फोर्ड फिएस्टा VI वि स्कोडा फॅबिया II आणि टोयोटा यारिस II: आकार महत्त्वाचा
जेव्हा फोर्ड फिएस्टा VI अनेक वर्षांपासून बाजारात होती, तेव्हा स्कोडा फॅबिया II आणि टोयोटा यारिस II नुकतेच पदार्पण केले होते. याचे परिणाम उघड्या डोळ्यांनी दिसू शकतात. लिटल फोर्ड त्याच्या शैलीसाठी वेगळे आहे, तो कोनीय आणि सामान्यतः अनाकर्षक आहे.
स्पर्धक विशेषतः कामुक नसतात, परंतु ते नक्कीच सुंदर आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक आधुनिक दिसतात. तथापि, ते फक्त पहात आहेत, कारण स्कोडा किंवा टोयोटा दोघांनीही त्यांच्या बेस्टसेलरमध्ये तांत्रिक क्रांती आणली नाही - फॅबिया II आणि यारिस II दोन्ही मागील मॉडेलच्या उत्क्रांतीद्वारे तयार केले गेले आहेत. वापरकर्त्यासाठी, हे फक्त एक प्लस आहे, कारण नवीन सोल्यूशन्ससह प्रयोग करण्याऐवजी, दोन्ही कंपन्यांनी जे चांगले आहे ते वापरले, जे बदलणे आवश्यक आहे ते सुधारित केले आणि ठोस कार तयार केल्या.
कदाचित काहींना वाटेल की त्या तुलनेत नवीनतम, अधिक आकर्षक फिएस्टा समाविष्ट करणे अधिक योग्य ठरेल. तथापि, हे मॉडेल इतक्या कमी काळासाठी विकले जाते की दुय्यम बाजारात मनोरंजक ऑफर शोधणे कठीण आहे - लक्षात ठेवा की अशा तरुण कार गंभीर कारणाशिवाय क्वचितच हात बदलतात (ही टक्कर किंवा काही प्रकारचे छुपे दोष असू शकतात). 3 किंवा 4 वर्षे जुन्या कारमध्ये विश्वासार्ह प्रत शोधणे खूप सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, स्कोडा फॅबिया II आणि टोयोटा यारिस II सोबत फोर्ड फिएस्टा VI ची तुलना केल्यास हे दिसून येते की समान रकमेसाठी आपण समान उपयुक्तता दरांसह, परंतु भिन्न वयोगटातील कार खरेदी करू शकता.
जेव्हा बजेट मर्यादित असेल तेव्हा हे खूप महत्वाचे आहे, उदाहरणार्थ, 25 1.4 पर्यंत. झ्लॉटी त्यासाठी तुम्ही किफायतशीर 1.2 TDCi डिझेल असलेली फोर्ड फिएस्टा VI, 3 HTP पेट्रोलसह स्कोडा फॅबिया II किंवा 1.3 2008-दार टोयोटा यारिस II - उत्पादनाच्या 5 व्या वर्षातील सर्व कार खरेदी करू शकता. , फोर्डची ऑफर सर्वात आकर्षक आहे, विशेषत: तुम्ही डिझेल इंजिन घेऊ शकता जे सरासरी 100 l / 6 किमी पेक्षा जास्त वापरत नाही - समान किफायतशीर युनिट्स असलेले प्रतिस्पर्धी किमान आहेत. झ्लॉटी
डिझेलमुळे दैनंदिन ऑपरेशनची किंमत नक्कीच कमी होते, परंतु लहान कारमध्ये गॅसोलीन कारच्या तुलनेत इंधनाच्या वापरामध्ये पुरेसा फरक नसतो ज्यामुळे भविष्यात अपरिहार्य सिद्ध होणार्‍या अधिक वारंवार आणि अधिक महागड्या ड्राइव्ह समस्यांना धोका असतो. जर आपण आमच्या नायकांची समान गॅसोलीन इंजिनशी तुलना केली तर फिएस्टाच्या किंमतींचे आकर्षण आणखी वाढेल. दुर्दैवाने, अनेकदा कमी खरेदी किंमत म्हणजे जास्त देखभाल खर्च. तर, फिएस्टामध्ये लपवण्यासारखे काही आहे का आणि सर्वात लहान टोयोटाला सर्वात जास्त पैसे का द्यावे लागतात हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
टोयोटा यारिसमध्ये, खरेदीदार प्रामुख्याने अपटाइमची हमी देणारी कार पाहतात आणि म्हणून स्वेच्छेने अनेक स्पर्धकांपेक्षा जास्त पैसे देतात जे अधिक ऑफर करू शकतात, उदाहरणार्थ, खोलीच्या बाबतीत. दुसऱ्या पिढीतील यारीस खरेदी करणाऱ्यांना निराश करणार नाही, असे सर्व संकेत आहेत. ही खरोखरच भरीव कार आहे, परंतु तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकी व्यावहारिक नाही कारण तिच्या मागील सीट आणि ट्रंकमध्ये कमी जागा आहे.
तथापि, ही केवळ त्यांच्यासाठी एक समस्या आहे जे फॅमिली कारची जागा शोधत आहेत. जर यारीसा एक किंवा दोन लोक वापरत असतील तर काही फरक पडत नाही. तथापि, आम्ही टोयोटाच्या लिटर इंजिनच्या कमी इंधनाच्या वापराचे कौतुक करू (सरासरी 5,5 l/100 किमी पेक्षा कमी). ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स देखील चांगले आहे, परंतु केवळ 80 किमी / तासाच्या वेगाने. लांब मार्गांवर प्रवास करणाऱ्यांसाठी, आम्ही 1.3/80 HP मोटरची शिफारस करतो, ज्यामुळे जास्त वेगाने ओव्हरटेकिंग करण्यास हरकत नाही. दुय्यम बाजारात, आम्हाला 1.4 D-4D/90 hp डिझेल इंजिन असलेली यारीस अधिक महाग मिळेल. ही सर्वात जीवंत आवृत्ती आहे, आणि त्याच वेळी सर्वात किफायतशीर, परंतु ही एकमेव आहे जी ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेची हमी देत नाही.
सारांश: टोयोटा यारिस II हूड अंतर्गत गॅसोलीनसह खूप समस्याप्रधान नाही, परंतु चेसिसच्या अचूक संरेखन आणि गिअरबॉक्सच्या अचूकतेमध्ये दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे.
स्कोडा फॅबियाने यासह चांगले काम केले आणि आमच्याकडे इंजिनांची मोठी निवड आहे. तथापि, सर्वात मोठा फायदा म्हणजे फंक्शनल बॉडी - बी-क्लासमध्ये मोठे इंटीरियर नाही आणि कार फॅमिली स्टेशन वॅगन म्हणून देखील उपलब्ध आहे. फॅबिया II चे सौंदर्य सौम्यपणे सांगायचे तर, विवादास्पद आहे, परंतु प्रीमियरच्या तीन वर्षांनंतर, आम्ही आधीच असे म्हणू शकतो की हे एक सुधारित मॉडेल आहे. जरी दुरुस्त्यांच्या पहिल्या प्रतींमध्ये, मागील शेल्फच्या हँडलसारख्या लहान तपशीलांवर स्पर्श केल्यास, इतके जास्त नव्हते.
आफ्टरमार्केटमध्ये, इंजिनची सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती 3 किंवा 1.2 एचपी असलेले 60-सिलेंडर 70 एचटीपी इंजिन आहे. यात कमी कार्यसंस्कृती आहे आणि ते मध्यम कामगिरी देते, परंतु ते विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध करते. पेट्रोल 1.4/85 किमी इष्टतम दिसते. अर्थात, आम्ही 1.4 TDI किंवा 1.9 TDI डिझेलसह Fabia देखील खरेदी करू शकतो, परंतु हे फक्त त्यांच्यासाठी महाग प्रस्ताव आहे जे खूप वाहन चालवतात.
त्या तुलनेत फोर्ड फिएस्टा ही सर्वात जुनी रचना आहे, पण त्याला जास्त दोष देता येणार नाही. कोनीय शरीराच्या खाली बी-क्लासमधील सर्वात मोठे आतील भाग आणि 284-लिटर खोड आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2004 मध्ये जलद गंजची प्रकरणे दूर करण्यासाठी बदल केले गेले. स्टीयरिंगची अचूकता प्रशंसनीय आहे, परंतु चेसिस टिकाऊपणा फॅबिया आणि यारिसपेक्षा किंचित वाईट आहे, जरी ते अगदी सोपे आहे.
उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांचा फिएस्टा VI बहुतेकदा 1.25 / 75 एचपी इंजिनसह सुसज्ज असतो. - प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत हे फार चांगले नाही, परंतु डायनॅमिक राइडसाठी तुम्हाला 1.4/80 hp इंजिनपर्यंत पोहोचावे लागेल. दुर्दैवाने, बहु-वर्षीय कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत, असे होऊ शकते की फोर्ड त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतके टिकाऊ नाही आणि आपल्याला साइटला अधिक वेळा भेट द्यावी लागेल.
फोर्ड फिएस्टा VI - काही वर्षांपूर्वी काही हजार PLN उत्पादित केलेल्या बी-सेगमेंट कारच्या गटात, फिएस्टा VI ही एक मनोरंजक ऑफर आहे. त्याचे सर्वात मोठे फायदे म्हणजे कार्यशील शरीर आणि तुलनेने कमी देखभाल खर्च.
बाह्य डिझाइन हा फिएस्टाचा कमकुवत बिंदू आहे, परंतु उपयोगिता आणि बॉडीवर्क या दोन्हींबद्दल गंभीरपणे तक्रार केली जाऊ शकत नाही. राइड समोर आरामदायक आहे, मागील खूप घट्ट आहे - फॅबियापेक्षा येथे थोडी कमी जागा आहे, परंतु यारिसपेक्षा जास्त आहे. ट्रंक समान आहे. 284/947 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते पॅकेजच्या मध्यभागी आहे.
उपकरणे? खूपच वाईट, किमान उत्पादनाच्या पहिल्या टप्प्यात (ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि पॉवर स्टीयरिंग). अर्थात, बाजारात तुम्हाला अनेक जोडांनी समृद्ध गाड्या सापडतील, परंतु त्या बहुतांश आयात केलेल्या आहेत आणि त्यांचा अपघातानंतरचा इतिहास आहे.
पोलिश स्पेसिफिकेशनमध्ये, फिएस्टा सुरुवातीला फक्त 1.3 इंजिनसह उपलब्ध होती. हे जुने डिझाईन आहे आणि त्याचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तो LPG इंस्टॉलेशनसह कोणत्याही मोठ्या समस्यांशिवाय कार्य करतो. आम्ही 1.25 इंजिनची शिफारस करतो कारण ते कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापर यांच्यात चांगले संतुलन प्रदान करते. टर्बोडीझेलच्या चाहत्यांसाठी, आम्ही 1.6 TDCi इंजिन (इम्पोर्ट) ची शिफारस करतो.
याची 1.4 TDCi सारखीच टिकाऊपणा आहे परंतु ती अधिक चांगल्या गतीशीलतेसह पटवून देते. टीप: पोलंडमध्ये युनिट 1.4 आणि 1.6 सह फिएस्टा ऑफर केली गेली नाही, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की आपण खरेदी करताना सावधगिरी बाळगा - तेथे बर्‍याच तुटलेल्या कार आहेत.
सहाव्या पिढीचा फिएस्टा वाजवी किमतीत खरेदी केला जाऊ शकतो. उत्पादनाच्या प्रारंभापासून कारच्या किंमती सुमारे 11 हजार रूबलपासून सुरू होतात. zlotys, तर आधुनिकीकरणानंतर प्रतींसाठी तुम्हाला 4-5 हजार भरावे लागतील. अधिक zlotys. आपण वय आणि सभ्य टिकाऊपणा लक्षात घेतल्यास हे जास्त नाही. होय, मॉडेलमध्ये अनेक कमतरता आहेत आणि ते गुणवत्ता आणि टिकाऊपणाचे मानक नाही, परंतु मध्यम प्रमाणात गंभीर बिघाड (बहुधा इलेक्ट्रिकल ब्रेक) आणि स्वस्त स्पेअर पार्ट्समुळे, फिएस्टा खूप पैसे खर्च न करता ऑपरेट केले जाऊ शकते.
अतिरिक्त माहिती: Fiesta VI हा Fabia II आणि Yaris II चा एक मनोरंजक पर्याय आहे. होय, ते खूप वेडे दिसत नाही, ते अत्याधुनिक तांत्रिक उपायांसह मोहात पाडत नाही (कार 2001 मध्ये डेब्यू झाली), परंतु ऑपरेशनच्या दृष्टिकोनातून ते खरोखर समाधानकारक दिसते - अगदी अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवरही स्वस्त स्पेअर पार्ट्स. एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे दुय्यम बाजारात एक अतिशय आकर्षक किंमत.
Skoda Fabia II - Skoda Fabia II ची पिढी 2007 च्या सुरूवातीला विक्रीसाठी गेली. जरी बाह्यतः ते पूर्णपणे भिन्न असले तरी ते तांत्रिकदृष्ट्या त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे.
शरीराचा सिल्हूट सर्वात विवादास्पद आहे. आम्ही सहमत आहोत की Fabia II अधिक चांगले दिसू शकते. पण मग त्याचं प्रशस्त आतील भाग असेल का? कदाचित नाही, आणि अगदी मागे, 190cm उंच लोक सहज सायकल चालवू शकतात आणि तरीही त्यांच्याकडे काही हेडरूम आहे. बेबी स्कोडा देखील केबिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या चांगल्या सामग्रीसह पटवून देते - फॅबिया I मध्ये वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीच्या विपरीत. मानक उपकरणे समृद्ध नाहीत (एबीएस आणि पॉवर स्टीयरिंगसह), परंतु तब्बल 4 सीरियल एअरबॅग लक्ष देण्यास पात्र आहेत.
दुय्यम बाजारपेठेत, 1.2 HTP सह फॅबियाकडे सर्वाधिक ऑफर आहेत. हे 3-सिलेंडर युनिट आहे ज्यामध्ये उत्कृष्ट कार्य संस्कृती नाही आणि जास्त शक्ती नाही: 60 किंवा 70 एचपी. 4/1.4 एचपी 85-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कारपेक्षा कमी किंमतीमुळे खरेदीदारांनी ते निवडले. तथापि, टिकाऊपणाच्या बाबतीत, आपण त्यास जास्त दोष देऊ शकत नाही - मागील पिढीमध्ये टायमिंग चेन टेंशनर आणि वाल्व सीट बर्नआउटसह समस्या दूर झाल्या होत्या. निलंबन देखील चांगल्या रेटिंगसाठी पात्र आहे - जरी ते अगदी सोपे आहे, ते आपल्याला कारमध्ये आत्मविश्वास अनुभवू देते.
वापरलेला Skoda Fabia II स्वस्त नाही, परंतु तुम्ही एक निवडल्यास, तुम्हाला ते कसे वापरले जाईल याची काळजी करण्याची गरज नाही. हे कमी अयशस्वी दरामुळे आहे, आणि जरी काहीतरी खंडित झाले तरी, मूळ सुटे भागांच्या किमतींमुळे आम्हाला आनंदाने आश्चर्य वाटेल. बर्याचदा ते इतके आकर्षक असतात की संशयास्पद गुणवत्तेचे स्वस्त पर्याय शोधणे योग्य नाही. दर 15 हजारांवर मानक तपासणी केली जाते. किमी, आणि त्यांची किंमत PLN 500 ते PLN 1200 पर्यंत आहे - अधिक महागात हवा आणि परागकण फिल्टर, ब्रेक फ्लुइड आणि वाइपर बदलणे देखील समाविष्ट आहे.
अतिरिक्त माहिती: स्कोडा ने यशस्वी कार सोडली आहे. जरी एखाद्याला असामान्य प्रमाणात शरीर स्वीकारण्यात अडचण येत असेल, तरीही एखाद्याला हे मान्य करावे लागेल की काही बी-क्लास कार दोन्ही ओळींमध्ये समान उच्च ड्रायव्हिंग आराम देऊ शकतात. चांगले टिकाऊपणा, साधे बांधकाम आणि स्वस्त भाग यामुळे फॅबिया II कमी देखभालीचा देखील फायदा होतो.
Toyota Yaris II - दुसऱ्या पिढीतील Toyota Yaris दुय्यम बाजारात खूप लोकप्रिय आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, उच्च पोशाख प्रतिकार राखताना कार अधिक मनोरंजक दिसते.
बाहेरून, यारीस आकर्षक दिसते, परंतु आतील रचना एक अस्पष्ट छाप पाडते. उभ्या ठेवलेल्या नॉब्ससह विचित्र केंद्र कन्सोल, मध्यभागी स्पीडोमीटरसह डिस्प्ले… काहींना ते आवडेल, काहींना नाही. परंतु एवढेच नाही, कारण शहराची कार विश्वासार्ह असणे आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कमी अंतरासाठी वाहतुकीचे कॉम्पॅक्ट साधन.
भरपूर स्टोरेज स्पेस आणि एक स्लाइडिंग मागील सीट हे एक प्लस आहे. सीटच्या मागील पंक्तीमध्ये लेग्रूमचे प्रमाण ही एक कमतरता आहे, विशेषत: वर्णन केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करताना. सुदैवाने, आतील सामग्री जोरदार टिकाऊ असल्याचे सिद्ध झाले.
पोलंडमध्ये, बेस इंजिन 1.0 / 69 एचपीसह यारिस. बेस्टसेलर आहे. ही एक ऐवजी कमकुवत ड्राइव्ह आहे, जी कमी कार्य संस्कृती (R3) द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, परंतु शांत शहराच्या प्रवासासाठी ते पुरेसे आहे (त्याची कामगिरी फिएस्टा 1.25 आणि फॅबिया 1.2 पेक्षा वाईट आहे). या इंजिनचे निःसंशय फायदे म्हणजे कमी इंधन वापर आणि उच्च विश्वसनीयता.
आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही 1.3 / 87 किमी इंजिन किंवा 1.4 D-4D डिझेल इंजिन असलेली Yaris खरेदी करा, परंतु हे जास्त खर्चाचे आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून सावध रहा: ते भयानकपणे कार्य करतात, प्रवेग कमी करतात. सीव्हीटी अधिक चांगले कार्य करतात, जरी - काहीतरी चूक झाल्यास - आर्थिकदृष्ट्या "चला जाऊया"!
दुय्यम बाजारात, किशोर यारीसची किंमत आहे. वापरलेल्या 4 वर्षांच्या कारसाठी, आम्ही एक वर्ष लहान असलेल्या अधिक सुसज्ज फिएस्टाइतकेच पैसे देऊ. शेवटी, ही निरर्थक खरेदी नाही - आम्हाला थोडी कमी कार्यक्षम कार मिळेल, परंतु निश्चितपणे अधिक टिकाऊ, जी नंतर विक्री करणे सोपे होईल. मूळ सुटे भाग बरेच महाग आहेत, परंतु टिकाऊ आहेत.
अतिरिक्त माहिती: Yaris II ही कार विचारात घेण्यासारखी आहे, मुख्यत्वे तिचे चांगले दिसणे, कमी मूल्य कमी होणे आणि समाधानकारक टिकाऊपणा. बेस इंजिन 1.0 आर 3 देखील मॉडेलचा एक मजबूत बिंदू मानला पाहिजे, कारण ते खूप गतिशील नसले तरी ते खरोखरच किफायतशीर असल्याचे दिसून येते. दुर्दैवाने, संभाव्य खरेदीदारांना डीलरशिपवर खरेदी आणि सेवा या दोन्हीसाठी मोठ्या प्रमाणात खर्च करावा लागतो.
वर्गीकरण
1. स्कोडा फॅबिया II - स्कोडा फॅबिया सर्व क्षेत्रांमध्ये गुण मिळवते - ते कमी-अयशस्वी, प्रशस्त, चांगले बनवलेले आणि धावण्यासाठी स्वस्त आहे. हे सर्व दुय्यम बाजारपेठेतील उच्च किंमतीचे समर्थन करते.
2. टोयोटा यारिस II - टोयोटा यारिस II महाग आहे आणि कोणत्याही कारच्या तुलनेत सर्वात लहान इंटीरियर आहे. त्याच्या उच्च पोशाख प्रतिकार साठी द्वितीय स्थान पात्र.
आणि मूल्यात थोडासा तोटा.
3. फोर्ड फिएस्टा VI - फोर्ड टॉडलर ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आणि केबिन आकाराच्या बाबतीत टोयोटापेक्षा खूप वरचढ आहे. तथापि, हे त्याच्या टिकाऊपणाशी जुळत नाही, जे वापरलेल्या कारमध्ये खूप महत्वाचे आहे.
अतिरिक्त माहिती: कठीण निवड? आपण शोधत असलेल्या बाळाच्या वैशिष्ट्यांना प्राधान्य दिल्यास हे सोपे केले जाऊ शकते. त्यापैकी एक प्रशस्त आतील भाग असल्यास, बी-क्लासच्या मानकांनुसार वाढवलेला स्कोडा फॅबिया, प्रस्तावित तिघांपैकी सर्वोत्तम पर्याय असेल. उच्च टिकाऊपणा आणि कमी देखभाल खर्चामुळे हे देखील एक वाजवी प्रस्ताव आहे. टोयोटा यारिस II सर्वात महाग आहे, परंतु फारच क्वचितच मोडतो आणि काही वर्षांनी ते सहजपणे चांगल्या किंमतीला विकले जाऊ शकते. त्याच वेळी, फिएस्टा सर्वात जास्त मूल्य गमावेल, परंतु त्याचे ऑपरेशन देखील महाग असू नये.
कोणत्या कारचे इंटीरियर सर्वात रुंद आहे?
स्रोत:
