फोर्ड फिएस्टा 1.6 TDCi (66 кВт) टायटॅनियम वैयक्तिक
एकूणच छान वाटतं, पण अंमलात आणणं थोडं कठीण. युरोपियन, अमेरिकन किंवा आशियाई ड्रायव्हर्सना फक्त A ते B पर्यंत जायचे आहे, त्यांच्या ड्रायव्हिंगच्या अपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत.
युरोपीय लोक डायनॅमिक ड्रायव्हिंगवर सट्टेबाजी करत आहेत, आशियाई लोक आराम आणि बूट व्हॉल्यूमबद्दल अधिक चिंतित आहेत आणि अमेरिकन लोक कदाचित उत्तम स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि आरामदायक कॉफी स्टँडसाठी सर्वोत्तम पर्याय आहेत.
अर्थात आपण थोडं थट्टा करतोय कारण जग तितकं कृष्णधवल नाही. फिएस्टामध्ये सर्व खंडांवर प्रेम करण्यासारखे सर्व गुणधर्म आहेत. डायनॅमिक डिझाईन पाच दरवाजांनी पूर्ण झाले असले तरी, ते इतके स्पोर्टी आहे की फिएस्टा पुढील वर्षी वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये फोर्डचे प्रतिनिधित्व करेल.
नवीन टर्बोचार्ज्ड 1-लिटर इंजिनद्वारे समर्थित, Fiesta WRC त्यामुळे क्रीडा जगतात वारंवार मीडिया कव्हरेज प्राप्त करेल. हे "नियमित" फिएस्टा देखील अधिक ओळखण्यायोग्य बनवेल.
चाचणी Fiesta चे भविष्यातील WRC रेसर सारखेच विस्थापन होते, कारण त्याला गॅस स्टेशनवर गॅस ऑइल लेबलखाली गाडी चालवावी लागली. टर्बोडिझेलची कडकपणा, कंपन आणि आवाज (काहीही गंभीर नाही, परंतु प्रवासी डब्याच्या बाहेर विशेषतः लक्षात येण्यासारखे) असूनही, इंजिन अतिशय ड्रायव्हरसाठी अनुकूल आहे.
जेव्हा प्रवेग होतो, तेव्हा ते 1.500 rpm वर धावू लागते आणि आनंदाने फिरते, जरी जास्त rpm वर धरण्याची गरज नसते. गिअरबॉक्सही उत्कृष्ट आहे, कारण ते पाचही गिअर्स जलद आणि अचूकपणे हलवते.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन मिक्स चांगले आहे त्यामुळे कोणीही निराश होणार नाही, आम्ही आणखी काही ठिणग्या चुकवल्या, विशेषत: हायवेच्या वेगावर, पूर्ण भरलेली कार किंवा चढावर चालताना.
दुर्दैवाने, ट्रान्समिशन फक्त पाच-स्पीड आहे आणि इंजिन पॉवर, दुर्दैवाने, फक्त 66 किलोवॅट्स आहे, जे शहरातील टर्बोडीझेलच्या टॉर्कमुळे पुरेसे आहे आणि आधी नमूद केलेल्या परिस्थितीत ते या 10 पैकी संपले आहे. किंवा 20 "घोडे". खरोखर प्रभावित करण्यासाठी.
कदाचित याला दोष देणारे इंजिन नसून ट्रान्समिशन आहे: जर ते सहा-स्पीड गिअरबॉक्स असते, तर अभियंते मिड-रिव्ह्सचा अधिक चांगला वापर करू शकतील, ज्यामध्ये 1.6 TDCi श्वास घेणे सर्वात सोपे आहे. कदाचित नजीकच्या भविष्यात आमच्याकडे इंजिनचे फॅक्टरी ट्यूनिंग असेल, म्हणा, 1.6 किलोवॅटसह 80 टीडीसीआय (सर्वात शक्तिशाली टर्बो डिझेल आणि सुसज्ज पोलोमध्ये 77 किलोवॅट आहे, तर क्लिओ डीसीआय 105 देऊ शकते) किंवा फक्त सहावे. गियर?
वैयक्तिक उपकरणे आणि काही अॅक्सेसरीजसह समृद्ध असलेले टायटॅनियम उपकरणे अधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांसाठी योग्य उत्तर आहे. जरी आम्ही बेस फिएस्टावरील (सुरक्षा) उपकरणांवर टीका केली असली तरी, ESP स्थिरीकरण प्रणाली (Ford IVD) अद्याप फक्त अॅक्सेसरीज सूचीमध्ये आहे तरीही आम्ही यावर अधिक उदार असू.
पाच एअरबॅग्ज (समोर आणि बाजूला, गुडघा पॅड्स व्यतिरिक्त!), सीडी प्लेयर आणि मॅन्युअल एअर कंडिशनिंगसह रेडिओ मानक आहेत, पार्किंग सेन्सर्स, स्पोर्ट्स स्पॉयलर, 16-इंच चाके आणि ब्लूटूथ पर्यायी उपकरणे आहेत. अर्थात, मॅन्युअल ऐवजी, स्वयंचलित वातानुकूलन देखील आहे.
दुर्दैवाने, कारची किंमत देखील त्या बिंदूपर्यंत वाढते जिथे तुम्ही तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडून चांगली साठा असलेली कार आणि बरेच काही खरेदी करू शकता. किंवा फोकस. पुन्‍हा एकदा, फिएस्‍टाच्या उत्कृष्ट ड्रायव्‍हिंग पोझिशनने आम्‍हाला आश्‍चर्य वाटले कारण स्‍टीअरिंग व्हीलची रेखांशाची हालचाल प्रभावी आहे.
स्त्रिया, त्याची दुसरी बाजू म्हणजे तुमच्या उंच मुलालाही चाकाच्या मागे छान वाटेल. पण मागील सीटच्या लेगरूमबद्दल विसरून जा, कारण फोर्डने स्पष्टपणे समोरच्या सीटच्या आरामासाठी त्याग केला आहे. या वर्गात 295 लिटरचे खोडाचे प्रमाण सरासरी आहे.
फोर्ड या कारच्या आनंदासाठी वापरण्यायोग्यतेचा त्याग करेल असे दिसते. मागच्या बाकावर जागा नसेल, पण समोरचा भाग चांगला असेल तर? एक चांगले इंजिन, ट्रान्समिशन, उत्कृष्ट चेसिस आणि कम्युनिकेटिव्ह पॉवर स्टीयरिंग या सिद्धांताचे समर्थन करते. आणि जर आपण त्यात वैयक्तिक उपकरणे जोडली तर, आमच्या बाबतीत ते चामड्याचे लाल आणि चांदीचे होते (किमान फोर्ड म्हणतो तेच) सीट आणि दारावरील उपकरणे, उत्तर आणखी स्पष्ट आहे.
Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
फोर्ड फिएस्टा 1.6 TDCi (66 кВт) टायटॅनियम वैयक्तिक
मास्टर डेटा
| विक्री: | शिखर मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 15.360 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 19.330 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 66kW (90 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,9 सह |
| कमाल वेग: | 175 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.596 सेमी? - 66 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 90 kW (4.000 hp) - 212 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 16 H (गुडइयर अल्ट्राग्रिप परफॉर्मन्स M + S). |
| क्षमता: | कमाल वेग 175 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,2 / 3,6 / 4,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.100 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.550 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 3.958 मिमी - रुंदी 1.709 मिमी - उंची 1.481 मिमी. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 42 एल. |
| बॉक्स: | 295-979 एल |
आमचे मोजमाप
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / मायलेज स्थिती: 14.420 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,1 वर्षे ( 123 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,6 |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,2 |
| कमाल वेग: | 177 किमी / ता (व्ही.) |
| चाचणी वापर: | 6,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 44,8m |
| AM टेबल: | 41m |
मूल्यांकन
निःसंशयपणे, ही सुसज्ज फिएस्टा चांगली कार आहे. रिस्पॉन्सिव्ह चेसिस, पॉवर स्टीयरिंग आणि वेगवान आणि अचूक ट्रांसमिशनसह, ते डायनॅमिक रायडर्सना बक्षीस देते, इंजिनमध्ये फक्त थोडी अधिक शक्ती (संपूर्ण लोड असतानाही सार्वभौमत्वासाठी) आणि (किंवा?) सहावा गियर नाही. परंतु मागील बेंचवरील जागेबद्दल विसरून जाणे चांगले.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
इंधनाचा वापर
वाहन चालविण्याची स्थिती (मुख्यतः स्टीयरिंग व्हीलची अनुदैर्ध्य हालचाल)
प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग आणि चेसिस
संसर्ग
यूएसबी आणि आयपॉड कनेक्टर
किंमत
त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत
प्रशस्त बॅकसीट (लहान लेगरूम)
महामार्गाच्या वेगाने उडी मारणे
