चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड फिएस्टा अॅक्टिव्ह आणि किया स्टॉनिक: तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर्स
लिटर टर्बो इंजिनसह लहान क्रॉसओवर - रस्त्यावरील नवीन आनंद असो
वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्ससह छोट्या कार श्रेणीमध्ये, फोर्ड फिएस्टा त्याच्या नवीन सक्रिय आवृत्तीसह रिंगमध्ये प्रवेश करते. किआ स्टोनिक तिथली पहिली प्रतिस्पर्धी म्हणून आधीच तिची वाट पाहत आहे. आम्ही दोन्ही मॉडेल्सची चाचणी केली आहे.
कारमधील राखाडी प्लास्टिकचा जास्तीत जास्त भाग झाकण्यासाठी किंवा फुटपाथच्या जवळ एक बोट काढण्यासाठी आम्ही डीलर्सना अतिरिक्त पैसे द्यायचो. आणि आज, वादग्रस्त निलंबन अजूनही लोकप्रिय असताना, रस्त्यावरून वाढलेल्या हायब्रीड्ससाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची प्रवृत्ती आहे. प्रश्न पडतो - का? आणि विशेषतः सबकॉम्पॅक्ट मॉडेल्समध्ये.
अॅक्टिव्ह क्रॉसओवरमधील फोर्ड फिएस्टा आणि किआ स्टॉनिकमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, जे या वर्गातील कारमध्ये सामान्य आहे. उच्च-आसन युक्तिवाद जास्तीत जास्त मैत्रीपूर्ण डोळे मिचकावून स्वीकारला जाऊ शकतो - येथे प्रवासी नियमित फिएस्टा आणि रिओपेक्षा दोन ते तीन सेंटीमीटर जास्त बसतात. आणि उच्च अंकुशांसाठी अतिरिक्त मंजुरी पुरेसे आहे, जे पूर्णपणे अचूक नाही. म्हणूनच, त्यांची लोकप्रियता कदाचित तथाकथितशी संबंधित आहे. जीवनशैली, बरोबर?
म्हणून, आम्ही चढाईच्या दिशेने निघालो, जिथे आम्ही दोन क्रॉसओव्हरसह अंतिम शॉट्स घेतले. त्यांच्यासाठी वास्तविक साहसी केवळ आमच्या सोई चाचणी विभागातच सुरू होते, ज्यात अद्याप ऑफ-रोड चाचणी प्रमाणपत्रासाठी काही छिद्र नाहीत. कमीतकमी तीन स्पॉट्ससह लांब लाटा जाण्याने देखील महत्त्वपूर्ण निरीक्षणे उद्भवतात: फोर्ड मॉडेल त्याच्या झरे वर उच्च उगवते, परंतु तुलनेने हळूवारपणे खाली येण्यापूर्वी थोडी प्रतीक्षा करते. किआने अधिक जोरदारपणे अडथळ्यांवर विजय मिळविला, परंतु केबिनमध्ये सहज लक्षात येणारे धक्के आणि जोरात आवाज देखील.
आवाजाबद्दल बोलताना, जरी समान ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ध्वनिक मोजमापांमध्ये स्टॉनिकचे परिणाम जवळजवळ समान पातळीवर असतात, परंतु व्यक्तिपरक धारणा अनेकदा भिन्न असते, कारण वायुगतिकीय आवाज आणि विशेषत: इंजिन अधिक स्पष्टपणे ऐकू येते. येथे, इतर कारप्रमाणेच, हुडच्या खाली ध्वनी स्पेक्ट्रम असलेले एक-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिन आहे, जे काही स्पोर्टी फोर-सिलेंडर मॉडेल इतके कठोर आणि मजबूत उच्चारण मिळविण्यासाठी ध्वनिक ड्राइव्हसह अनुकरण करण्याचा प्रयत्न करतात. फोर्ड ट्रान्समिशन कमी फ्रिक्वेन्सी विकिरण करते आणि एकूणच अधिक संयमित राहते.
आकार बदलणारे सिलिंडर
दोन्ही कारमधील लहान विस्थापन टर्बोचार्जरद्वारे ऑफसेट केले जाते जे आवश्यक टॉर्क निर्माण करतात - स्टोनिकसाठी 172 Nm आणि फिएस्टासाठी आणखी आठ. दोन्ही मॉडेल्समध्ये, कमाल 1500 आरपीएमवर पोहोचली आहे, परंतु त्याऐवजी सैद्धांतिक परिस्थितीत. प्रॅक्टिसमध्ये, उदाहरणार्थ, दुसऱ्या गीअरमध्ये 15 किमी/ताशी कॉर्नरिंग करताना, टर्बो मोडला खरोखर जागृत होण्यास बराच वेळ लागेल.
तथापि, वेगवान वेगाने सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, दोन्ही कार त्याबद्दल जोरदार प्रतिक्रिया देतात, काही वेगळ्या सद्य गतीनुसार. किआकडे फिएस्टापेक्षा अधिक उत्स्फूर्त कल्पना आहे, जी 20 अश्वशक्ती असूनही, यापुढे 100 किमी / ताशी वेगाने जाते आणि फॅक्टरीच्या डेटापेक्षा अर्ध्या सेकंदाची आहे. हे केवळ ट्रॅकवर आहे की उच्च शक्ती सहज लक्षात येण्यासारखी बनते, जरी अगदी संयमतेने.
वापराच्या बाबतीत, दोन्ही कार देखील समान आहेत: प्रति 100 कि.मी. मध्ये फक्त सात लिटर जास्त दिलेली शक्ती योग्य प्रमाणात आहे. आपणास सर्वात शक्तिशाली इंजिन आवश्यक नसल्यास 750 यूरो कमी किंमतीत आपल्याला 125 एचपी फिएस्टा .क्टिव मिळू शकेल. थ्री सिलेंडर टर्बो इंजिन
आम्ही इंटरसिटी रोडवर परतलो. बहु-टर्निंग क्षेत्रांमध्ये, फोर्ड मॉडेल अधिक थेट स्टीयरिंगबद्दल थोडे अधिक चपळ धन्यवाद दिसते आणि जर कोणी सहजतेने चालू करण्यास सुरवात करेल तर ते किआ आहे. स्लॅलम चाचण्यांमध्ये स्टोनिक इतक्या वेगवान का आहे? त्यानंतर मोटारींच्या मर्यादेत गाड्या शंकूच्या मधे नाचतात आणि फोर्ड ईएसपी पूर्णपणे अक्षम होऊ शकत नाहीत, यामुळे ड्रायव्हरला सतत नियंत्रणाखाली ठेवतो, जे केवळ वेळच हरवत नाही तर स्टीयरिंगची भावना देखील गमावते.
अशा प्रकारच्या चाचण्यांपेक्षा जास्त जागा चांगल्या आसल्या पाहिजेत, परंतु मानक फिएस्टा स्पोर्ट्स सीट्स, स्नग करताना, जास्त पार्श्वभूमी समर्थन देऊ नका. दुसरीकडे, आपल्या मागील बाजूस सामान्यत: विस्तीर्ण किआ जागांवर उपलब्ध नसलेल्या समायोज्य कमरेसाठी आधार मिळाला.
कोरियन कंपनीच्या अंतर्गत डिझाइनने 90 च्या दशकाच्या कॉम्पॅक्ट कारच्या सद्गुणांवर काटेकोरपणे लक्ष केंद्रित केले: घन प्लास्टिक आणि जाडी आणि पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद, आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ दिसतात आणि फोर्ड मॉडेलप्रमाणेच स्वच्छ प्रक्रिया केली जातात. काही ठिकाणी, प्लास्टिक पातळपणे फोमने भरलेले असते आणि पुढच्या दाराच्या ट्रिममध्ये अगदी थोडासा लेदर असतो. याव्यतिरिक्त, सजावटीच्या पट्ट्यांमध्ये थोडा अधिक विलासी कार्बन अनुकरण आकार असतो आणि स्क्रीनभोवती असतो.
ड्रायव्हर ते अधिक वेळा दाबतो कारण सिंक 3 इन्फोटेनमेंट सिस्टमची फिजिकल बटणे प्रामुख्याने संगीत प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी वापरली जातात. किआमध्ये, ते वारंवार वापरल्या जाणार्‍या फंक्शन्सकडे देखील नेतात. दुसरीकडे, तुम्ही फक्त सिरी किंवा Google द्वारे स्टॉनिकशी बोलू शकता, परंतु मॉडेल ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोला मानक म्हणून मूलभूत आवृत्तीमध्ये समर्थन देते (फोर्डसाठी - 200 युरोसाठी). नमूद केलेल्या अॅप्सद्वारे स्मार्टफोनशी कनेक्ट करणे अखंड आहे, त्यामुळे तुम्ही Kia नेव्हिगेशन सिस्टमवर €790 वाचवू शकता. तथापि, महत्त्वपूर्ण डिजिटल रेडिओ रिसेप्शन (डीएबी) देखील त्यासोबत ऑफर केले जाते.
किआ काही गोष्टी देत नाही
तथापि, रडार-आधारित क्रूझ नियंत्रण प्रश्नाच्या बाहेर आहे, कारण ते (€750 LED हेडलाइट्ससारखे) फक्त कोलोनमधील एका तरुणाला पुरवले जाते (सुरक्षा पॅकेज II मध्ये €350). स्टॉनिक फक्त एक साधे स्पीड कंट्रोल डिव्हाइस ऑफर करते आणि निवडलेले मूल्य स्पीडोमीटरवर प्रदर्शित केले जात नाही - काही आशियाई कारचे एक उत्सुक वैशिष्ट्य.
फिएस्टा Activeक्टिवमध्ये या प्रकारचे क्रूझ नियंत्रण देखील आहे. तिचे साइड मिरर आणि जिवंत फोटो फोटोंमध्ये दिसत आहेत तितके लहान आहेत. अत्यंत शिफारसीय अंध अंध स्पॉट चेतावणी प्रणालीची किंमत 425 युरो आहे, ज्यात मिरर कॅप्स आणि फोल्डिंगसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत.
मागील कव्हर इलेक्ट्रिक मोटरच्या सपोर्टशिवाय उघडतात. त्यांच्या मागे, फिएस्टामध्ये 311 आणि स्टोनिकमध्ये 352 लिटर सामान लोड केले जाऊ शकते. दोन्ही कारचे एक व्यावहारिक वैशिष्ट्य म्हणजे जंगम ट्रंक मजला. फिएस्टासाठी, त्याची किंमत 75 युरो आहे, परंतु लोड केल्यावर ते सरळ उभे राहू शकते आणि नंतर आपण ट्रंक झाकण्यासाठी त्याखाली शेल्फ ठेवू शकता. Stonic मध्ये, तुम्हाला या पॅनेलसाठी इतरत्र जागा शोधावी लागेल.
फोर्डचे आणखी एक मूळ वैशिष्ट्य म्हणजे डोअर एज प्रोटेक्टर (€150), जे उघडल्यावर आपोआप काठावर सरकते आणि दरवाजा आणि शेजारी उभ्या असलेल्या कारचे संरक्षण करते. सर्वोत्कृष्ट जागा अर्थातच पुढच्या रांगेत आहेत, परंतु दोन प्रौढ प्रवासी मागे घट्ट बसत नाहीत. तथापि, किआच्या मागील सीटवर किंचित जास्त दाट पॅडिंग आहे.
अशा प्रकारे, दोन साहसी लोक दैनंदिन जीवनासाठी सुसज्ज आहेत, परंतु आम्ही सुरुवातीला गृहित धरल्याप्रमाणे, त्यांच्या पारंपारिक भागांपेक्षा किंमती वाढविण्याचे कोणतेही औचित्य नाही. अ‍ॅक्टिव्हच्या तत्सम सुसज्ज आवृत्तीसाठी फिएस्टाला सुमारे 800 युरो अधिक द्यावे लागतील, तर स्टोनीक रिओच्या किंमतीपेक्षा 2000 युरो अधिक विचारेल. या विरुद्ध, तथापि, आपल्याला केवळ भिन्न बाह्य भागच नव्हे तर पूर्णपणे भिन्न प्रकरण मिळते.
हे खरेदीच्या निर्णयावर परिणाम करू शकते, परंतु आवश्यक नाही. शेवटी, कारने आनंद आणला पाहिजे आणि जर त्याला अतिरिक्त देय आवश्यक असेल, जे प्राप्त झालेल्या वैयक्तिक आनंदासह निरोगी प्रमाणात असेल, तर आम्ही म्हणू - ठीक आहे, नक्कीच!
निष्कर्ष:
1. फोर्ड फिएस्टा 1.0क्टिव्ह XNUMX इकोबूस्ट प्लस
402 गुण
आणि अॅक्टिव्ह फिएस्टा आवृत्तीमध्ये, ही एक आरामदायक, अत्यंत संतुलित सब कॉम्पॅक्ट कार आहे आणि किंमतीच्याखेरीज या तुलनेत सर्व विभागांमध्ये विजय मिळवितो.
2. किआ स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआय स्पिरिट
389 गुण
जर आपल्यासाठी सांत्वन इतके महत्त्वाचे नसेल तर आपल्याला डोळ्यात भरणारा स्टोनिकमध्ये एक चांगला पर्याय सापडेल. तथापि, येथे क्सीनन किंवा एलईडी हेडलाइट्स नाहीत.
मजकूर: टॉमस गेलमॅनिक
फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट
मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » फोर्ड फिएस्टा Activeक्टिव आणि किआ स्टोनिकः थ्री-सिलिंडर टर्बोचार्जर
