रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पुनरुत्पादित केली जाते आणि पार्किंग करताना खरोखरच खूप उपयुक्त आहे, कारण रुंद मागील स्पीकर कारच्या मागील भाग मानवी डोळ्यांना जवळजवळ अदृश्य करतात. तथापि, उच्च तंत्रज्ञानाचा हा भाग थोडा अधिक दिसत होता - तथापि, व्हिडिओ प्रतिमा एकदा नाही तर दोनदा गमावली गेली, ज्यामुळे मागील दृश्य कॅमेरा बदलला. तथापि, हा दुरुस्तीचा शेवट होता. दोन बल्ब बदलण्याव्यतिरिक्त, फिएस्टाने रनचा उर्वरित भाग कोणत्याही नुकसानाशिवाय कव्हर केला.

तथापि, दीर्घकालीन चाचणीमध्ये, विश्वासार्हता हा एकमेव निकष नाही. ट्रॅव्हल डायरी वाचल्याने कोणतीही कमकुवतता दिसून येते, मग ती कितीही लहान असली तरी. उदाहरणार्थ, परीक्षकांपैकी एकाने आतील भागावर टीका केली, जे, जर ते इतके राखाडी आणि सामान्य नसते तर ते उच्च गुणवत्तेची छाप देऊ शकते. अर्थात, अशा मुल्यांकनांमध्ये नेहमीच काही ना काही व्यक्तिनिष्ठता असते. हे आसनांवर देखील लागू होते: बहुतेक भागांमध्ये, खालच्या सहकाऱ्यांना लांबच्या सहलींमध्ये ते अस्वस्थ वाटतात आणि उच्च परीक्षक त्यांच्या आरामाबद्दल तक्रार करत नाहीत.

तथापि, छोट्या कारने तयार केलेल्या आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आतील जागेच्या अनुभूतीमुळे हे फरक कमी होत नाहीत. खरंच, फिएस्टाच्या डिझाइनमध्ये ए पासून बी पर्यंत लहान मुलांसह लहान कुटुंबांची वाहतूक करण्यापेक्षा बरेच काही करण्याची परवानगी आहे.

चेसिस बद्दल पुनरावलोकने देखील, अपवाद न करता, सकारात्मक आहेत. फोर्ड अभियंत्यांमध्ये या क्षेत्रात विशेष प्रतिभा असल्याचे पुरावे मिळालेली ही पहिलीच वेळ नाही. आणि Fiesta सह, त्यांनी तटस्थ कॉर्नरिंग वर्तन आणि सुरक्षित ESP कृतीद्वारे समर्थित दृढ आणि आरामदायक सेटिंग्जमध्ये चांगली तडजोड साधली. लहान कारसह कोपरे रंगविणे हा खरा आनंद आहे - स्टीयरिंग सिस्टमच्या थेट आणि अचूक ऑपरेशनमध्ये योगदान देणारे काहीतरी.

96 एच.पी. मौनाचा उल्लेख नाही

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन अधिक फुगीर होते, एका अनुभवी टर्बोचार्ज्ड सहकाऱ्याने चाचणी डायरीत नोंदवले, नंतर अविश्वासाने विचारले, "ते 96 hp आहे का?" हे थोडे कठोर वाटत असले तरी, हे पुनरावृत्ती मूल्यांकनाचे एक उदाहरण आहे. हे स्पष्ट आहे की प्रति सिलेंडर चार-व्हॉल्व्ह इंजिन मुळीच स्वभावाचे स्रोत नाही. विशेषत: जर तुम्ही सेंटर डिस्प्ले स्विच करण्याच्या शिफारशींचे पालन केले तर, 1,4-लिटर इंजिन त्याची कार्ये लांब अंतरावर, सर्वसाधारणपणे, अडचणी निर्माण न करता, परंतु जास्त उत्साहाशिवाय करते. हे मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर देखील लागू होते, जेथे अनेक परीक्षक सहाव्या गियरची कमतरता लक्षात घेतात - कमीत कमी जास्त वेगाने वाढलेल्या आवाजामुळे नाही.

आणखी एक निराशा म्हणजे संपूर्ण चाचणी दरम्यान दर्शविलेली किंमत. प्रति 7,5 किमी सरासरी 100 लिटर मूल्यासह, यापुढे लहान कारचा सामान्य वापर मानला जाऊ शकत नाही. हे फोर्डच्या स्ट्रॅटेजिस्टनाही स्पष्ट आहे, ज्यांनी 1,4-लिटर इंजिन कमी केले आहे आणि अत्याधुनिक टर्बोचार्ज्ड 1.0 इकोबूस्ट तीन-सिलेंडर इंजिनच्या रूपात फिएस्टा नवीन पंख दिले आहेत. या संदर्भात, 1,4-लिटर इंजिनची निरीक्षणे आधीपासूनच निसर्गात अधिक ऐतिहासिक आहेत आणि वापरलेली कार निवडताना ते महत्त्वपूर्ण आहेत.

कथेचा एक भाग म्हणजे चकमकदार स्टीयरिंग व्हील बद्दलच्या तक्रारी आहेत ज्यामुळे कधीकधी परीक्षकांना त्रास होतो. नियमित देखभालचा एक भाग म्हणून, स्टीयरिंग कॉलम स्टेम मूळ स्थिती पुनर्संचयित करण्यासाठी वंगण घालण्यात आले. अन्यथा, एकूणच स्टीयरिंग सिस्टम त्याच्या थेट प्रतिसादासह आणि उच्च "आनंद घटक" सह प्रभावी आहे, परंतु हे काही प्रमाणात योग्य दिशेने स्थिर हालचालीवर परिणाम करते.

उंदीर आवडते

आणखी एक घटना आहे ज्याकडे आपण पूर्णपणे दुर्लक्ष करू नये. वरवर पाहता उंदीरांना उत्सव आवडला आणि त्यातून खाल्ले, जे अर्थातच कारची चूक नाही. आश्चर्यकारक आणि अभूतपूर्व नियमिततेसह, लहान प्राणी इन्सुलेशन, तसेच इग्निशन वायर्स आणि लॅम्बडा प्रोबमधून थोपटतात. प्राण्यांनी पूर्णपणे भिन्न ठिकाणी असुरक्षित फिएस्टावर एकूण पाच वेळा हल्ला केला - ऑटोमोबाईल आणि स्पोर्ट्स कारच्या मॅरेथॉन चाचणीच्या इतिहासातील एक दुःखद रेकॉर्ड. जीवशास्त्रज्ञ याचे श्रेय इंजिनच्या डब्यातील आनंददायी उष्णतेला देतात, ज्यामध्ये जर वस्ती असेल तर ते स्वेच्छेने चावणाऱ्या प्राण्यांच्या प्रजातींमधील प्रतिस्पर्ध्याचे मैदान बनू शकतात.

जरी अशा एटिपिकल जखम सामान्य मॅरेथॉन चाचणी शिल्लक भाग नाहीत, तरीही त्यास मालकाची किंमत cost 560 असेल! कदाचित फोर्ड अभियंत्यांनी अतिशय चवदार प्लास्टिकचे मिश्रण न वापरण्याचा विचार केला पाहिजे.

या समस्या असूनही, फिएस्टाने सभ्य निकालासह लांब चाचण्या पूर्ण केल्या. जणू काही शंका दूर करण्यासाठी, शंभर हजार किलोमीटर नंतर, प्रदर्शन प्रज्वलन की मध्ये रिमोट कंट्रोल बॅटरी बदलण्याची आवश्यकता बद्दल चेतावणी दिली. तथापि, जवळजवळ तीन वर्षांच्या कामानंतर हे घडले आणि ते अशक्तपणाचे लक्षण नाही.

वाचकांच्या अनुभवावरून

ऑटो मोटर अण्ड स्पोर्ट वाचक त्यांचे दैनंदिन जीवनाचे प्रभाव सामायिक करतात

मे 2009 पासून आमच्याकडे फोर्ड फिएस्टा 1.25 आहे. या क्षणी आम्ही 39 किमी चालवले आहे आणि कारने खूप समाधानी आहोत. आमच्या गरजांसाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे आणि आम्हाला ताठ पण आरामदायक निलंबन देखील आवडते. लांबच्या प्रवासासाठीही ही कार योग्य आहे. 000 l / 6,6 किमीचा सरासरी वापर समाधानकारक आहे, परंतु बाईकमध्ये मध्यवर्ती ट्रॅक्शनमध्ये काही प्रमाणात कमतरता आहे. आतापर्यंत फक्त खराब झालेले हेडलाइट बल्ब, थोडीशी उघडलेली खिडकी आणि वेळोवेळी बंद होणारे रेडिओ डिस्प्ले हे आहेत.

रॉबर्ट शुल्टे, वेस्टरकापेलन

आमच्याकडे फोर्ड फिएस्टा असून तो h२ एचपी असून २०० in मध्ये तयार झाला होता आणि आम्ही आत्तापर्यंत १,,82०० कि.मी. अंतरापर्यंत व्यापला आहे. एकूणच, आम्ही कारसह समाधानी आहोत. शहर ड्रायव्हिंगच्या 2009 टक्के गॅसोलीनचा वापर 17 ते 700 एल / 95 किमी पर्यंत आहे. तथापि, मागील दृश्य खूपच खराब आहे, म्हणून आपल्याला उद्यानात पायलटची मागणी करणे आवश्यक आहे. जेव्हा पुढचे कव्हर बंद केले जाते तेव्हा विंडशील्ड वॉशर रबरी नळी अनेकदा चिमटा काढली जाते. मागील कव्हरला नेहमीच टीका केली पाहिजे, अन्यथा ऑन-बोर्ड संगणक ते उघडलेले असल्याचे दर्शवते.

मोनिका रायफर, हार

माझा पर्व 1.25 सह 82 एचपी २०० since पासून त्याने १,, .०० किमी चालविली आहे. खरेदीनंतर अवघ्या तीन महिन्यांनंतर, टेललाईट गॅस्केटमध्ये बिघाड झाल्यामुळे खोडमध्ये पाणी साचण्यास सुरवात झाली. हमी वॉरंट अंतर्गत दुरुस्त केली. पहिल्या सेवेदरम्यान, त्यांनी 2009 एल / 19 किमी जास्त प्रमाणात इंधन वापरल्याबद्दल तक्रार केली, परंतु सॉफ्टवेअर अद्ययावतमध्ये काहीही बदल झाले नाही. सेवेतील दुसर्‍या नियमित तपासणी दरम्यान, सदोष एबीएस कंट्रोल युनिट बदलणे आवश्यक होते, गीअरबॉक्समध्ये एक दोष आढळला होता आणि तो दुरुस्त केला जाणे आवश्यक आहे (800 दिवस) वॉरंटीची मुदत संपल्यानंतर, पुन्हा छप्पर क्षेत्रात गळती झालेल्या वेल्डमुळे पाणी पुन्हा खोडात वाहू लागले.

फ्रेडरिक डब्ल्यू. हर्जोग, टेनिनजेन

निष्कर्ष

फिएस्टा सामान्य धावपळीच्या माफक अस्तित्वावर समाधानी नव्हता. मॉडेलने जवळजवळ निर्दोष निकालासह एक लाख किलोमीटर चालवले - आम्ही आमच्या टोपी काढतो!

मजकूर: क्लाऊस-अलरिक ब्ल्यूमेनस्टॉक

फोटो: के.यू. ब्लूमेनस्टॉक, मायकेल हेन्झ, बीट जेस्के, मायकेल ऑर्थ, रेनहार्ड स्मिड