फोर्ड फिएस्टा एसटी. तीन-सिलेंडर ऍथलीट?!

सामग्री

फोर्ड फिएस्टा एसटी - स्पोर्टी अॅक्सेंट
येथे घट प्रभाव आहे. फोर्ड फिएस्टा एसटी आणि तीन सिलिंडर
उद्या नाही असे वाहन चालवा

नियमानुसार, तीन-सिलेंडर इंजिन ही बेस लाइन आहेत. फोर्ड, नवीन फिएस्टा डिझाइन करताना, बहुधा याबद्दल विसरला आणि टॉप-एंड आवृत्ती - फोर्ड फिएस्टा एसटीच्या हुडखाली असे इंजिन देखील तयार केले. काय परिणाम होतो?

फोर्ड फिएस्टा एसटी हे बी-सेगमेंट हॉट हॅचचे समानार्थी आहे. ते वर्षानुवर्षे मानक सेट करत आहे, अनेक वर्षांपासून क्लॉ सिटी कारचा विचार केल्यास ही पहिली पसंती आहे.

प्रत्येकाला मागील पिढी आवडली - सर्व ड्रायव्हर हालचालींना सजीव प्रतिसाद आणि 180 एचपी पेक्षा जास्त इंजिन, जे अशा लहान कारसाठी आदर्श वाटले.

आणि ती कशी दिसत होती पार्टी Mk7? तेही शिकारी, पण माझ्यासाठी काहीतरी गहाळ होते. ते रुंद होण्याऐवजी उंच वाटत होते. वास्तविक परिमाण याची पुष्टी करत नाहीत, कारण ते 1722 मिमी रुंद आणि 1481 मिमी उंच होते - बरं, हाच परिणाम आहे. IN नवीन पर्व ते तिथे नाही, ते 12mm कमी आहे, आणि त्याच वेळी 13mm रुंद आहे – जास्त नाही, पण मला ते या प्रकारे अधिक आवडते.

एसटी आवृत्ती अर्थात, यात दुहेरी टेलपाइप, "ST" बॅजची एक जोडी आणि 18-इंचाची मोठी चाके आहेत. येथे टायर्सची निवड थोडी विवादास्पद आहे - आकार 205/40 मध्ये ते खूप अरुंद वाटतात - रिम्स काहीही संरक्षित करत नाहीत.

फोर्ड फिएस्टा एसटी - स्पोर्टी अॅक्सेंट

आतील भागात - जसे आहे नवीन पर्व - आमच्याकडे खूप चांगले साहित्य, एक पसरलेली स्क्रीन, वातानुकूलन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. तथापि, घड्याळ फार मनोरंजक नाही - जरी ते एनालॉग असले तरी त्यांच्यात अभिव्यक्तीचा अभाव आहे. तो फक्त साध्या प्लॅस्टिकचा एक तुकडा आहे ज्यामध्ये दिशानिर्देश आणि खुणा आणि मध्ये एक रंगीत स्क्रीन आहे. हे अधिक मनोरंजक असू शकते, परंतु ते व्हर्च्युअल कॉकपिटच्या आधारासारखे देखील दिसते. कोणास ठाऊक, कदाचित ते काही फेसलिफ्टच्या निमित्ताने कॅटलॉगमध्ये दिसेल?

मात्र, Recaro लोगो असलेल्या जागा समोर येतात. ते खूप चांगले वळण घेतात आणि ताबडतोब कारचे स्पोर्टी वर्ण प्रकट करतात. तथापि, लिव्हिंग रूममध्ये त्यांचा प्रयत्न करणे योग्य आहे कारण मजबूत सीट प्रोफाइल पातळ लोकांसाठी अधिक योग्य आहे.

आणि गरम हॅच प्रमाणे - फोर्ड फिएस्टा एसटी ही एक स्पोर्ट्स कार आहे, परंतु तरीही लोकप्रिय मॉडेलवर आधारित आहे. स्टीयरिंग व्हीलला लाल "ST" लोगो मिळाला असला तरी तो खूप मोठा वाटतो. 1.0 इंजिन असलेल्या Fiesta मध्ये, ते ठीक होईल, परंतु ST मध्ये, व्यास थोडा लहान असू शकतो.

अशा हॅचबॅकच्या व्यावहारिक बाजूबद्दल विसरू नका. गोंगाट करणारा पार्टी ते खूप वाढले आहे, म्हणून आतील जागेच्या प्रमाणाबद्दल आम्ही खरोखर तक्रार करणार नाही, परंतु पाच लोकांसाठी ते अजूनही अरुंद असू शकते.

गरम आसने देखील आहेत, अगदी गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, अँड्रॉइड ऑटो, कार प्ले आणि इतर अनेक आधुनिक प्रणाली आहेत.

आणि ट्रंक? 311 लिटर धारण करते, म्हणून ते कदाचित पुरेसे आहे. अर्थात, 3-दरवाजा आवृत्ती देखील आहे, परंतु यापुढे अशा कार क्वचितच कोणी विकत घेतील.

येथे घट प्रभाव आहे. फोर्ड फिएस्टा एसटी आणि तीन सिलिंडर

कपात त्याचा परिणाम घेते आणि त्या बदल्यात, आमचे सर्वात मोठे इंजिन "कट" करते. कधी फोर्ड फिएस्टा एसटी ही प्रक्रिया अर्थातच घडली, परंतु व्होकल कॉर्ड फाडण्यासाठी काहीतरी आहे - किंवा कीबोर्डवरील बोटे?

त्यापूर्वी, आमच्याकडे 1.6 hp सह 182-लिटर टर्बो इंजिन होते. आता आमच्याकडे 1.5 आहे, परंतु 200 एचपी असलेले तीन-सिलेंडर आहे. क्षमता कमी असूनही, नवीन फिएस्टा एसटी 100 सेकंदात 6,5 किमी/ताशी वेग वाढवते, जे 0,4 सेकंद वेगवान आहे, 232 किमी / ता - 9 किमी / ता अधिक वेग विकसित करते.

चार सिलिंडरचा आवाज कंटाळवाणा होऊ शकतो. आणि तीन? क्रीडा एक्झॉस्ट सह? तसेच, पण कदाचित थोडे हळू. हे सेगमेंटमध्ये आपल्याला माहित असलेल्या कोणत्याही गोष्टीपेक्षा वेगळे आहे, ते वांशिक वाटते आणि स्पोर्टी राइडिंग मोडमध्ये आपल्याला काही मोठ्या आवाजात बंदुकीच्या गोळ्याही ऐकू येतात. इतकंच!

त्याच बरोबर, नवीन फिएस्टा एसटी मागील निलंबन आहे, विशबोन्ससह टॉर्शन बीमद्वारे सोडवले जाते, तर पूर्ववर्ती आमच्याकडे पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन होते. घाबरण्यासारखे काही आहे का? अजिबात नाही.

मला असे वाटले नाही की कोणताही निर्माता अशा कठोरपणे ट्यून केलेल्या निलंबनावर निर्णय घेईल - मागील भाग समोरच्या तुलनेत लक्षणीयपणे कडक आहे. याचा परिणाम लक्षणीय आणि अतिशय आनंददायी ओव्हरस्टीअरमध्ये होतो. आणि ज्याला आपल्याला योग्य तंत्राने कॉल करावे लागेल असे नाही - फोर्ड फिएस्टा जवळजवळ कोणत्याही गतीने, ओव्हरस्टीअर कठोरपणे कोपरा करताना उद्भवते.

जे प्रेम करतात आणि नेतृत्व कसे करायचे हे जाणतात त्यांना ही एक स्पष्ट श्रद्धांजली आहे. एसटी पार्टी ते जिवंत आहे, त्यात नेहमीच काहीतरी घडत असते - कंटाळा येणे केवळ अशक्य आहे! दुसरीकडे, तथापि, अशी आक्रमक कामगिरी ज्यांना थोडासा खेळ हवा आहे त्यांना आकर्षित करणार नाही, परंतु बहुतेक सर्व दैनंदिन आरामात. उदाहरणार्थ, पोलो जीटीआय यासाठी डिझाइन केले आहे.

फोर्ड फिएस्टा एसटी मोह योग्यरितीने पाहिल्यावर, प्रत्येक वेळी तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर उभे असताना ते प्रारंभ नियंत्रण चिन्ह दाखवते. तुम्ही त्यापासून अक्षरशः एक क्लिक दूर आहात. विरोध करशील का?

गोंगाट करणारा पार्टी हे परफॉर्मन्स पॅकमुळे कॉर्नरिंग चांगल्या प्रकारे हाताळते. त्याचे आभार आहे की आम्हाला लॉन्च कंट्रोल मिळतो, आणि कदाचित, प्रोग्रामचा मुख्य आयटम - एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल. 4100 PLN साठी? मी निवडलेला हा पहिला पर्याय असेल.

तथापि, अशा धाडसी ड्रायव्हिंग शैलीमुळे अधिक इंधनाचा वापर झाला पाहिजे. आक्रमक ड्रायव्हिंग फोर्ड फिएस्टा एसटी 15 l / 100 किमी वेगाने इंधन गेज किमान आणू शकते. सुदैवाने, हे टर्बो इंजिन आहे, त्यामुळे ऑफ-रोड गुळगुळीतपणा खरोखर 8-9 l / 100 किमी आहे - कारण, तथापि, आपण कोणत्याही मोहाचा प्रतिकार करू शकत नाही 😉