टेस्ट ड्राइव्ह फोर्ड फिएस्टा एसटी आणि व्हीडब्ल्यू पोलो जीटीआय: 200 एचपीचे छोटे खेळाडू प्रत्येक

भुकेल्या दोन लहान मुलांपैकी कोण रस्त्यावर अधिक आनंद आणतो?

लहान स्पोर्ट्स मॉडेल्समधील भूमिका स्पष्टपणे वितरीत केल्या जातात: व्हीडब्ल्यू पोलो जीटीआय एक शक्तिशाली बौना आहे आणि फोर्ड फिएस्टा एसटी एक उद्धट गुंड आहे. जरी त्याचे टर्बो इंजिन एक सिलेंडर लहान असले तरी त्याचे आउटपुट 200 एचपी आहे. कोण कोणाचा पाठलाग करेल, ओव्हरटेक करेल की ओव्हरटेक करेल हे अद्याप कळलेले नाही.

बदलासाठी, यावेळी आम्ही प्रथम अंतर्गत जागा आणि कार्यक्षमतेचा विषय बाजूला ठेवतो. येथे, नियमित पोलोने वेळोवेळी हे सिद्ध केले आहे की त्याला हरवणे कठीण आहे. नाही, आज आपण सर्व प्रथम ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल बोलू - शेवटी, अन्यथा वाजवी प्रतिस्पर्धी फोर्ड फिएस्टा आणि व्हीडब्ल्यू पोलो यांची अनुक्रमे एसटी आणि जीटीआयच्या क्रीडा आवृत्तींमध्ये चाचणी केली जाते. चला तर मग आपण ज्या भागातून ड्रायव्हिंगचा अनुभव रेट करतो त्या भागापासून लगेच सुरुवात करूया.

नोंदणी कार्डांनुसार, दोन्ही कारची शक्ती अगदी 200 एचपी आहे. तथापि, हे फॉल्स वेगवेगळ्या तबेल्यांमधून येतात. VW मध्ये दोन-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्जर आहे ज्यामध्ये एकत्रित इन-सिलेंडर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड इंजेक्शन आहे जे 4000 rpm वर पूर्ण थ्रॉटल डिझाइन प्रदान करते. जरी 1500 rpm वर, टॉर्क 320 Nm आहे. थेट तुलना केल्यास, फोर्ड मॉडेल 30 न्यूटन मीटर, अर्धा लिटर आणि संपूर्ण सिलेंडर कमी आहे. याव्यतिरिक्त, फिएस्टा एसटी आंशिक लोड मोडमध्ये फक्त दोन सिलेंडरवर चालते. तथापि, हे केवळ चाचणीमध्ये किंचित कमी वापराने लक्षात येते - 7,5 l / 100 किमी, जे पोलोपेक्षा 0,3 l कमी आहे.

सनसनाटी एसटी, सेल्फ स्विचिंग जीटीआय

€ 950 च्या परफॉरमन्स पॅकेजबद्दल धन्यवाद, एसटीमध्ये केवळ समोरच्या एक्सेलवर विभेदित लॉक नसते, तर डॅशबोर्डवरील आदर्श शिफ्ट पॉईंट्सच्या ड्रायव्हरला देखील माहिती दिली जाते आणि, पूर्ण थ्रॉटलपासून प्रारंभ करताना, त्याला सुरवातीला नियंत्रित करण्यात मदत होते. स्टार्ट मोड सक्रिय झाल्यामुळे आणि प्रवेगक पेडल पूर्णपणे निराश झाल्याने, रेव्स सुमारे 3500 वर राहते आणि डावा पाय घट्ट पकडातून काढला जातो तेव्हा लहान फोर्ड 6,6 सेकंदात 100 किमी / तासामध्ये गती वाढवते जरी कारखाना डेटा दहाव्यापेक्षा थोडा कमी गहाळ आहे, परंतु सर्व ध्वनिक कामगिरीपेक्षा अतुलनीय प्रदर्शन करते.

तीन-सिलेंडर इंजिन केवळ 6000 rpm वर तिची पूर्ण अश्वशक्ती क्षमता सोडते आणि कृत्रिमरीत्या चालना देते परंतु वाटेत कोणत्याही प्रकारे अनैसर्गिक-आवाज देणारी मैफिल देते. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे गीअर्स अविश्वसनीय सहजतेने आणि लहान प्रवासासह बदलतात – या वर्गात जवळजवळ दुसरं नसलेली अचूकता आणि काम करण्याचा खरा आनंद.

हे विशेषतः पोलोसाठी खरे आहे कारण, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा, जीटीआय आवृत्ती सध्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज नाही आहे आणि जेव्हा लहान स्पोर्ट्स कारची येते तेव्हा हे खरोखर एक नकारात्मक आहे. कदाचित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन खरोखर गियर्स वेगवान करेल, परंतु काही भावना कायमची गमावतील. शिवाय, डीएसजी खूप घाईघाईने कार्य करीत आहे आणि लॉन्च करताना कमकुवतपणा दाखवते. मॅन्युअल महत्त्वाकांक्षा असलेले ड्रायव्हर्स या गोष्टीमुळे चिडले आहेत की मॅन्युअल मोडमध्ये देखील, डिव्हाइस स्वत: च्या गीयर निवडीला प्राधान्य देते आणि स्पीड लिमिटरच्या पुढे स्वयंचलितपणे उच्च गीयरवर स्विच करते. खरे आहे, स्टीयरिंग बार कमांड ताबडतोब अंमलात आणल्या जातात, परंतु शिफ्टिंग प्रक्रियेमध्ये स्वतःस त्यापेक्षा थोडा जास्त वेळ लागतो.

ब्रेक पेडल लाँचिंग नियंत्रणाशिवाय स्पोर्ट पोलो सुरूवातीच्या मार्गावर उभे राहू शकते. व्यक्तिशः कार सुरुवातीच्या ब्लॉक्सपासून वेगळी होते, इतकी सामर्थ्यवान, हेतुपुरस्सर नसते, परंतु आनंदाने वेग मिळवित नाही. तथापि, मोजमाप दर्शवितात की, शंभर किलोग्रॅमचे वजन जास्त असूनही, मॉडेल त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत आणि फॅक्टरीच्या आकडेवारीपेक्षा अगदी कमी आहे. दरम्यानच्या प्रवेगसह, तो प्रतिस्पर्ध्यासह सेकंदाच्या दहाव्या आत पकडतो आणि अगदी km किमी / तासाच्या (२5 किमी / ता) वेगाच्या वेगातही पोहोचतो.

अधिक अचूक चेसिस ट्यूनिंग असूनही, व्हीडब्ल्यू पोलो जीटीआय एक आज्ञाधारक भागीदार आहे जो नेहमीच देण्यास तयार असतो आणि कोणावरही थोपत नाही. दुय्यम रस्त्यांवर, फोर्ड फिएस्टा एसटी उत्सुकतेने प्रत्येक कोप attacks्यावर हल्ला करते, कधीकधी मागील चाक आतून उचलते, टॉर्क व्हेक्टरसह वैकल्पिक मर्यादित-स्लिप भिन्नतेसह पोलो बराच काळ तटस्थ राहते. जशी पकड मर्यादा गाठली जाते, तसतसे ते खाली ओसरण्यास सुरूवात करते आणि ईएसपीला त्याचे कार्य करण्यास भाग पाडते. आपल्याला याची खात्री असू शकते, परंतु हे स्पोर्टिंग महत्त्वाकांक्षा असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी काहीसे निराशाजनक आहे.

फिएस्टा ड्रायव्हिंग करणे हा एक अविस्मरणीय अनुभव आहे

स्टीयरिंग सिस्टममध्येही तेच आहे. खरं आहे, पोलोमध्ये ती सरळ आहे, परंतु तीक्ष्ण नाही, कृत्रिम भावना निर्माण करते आणि म्हणून ड्रायव्हरला रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि पुढच्या leक्सलवरील पकड याबद्दल व्यावहारिकपणे काही सांगत नाही. आणि इतर गोष्टींबरोबरच, मिशेलिन सुपरस्पोर्ट टायर्सवर, पर्त्य इतक्या प्रभावीपणे उच्च पातळीवर आहे हे खरं आहे, जे कमीतकमी दोनदा अश्वशक्ती असलेल्या कारसाठी फिट आहेत.

त्यामुळे सिद्ध झालेल्या जमिनीवर, एसटी दुहेरी लेन बदलते जवळपास सात किमी/तास वेगाने करते. आणि हे स्पष्ट करण्यासाठी: वर्तमान पोर्श 911 कॅरेरा एस फक्त XNUMX किमी / ता वेगवान आहे. या प्रकरणात, अर्थातच, व्हीडब्ल्यू मॉडेलच्या विपरीत, येथे, ट्रॅक मोडमध्ये, ईएसपी प्रणाली पूर्णपणे अक्षम केली जाऊ शकते - परंतु नंतर पायलटला खरोखर माहित असणे आवश्यक आहे की तो काय करत आहे. फोर्डचे ब्रेक दुप्पट आहेत - ते चांगले कार्य करतात आणि वारंवार प्रयत्न करून त्यांची प्रभावीता टिकवून ठेवतात, परंतु ते जड भारांखाली त्वरीत उच्च तापमानापर्यंत गरम होतात.

आणि इतर काही विषयांमध्ये, फिएस्टाने व्हीडब्ल्यू प्रतिनिधीपेक्षा कमी गुण मिळवले. प्रथम, जवळजवळ समान बाह्य परिमाणांसह, पोलो अधिक जागा आणि एक उत्कृष्ट टॅक्सीचा अनुभव देते. मानक मागील दरवाजे ते अधिक अष्टपैलू बनविते, जरी पर्यायी बीट्स संगीत प्रणाली बूट स्पेसचा काही भाग घेतो. खरे, अतिरिक्त 800 युरोसाठी, फोर्ड चार-दरवाजा आवृत्तीमध्ये एसटी देखील देते, परंतु पादचारी मान्यता, स्वयंचलित अंतर देखरेख आणि स्वयंचलित पार्किंग सहाय्य यासारख्या नियमित फिस्टाची काही सुरक्षा वैशिष्ट्ये शीर्ष क्रीडा मॉडेलसाठी उपलब्ध नाहीत.

त्याऐवजी, उत्कृष्ट लॅटरल सपोर्ट असलेल्या रेकारो सीट्स येथे मानक आहेत, जरी 25 वरील BMI वर त्या समस्या असू शकतात. आणि आम्‍ही आधीच आरामाबद्दल बोलत असल्‍याने, GTI चे अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स एका बटणाच्या स्पर्शाने उत्तम प्रकारे सुसंवादी ड्रायव्हिंग आराम देतात. अगदी स्पोर्ट मोडमध्येही, कार खूप कठीण खेळत नाही. एसटीमध्ये असताना, याउलट, निलंबनाचा प्रवास किमान आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रस्त्यावरील अडथळे अपवाद वगळता शोषले जात नाहीत. हे पोलोपेक्षा कमी ध्वनीरोधक देखील आहे.

शक्ती किंमतीवर येते

शक्ती आणि उपकरणाच्या बाबतीत, दोन छोट्या मोटारींच्या किंमती वाजवी म्हणता येतील. जर्मनीमध्ये, फिएस्टा एसटी 22 युरो पर्यंतच्या किंमतीच्या यादीमध्ये सूचीबद्ध आहे, जी प्रत्येक अश्वशक्तीसाठी 100 युरोशी संबंधित आहे. एक्स्क्लूसिव लेदर पॅकेजसाठी चाचणी कारमध्ये २,€०० डॉलर्सची भर पडली असून एसटीने लेदर स्पोर्ट्स सीट, स्वयंचलित वातानुकूलन, एक ऑडिओ सिस्टम, एक मोठी नेव्हिगेशन सिस्टम आणि १-इंचाची चाके व्यतिरिक्त आणली. तथापि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे एलईडी हेडलाइट्स (111 2800) आणि परफॉरमन्स पॅकेज, जे क्रीडा ड्राइव्हर्स् (€ 18) साठी पूर्णपणे आवश्यक आहे.

पोलो केवळ चार दरवाजे आणि डीएसजी गिअरबॉक्ससह उपलब्ध असल्याने मॉडेलची किंमत प्रत्येक अश्वशक्तीसाठी किमान 23 युरो किंवा सुमारे 950 युरो आहे. जरी पर्यायी 120 इंच चाके (18 450) आणि स्पोर्ट सिलेक्ट निलंबन असूनही मॉडेल सध्याच्या फिएस्टा किंमतीपेक्षा जवळजवळ € 2000 पेक्षा कमी आहे. तथापि, व्हीडब्ल्यू मॉडेल जवळजवळ पूर्णपणे सुसज्ज फोर्ड टेस्ट कारच्या पातळीवर आणण्यासाठी कॉन्फिगरमध्ये आणखी काही नोट्स तयार करणे आवश्यक आहे. आणि कोलोनपेक्षा व्हॉल्फ्सबर्गमध्ये अतिरिक्त सेवा बर्‍याचदा अधिक महाग असल्याने, तुलनात्मक जीटीआय प्रत्यक्षात थोडी अधिक महाग पडते.

थोडक्यात, पोलो शेवटी जिंकतो, परंतु आश्चर्यकारकपणे निराधार फेअस्टा एसटीचे चाहते त्यास नक्कीच क्षमा करतील.

मजकूर: क्लेमेन्स हिर्सफेल्ड

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » फोर्ड फिएस्टा एसटी आणि व्हीडब्ल्यू पोलो जीटीआय: 200 एचपी लहान .थलीट्स प्रत्येक