फोर्ड फिएस्टा एसटी 200, दुसरा कायदा - रोड टेस्ट

वीस अतिरिक्त अश्वशक्तीने Fiesta ST200 ला नवीन तग धरला, जरी त्यात कोणतीही कमतरता नसली तरी.

पगेला

शहर 7/ 10 शहराबाहेर 10/ 10 महामार्ग 6/ 10

बोर्ड वर जीवन 7/ 10 किंमत आणि खर्च 7/ 10 सुरक्षा 8/ 10

फोर्ड फिएस्टा एसटी 200 कॉम्पॅक्ट कारमधील सर्वात सोयीस्कर आणि बहुमुखी असू शकत नाही, परंतु ते कॅफीन कॉन्सेंट्रेटसारखे मनोरंजक आहे. सर्व अतिरिक्त शक्ती रेव्ह काउंटरच्या शीर्षस्थानी गेली, तर गैर-तडजोड ट्यूनिंग 182 बीएचपी फिएस्टा एसटी सारखीच राहिली. हे इतर काही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखेच मनोरंजक आणि रोमांचक आहे, खरं तर, इतर काही कारांप्रमाणे.

मित्रांना हेवा वाटावा म्हणून तुम्हाला बारच्या समोर उभी केलेली मस्त कार हवी असेल तर तुम्ही इतरत्र बघा. तेथे फोर्ड फिस्टा एसटी 200 ती एक मजबूत आणि स्वच्छ धावपटू आहे, तिच्या देखाव्यापेक्षा जास्त. पहिल्या मीटरवरून तुम्हाला समजले की ते किती टोकाचे आहे: कडक शॉक शोषक तुम्हाला प्रत्येक दगड वाटतो आणि स्टीयरिंग प्रत्येक माहिती देते. पण क्रमाने.

दार उघडा, पहिली छाप विलक्षण होणार नाही: इन्फोटेनमेंट सिस्टीम थोडी नवीन आहे, आणि आतील भाग, नीटनेटके असले तरी, फिएस्टाचे वय लपवू शकत नाही. पण रेकारो बकेट सीट्स हे पाहण्यासारखे दृश्य आहे आणि स्पोर्ट्स बटण नसल्यामुळे एक महत्त्वाचा संकेत मिळतो: फिएस्टा ST200 मध्ये दुहेरी आत्मा नाही, तो प्रत्येक सेकंदाला तणावपूर्ण आणि चिंताग्रस्त असतो.

शहर

घट्ट पकड आणि बदला फोर्ड फिएस्टा एसटी 200 खचू नका, चांगली बातमी. हे एक अतिशय चालता येण्याजोगे वाहन आहे आणि पार्क करणे सोपे आहे (सेन्सर आणि मागील दृश्य कॅमेरासह). अशा प्रकारे, इंजिनमध्ये प्रत्येक गिअरमध्ये लवचिकता आणि समृद्ध टॉर्क आहे, जे शहराच्या वापरासाठी मूलभूत वैशिष्ट्य आहे, परंतु पूर्णपणे शांत नाही. वास्तविक कमकुवत बिंदू म्हणजे संगमरवरी रचना आहे, कमीतकमी म्हणायचे आहे, परंतु खेळ मेणबत्तीला वाचतो.

"हे एक होकायंत्राप्रमाणे दिसते: पुढचा भाग डांबरात चिकटतो आणि मागच्या बाजूने आपल्याला पाहिजे तितके सरकते."

शहराबाहेर

मी शहर सोडतो, मोफत डांबर शोधतो आणि शेवटी जेव्हा मी स्टीम उडवतो फिएस्टा एसटी 200 तिच्याबद्दलच्या माझ्या सर्व शंका धुराच्या ढगात विरघळल्या.

इंजिनला फक्त टर्बो लॅगचा इशारा आहे, परंतु 3.000 नंतर ते फ्यूज म्हणून उजळते. 4.000 आरपीएम वर, आपल्याकडे जास्तीत जास्त शक्ती आहे, परंतु 1.6 6.000 आरपीएम देखील खेचत नाही, जे काही टर्बो इंजिन सक्षम आहेत. तेथे एसटी पार्टी 182 एचपी पासून त्याच्याकडे आधीपासूनच एक चांगले इंजिन होते आणि नक्कीच अधिक शक्तीची आवश्यकता नव्हती, परंतु अधिक अश्वशक्ती, एकूणच, कधीही दुखापत होणार नाही. हे सर्व कर्कश आवाजासह आहे, डेसिबलने समृद्ध आहे आणि कृत्रिम नाही.

गियरबॉक्स, थंड पासून किंचित लवचिक, हळूहळू कलमांमध्ये अधिक अचूक बनतो, ज्यामुळे बदलांमधील सुखद यांत्रिक सुसंगतता सुनिश्चित होते. रोमांचक आक्रमणे आणि कोपऱ्यात फेकणे: हे सुकाणू हे आपल्याला सर्व काही सांगते आणि इतके अचूक आणि समायोज्य आहे की आपल्या मनगटाचा प्रत्येक थोडा कोन किमान प्रक्षेपवक्र समायोजनाशी संबंधित आहे. परंतु फिएस्टाबद्दल सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे त्याची अविश्वसनीय कॉर्नरिंग स्पीड. तो होकायंत्रासारखा दिसतो: त्याचा पुढचा भाग डांबरात चिकटतो आणि मागच्या बाजूने आपल्याला आवडते तोपर्यंत स्लाइड करतो, हृदयविकाराचा झटका टाळतो आणि कुंपणाशी टक्कर न घेता.

Le ब्रिजस्टोन 205/40 “17 ओल्या रस्त्यांवरही इतके प्रगतीशील आहेत की मी थोडा धोका पत्करण्याचा निर्णय घेतला.

मी तिसऱ्या कोपऱ्यातून जातो आणि स्टीयरिंग व्हील दाबून आणि थ्रॉटल सोडुन मागच्या टोकाला उत्तेजित करतो. मध्यवर्ती भाग इतका रेषीय आणि नैसर्गिक सुरू होतो की मला क्वचितच प्रतिकार करावा लागतो, मी फक्त वेग वाढवतो आणि सरळ रेषेत धावतो. विकास किती असामान्य आहे हे समजून घेण्यासाठी हे पुरेसे आहे. फिएस्टा एसटी 200. आपण ते ज्या प्रकारे ब्रेक करतो त्याप्रमाणे देखील जाणवू शकता: कोणतेही मऊ पेडल आणि आक्रमक एबीएस नाही, उलट, ते जवळजवळ रेसिंग ब्रेकसारखे दिसतात. मी ब्रेक करताना थोडा धोका पत्करण्याचा प्रयत्न करतो आणि जरी मी ओल्या रस्त्यांवर आणि उतारावर असलो तरी ST200 चे ब्रेक इतके वेगवान आहेत की मला पुरेसा कोपरा नाही आणि ABS ची सावली सुद्धा नाही.

महामार्ग

हे स्पष्ट आहे की फोर्ड फिएस्टा एसटी समुद्रकिनार्यावर सहलीसाठी सर्वोत्तम कार नाही. 130 किमी/ताशी, इंजिन 3.300 rpm वर गुंजते आणि कडक सस्पेंशन तुम्हाला आराम करू देत नाही. तथापि, वापरण्यास सुलभ क्रूझ नियंत्रण आणि एक शक्तिशाली स्टिरिओ प्रणाली दीर्घ सहलींना आटोपशीर बनवते. खर्च झाला तरी...

बोर्ड वर जीवन

La गोंगाट करणारा पार्टी कित्येक वर्षे, आणि अगदी सुसज्ज आंतरिक देखील नाही ST200 ते लपवण्यात व्यवस्थापित करतात. इन्फोटेनमेंट स्क्रीन लहान आणि दूर आहे आणि डॅशबोर्डवर बरीच बटणे आहेत. दुसरीकडे, रेकारो सीट हे एक सुंदर दृश्य आहे, जे मला आठवते त्यापेक्षाही अधिक आरामदायक आहे. मागील प्रवासी "योग्य" आहेत आणि 290-लिटर बूट खोलीत सभ्य आहे परंतु प्रवेश करणे कठीण आहे.

किंमत आणि खर्च

Il किंमत किंमत सूची 25.000 युरो ते फोर्ड फिएस्टा एसटी 200 हे स्पर्धेशी जुळते, ज्याची तथापि, अधिक तीव्र आवृत्ती आहे. जवळचे आहेत रेनॉल्ट क्लिओ आरएस (24.450 26.550 युरो, XNUMX XNUMX ट्रॉफी) आणि Peugeot 208 GTI (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 अधिक शक्तिशाली बाय प्यूजिओ स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये). किंमतीच्या बाबतीत फोर्ड मध्यभागी बसला आहे, परंतु वर्णात तो निश्चितपणे मध्यभागी आहे. 100 टर्बो देखील आवश्यकतेनुसार थोडे पिण्यास सक्षम आहे: हाऊस XNUMX l / XNUMX किमीच्या एकत्रित वापराचा दावा करते.

सुरक्षा

La फोर्ड फिएस्टा एसटी 200 सुरक्षा आणि उत्कृष्ट ब्रेकिंग आणि रोडहोल्डिंगसाठी यात 5 युरो एनसीएपी तारे आहेत.

आमचे निष्कर्ष

परिमाण

लांबी	397 सें.मी.
रुंदी	171 सें.मी.
उंची	150 सें.मी.
खोड	290 लिटर
वजन	1170 किलो

तंत्रज्ञान

इंजिन	4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
पक्षपात	1597 सें.मी.
सामर्थ्य	200 सीव्ही आणि 5.700 वजन
जोडी	290 एनएम
प्रसारण	6-स्पीड मॅन्युअल
जोर	समोर

कार्यकर्ते

0-100 किमी / ता	6,7 सेकंद
वेलोसिटी मॅसिमा	227 किमी 7 ता
वापर	6,2 एल / 100 किमी