टेस्ट ड्राइव्ह फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा, रेनॉल्ट मेगने, व्हीडब्ल्यू गोल्फ: एक मोहक उमेदवार

नवीन पिढीतील Astra नक्कीच मोहक आणि गतिमान दिसते, परंतु यामुळे मॉडेलच्या महत्त्वाकांक्षा संपत नाहीत - ध्येय, नेहमीप्रमाणे, स्पर्धा झालेल्या कॉम्पॅक्ट वर्गात प्रथम स्थान आहे.

हे कार्य पूर्ण करण्यासाठी, एक स्थापित खेळाडू म्हणून रसेलहेमच्या मॉडेलला गंभीर स्पर्धेचा सामना करावा लागेल. फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगाने आणि अपरिहार्य गोल्फमध्ये एक नवीन जोड जो या वाहन श्रेणीमध्ये बेंचमार्क म्हणून काम करत आहे. 122 ते 145 एचपी पर्यंत पेट्रोल इंजिनसह आवृत्त्यांमध्ये पहिली शर्यत.

मोठ्या अपेक्षा

ओपलने गेल्या काही वर्षांत सादर केलेल्या अनेक "मुख्य मॉडेल्स", "मूळ नवकल्पना" आणि "नवीन आशा" ची नावे थोडी गोंधळात टाकणारी असू शकतात. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... आता पुन्हा Astra ची पाळी आहे, यावेळी वेगळ्या अक्षराच्या निर्देशांक J सह - म्हणजे, कॉम्पॅक्ट मॉडेलची नववी पिढी, जी जुन्या काळात युरोप खंडातील बाजारपेठांमध्ये होती. Kadett म्हणतात. स्वाभाविकच, अगदी सुरुवातीपासूनच, नवीनता त्याच्या निर्मात्यांनी "घातक" म्हणून घोषित केली आणि अपेक्षा आणि उज्ज्वल आशांनी काठोकाठ भरले.

भार त्याच्या स्वतःच्या 1462 किलोग्रॅम वजनात देखील दर्शवितो, जे चाचणीतील सर्वात हलके सहभागीपेक्षा 10% जास्त आहे. अर्थात, नवीन मॉडेलची वाढलेली परिमाणे यात वस्तुनिष्ठ गुणवत्ता आहे - Astra J 17 सेंटीमीटर लांब, 6,1 सेंटीमीटर रुंद आणि 5 सेंटीमीटर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त आहे आणि व्हीलबेस 7,1 सेंटीमीटरने वाढला आहे. , XNUMX सेंटीमीटर. हे सर्व अत्यंत प्रशस्त इंटीरियरसाठी गंभीर आशांना प्रेरित करते, जे दुर्दैवाने व्यर्थ राहते.

हे 17 सेंटीमीटर कोठे आहेत?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सेंटीमीटरची ही सर्व विपुलता कोठे गायब झाली हे अजिबात स्पष्ट नाही, परंतु जवळून तपासणी केल्यावर, लांबचा पुढचा भाग प्रभावी आहे, म्हणूनच कारचे आतील भाग झपाट्याने मागे सरकले आहे. स्लोपिंग रुफलाइन आणि अवजड इन्स्ट्रुमेंट पॅनल सीटच्या पुढच्या पंक्तीला मागे ढकलतात, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना जागेची भावना मर्यादित होते. याव्यतिरिक्त, तथापि, Astra समोरच्या सीटच्या आरामाची काळजी घेते, त्यांना उत्कृष्ट पार्श्व स्थिरता आणि पाठीमागे सपोर्ट असलेल्या खालच्या आसनांवर (स्पोर्ट आवृत्तीसाठी मानक) ठेवते. त्यांच्या टीकेचे एकमेव कारण म्हणजे बॅकरेस्टच्या झुकावचे खूप कठोर समायोजन.

मागील पंक्ती नकारात्मक रेटिंगसाठी संदर्भाचे लक्षणीय बिंदू प्रदान करते. जागा इतकी मर्यादित आहे की कार कॉम्पॅक्ट क्लासशी संबंधित आहे याबद्दल गंभीर शंका निर्माण करते. या श्रेणीच्या संपूर्ण आणि आधुनिक प्रतीकडून, एखाद्याने सभ्य राहणीमानाची आणि किमान आरामदायी प्रवासाची अपेक्षा केली पाहिजे. Astra सह, ही समस्या असू शकते, गुडघे मागे ढकलतात आणि अस्वस्थ पाय समोरच्या सीटच्या यंत्रणेखाली जागा शोधत असतात. लहान श्रेणीच्या कारची भावना अरुंद काचेच्या क्षेत्राद्वारे आणि मागील मोठ्या खांबांमुळे वाढविली जाते आणि सर्वसाधारणपणे, 1,70 मीटरपेक्षा उंच प्रवाशांना मागे बसण्याची शिफारस केलेली नाही. शिवाय, या उंचीच्या पलीकडे डोकेचे बंधन समायोजित केले जाऊ शकत नाही ...

खोड देखील उत्साही ओरडण्यास जन्म देत नाही. त्याची मानक मात्रा वर्गाशी संबंधित आहे आणि सामानाच्या डब्याच्या उंचीमुळे उच्च अंतर्गत उंबरठा समतल करून केवळ दुहेरी मजल्याच्या मदतीने सपाट पृष्ठभाग तयार केला जाऊ शकतो. लवचिकतेच्या बाबतीत, अॅस्ट्रा ऑफर गोल्फ सारखीच आहे आणि असममितपणे विभाजित आणि फोल्डिंग मागील सीट बॅकरेस्ट्सपर्यंत मर्यादित आहे. फोकस आणि मेगॅनमध्ये, जागा खाली दुमडल्या जाऊ शकतात - एक व्यावहारिक जोड जे आज तांत्रिकदृष्ट्या शक्य नाही.

140 "घोडे आणि कोणते ...

अ‍ॅस्ट्राच्या आकारात वाढ झाल्याने गुणात्मक झेप होऊ शकली नाही, म्हणूनच आम्ही इंजिनच्या आकारात होणा ?्या घटपासून ही अपेक्षा करू शकतो का? व्हीडब्ल्यू आणि रेनॉल्टच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, ओपल अभियंत्यांनी लहान 1,4-लिटरचे चार सिलेंडर इंजिन आणि टर्बोचार्ज्ड सुपरचार्जिंग सिस्टमचे संयोजन निवडले. 1,1 बार प्रेशर 140 एचपी मध्ये किंचित संरक्षित इंजिनची शक्ती आणते, परंतु अज्ञात कारणांमुळे ते गोल्फ आणि मेगॅन इंजिनांपेक्षा त्याचे श्रेष्ठत्व प्रतिक्रियांमध्ये अधिक चांगले गतिशीलता आणि स्वभावात बदलू शकत नाही. ...

स्प्रिंट विषयातील किमान अंतर जवळजवळ अगोचर आहे, परंतु लवचिकतेसाठी असेच म्हणता येणार नाही - अचूक ट्रान्समिशनच्या खूप लांब सहाव्या गियरसाठी एस्ट्रावर खूप जास्त उर्जा खर्च होते आणि ट्रॅकवर तुम्हाला चौथ्या क्रमांकावर जावे लागेल. हे, या बदल्यात, नवीन इंजिनसाठी आधीपासूनच चांगल्या प्रकारे परिभाषित केलेल्या भूकमध्ये अवांछित योगदान देते, जे या संदर्भात अपेक्षेपेक्षा कमी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अॅस्ट्रा चेसिसच्या क्षमतेपेक्षा खूप कमी आहे.

क्लासिक डिझाइन

फोकस आणि गोल्फच्या विपरीत, कॉम्पॅक्ट ओपलचा मागील एक्सल पूर्णपणे स्वतंत्र सर्किटचा वापर टाळतो आणि एक वॅट ब्लॉक जोडून टॉर्शन बार सुधारण्याचा प्रयत्न करतो ज्यामुळे एक्सलच्या साइड लोड वर्तनात सुधारणा होते. सेटिंग उच्च पातळीच्या आरामाने प्रभावित करते आणि गतिशीलतेवर जोर देते, आणि वर्तनाच्या दोन्ही पैलूंवर अनुकूली फ्लेक्स-राइड सिस्टमच्या योग्य मोडमध्ये (अतिरिक्त शुल्कासाठी) अधिक जोर दिला जाऊ शकतो. डँपर वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, स्पोर्ट किंवा टूरची निवड प्रवेगक पेडलच्या प्रतिसादावर तसेच पॉवर स्टीयरिंग अचूक आणि थेट स्टीयरिंगसाठी प्रदान केलेल्या समर्थनावर सक्रियपणे प्रभाव पाडते. निवडलेल्या मोडची पर्वा न करता, Astra निलंबन रस्त्यावर उच्च स्थिरता आणि सुरक्षित वर्तनाची हमी देते. सामान्यतः सौम्य आणि काळजीपूर्वक प्रतिसाद देणाऱ्या ESP प्रणालीवर फक्त टीका केली जाऊ शकते, जी ओल्या रस्त्यावर खूप उशीराने आणि अंडरस्टीयर करण्याच्या मजबूत प्रवृत्तीविरूद्धच्या लढाईत खूप घाबरून हस्तक्षेप करते - संबंधित विभागात उणे एक गुणाचा परिणाम.

वय फरक

तथापि, सर्व उणीवा असूनही, अ‍ॅस्ट्र्राने फोकसमधून रस्त्यावर सर्वात सक्रियपणे सादर केलेल्या युरोपियन कॉम्पॅक्ट मॉडेलचे शीर्षक निश्चितपणे काढून घेण्यात यशस्वी झाले. त्याच वेळी, फोर्ड मॉडेलला या शास्त्राच्या लढाईतच नव्हे तर पाच वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या प्रतिस्पर्ध्यास लढा दिल्याशिवाय आत्मसमर्पण करण्याची इच्छा नाही. सरळ, किंचित टणक स्टीयरिंगसह रस्त्यावर सक्रिय हाताळणी स्वीकार्य ड्रायव्हिंग सोई, समाधानकारक आतील साहित्य आणि कारागिरीसह एकत्रित केले आहे जे फोकसच्या मुख्य फायद्यांमध्ये स्पष्टपणे नसतात. दुसरीकडे, लोड स्पेस आणि ड्राइव्हच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत कोलोन त्याची उंची वाढवते.

या तुलनेत, फोर्ड हे एकमेव असे आहे जे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनवर अवलंबून आहे. आणि चांगल्या कारणास्तव - त्यांचे XNUMX-लिटर इंजिन प्रतिस्पर्धी टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगाने प्रतिसाद देते आणि उच्च वेगाने जीवनाला आवडते, जे त्याच्या लहान गीअर्ससह अचूक-शिफ्टिंग पाच-स्पीड गिअरबॉक्सला स्पष्टपणे आनंदित करते. सरतेशेवटी, हे उशिर साधे संयोजन Astra च्या नसलेल्या-संतुलित प्रसारण वर्तनापेक्षा अधिक खात्रीशीर दिसते. खरे आहे, आवाज पातळी किंचित जास्त आहे, परंतु लवचिकता चांगली आहे, इंधन वापर देखील चांगला आहे. तथापि, शेवटी, ओपलने क्रमवारीत फोर्डला किंचित मागे टाकले. याला अधिक आरामदायी आसन आणि कॉर्नरिंग, हायवे आणि रोड ड्रायव्हिंग फंक्शन्ससह एक उत्कृष्ट अॅडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट सिस्टमद्वारे समर्थित आहे, ज्यासाठी अॅस्ट्राला जास्तीत जास्त पॉइंट प्राप्त होतात.

दात सशस्त्र

मेगने उपकरण विभागात शिखरे. उत्कृष्टपणे नियुक्त केलेली Luxe आवृत्ती लेदर अपहोल्स्ट्री आणि नेव्हिगेशन सिस्टीम यांसारख्या मानक लक्झरीने चमकते ज्याच्या विरोधात प्रतिस्पर्धी फक्त नम्रपणे लालू शकतात. केबिनची जागा ऐश्वर्याच्या कल्पनेच्या पलीकडे गेली आहे - आणि मेगानेमध्ये ती फक्त समोरच्या दोन सीटमध्ये खरोखरच रुंद आहे, तर मागील प्रवाशांना अॅस्ट्राप्रमाणेच समानता सहन करावी लागते. कठोर निलंबन आणि आसनांचा खूप लहान क्षैतिज भाग असूनही, तथापि, मेगानेला लांब ट्रिपसाठी अगदी योग्य म्हटले जाऊ शकते आणि यामध्ये गुणवत्ता प्रामुख्याने ट्रान्समिशनच्या सु-समन्वित कार्याशी संबंधित आहे.

रेनॉल्टचे 1,4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 130 एचपीचे उत्पादन करते. आणि 190 Nm, ते शांतपणे, शांतपणे कार्य करते आणि उत्कृष्ट लवचिकता दर्शवते. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स निश्चितपणे शिफ्टच्या अचूकतेचे प्रतीक नाही, परंतु त्याचे गियर प्लेसमेंट स्पर्धेचे उदाहरण असू शकते. येथे, तथापि, आकार कमी करण्याचे तत्वज्ञान त्याच्या गुणांमध्ये अद्याप अपरिपक्व आणि अस्पष्ट दिसते - मर्यादित ड्रायव्हिंग शैलीसह, बचत शक्य आहे, परंतु सामान्य दैनंदिन जीवनात, भार कमी करण्याचे महत्त्वाकांक्षी दावा केलेले फायदे हळूहळू नाहीसे होत आहेत.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अप्रत्यक्ष, उच्चारित सिंथेटिक फीलचा मागील बाजूस टॉर्शन बारसह फ्रेंच व्यक्तीच्या वागण्याचा फायदा होत नाही, परंतु त्याच्या निलंबनाचे तटस्थ समायोजन गंभीर परिस्थितीतही सुरक्षित वर्तनाची खात्री आहे. सरावात, Astra फक्त किंचित खराब सुरक्षा उपकरणे, आधुनिक अनुकूली प्रकाश प्रणालीचा अभाव आणि वेगळ्या ग्रिप (µ-स्प्लिट) असलेल्या डांबरावर जास्त ब्रेकिंग अंतर यामुळे अंतिम स्थितीत त्याला मागे टाकू शकली.

वर्ग संदर्भ

त्या गोल्फ सोडतात. आणि तो प्रभारी राहतो. केवळ सहाव्या आवृत्तीत त्रुटी आणि कमकुवतपणाची परवानगी नाही या वस्तुस्थितीमुळेच नव्हे तर मॉडेलमध्ये असलेल्या सर्व उपलब्ध संभाव्यतेचा इष्टतम वापर केल्यामुळे देखील. आपल्याला माहिती आहेच, बरेचांना "सिक्स" ची रचना खूपच अल्प आणि कंटाळवाणे वाटते, परंतु निर्विवाद सत्य हे आहे की या तुलनेत सर्वात प्रशस्त केबिनसाठी रिबिड आयताकृती खंड आवश्यक आहेत, जरी व्हुल्फ्सबर्गची बाह्य लांबी सर्वात लहान आहे. गोल्फ दोन्ही ओळींमध्ये प्रवाश्यांसाठी पुरेशी खोली आणि आरामदायक बसण्याची सोय देते, तसेच निर्दोष कारागीर आणि सहजतेने आणि उत्तरदायीतेसह उच्च कार्यक्षमता यासारख्या परिचित बेस्टसेलिंग फायद्यांबरोबरच, सहाव्या पिढी उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग सोईसह प्रभावित करते. आणि बरेच रस्ता गतिशीलता. अ‍ॅस्ट्र्राप्रमाणेच, गोल्फच्या वर्तनातील या दोन बाबी इलेक्ट्रॉनिक अडॅप्टिव्ह शॉक शोषक नियंत्रण वापरुन अतिरिक्त खर्चासाठी अनुकूलित केल्या जाऊ शकतात.

कॉर्नॅक्टिंग करताना कॉम्पॅक्ट फॉक्सवॅगन तटस्थ आहे, स्टीयरिंग तंतोतंत आणि निर्णायक आहे आणि ईएसपी सिस्टम तुलनेने लवकर सक्रिय होते आणि हलक्या हस्तक्षेपाने सीमा मोडमध्ये अंडरस्टियरची प्रवृत्ती दडपण्यास मदत होते. वर्तन गतिशीलतेमध्ये गोल्फने theस्ट्राला हरवले या वस्तुस्थितीची आश्चर्यकारकपणे लहान वळण मंडळाद्वारे यशस्वीरित्या नुकसानभरपाई केली जाते. उल्लेख करू नका, ड्रायव्हरच्या सीटची अधिक चांगली दृश्यता निःसंशयपणे कमी मर्यादित अ‍ॅस्ट्रापेक्षा शहरी वातावरणात वापरण्यास अधिक आरामदायक करते.

आकार काही फरक पडत नाही

या विशिष्ट इंजिनसाठी, व्हीडब्ल्यू अभियंत्यांनी इतर कोणत्याही इंजिनच्या चाचण्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक तांत्रिक प्रयत्नांची पराकाष्ठा केली आणि आकार घसरण करण्याच्या धोरणाचा पूर्ण फायदा घेण्यासाठी योग्य मार्ग दर्शविला. 1,4-लिटर वुल्फ्सबर्ग इंजिनमध्ये केवळ टर्बोचार्जरच नाही तर थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम देखील आहे. हे निर्विवाद आहे की टर्बोचार्ज केलेले इंजिन डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी आपल्या विशिष्ट जातीच्या लोभापासून मुक्त नाही, परंतु एकूणच व्हीडब्ल्यूचा उच्च तंत्रज्ञानाचा विकास त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था वितरीत करतो.

अस्ट्रापेक्षा 18 अश्वशक्तीची कमतरता गोल्फच्या हलकी वजनाचा एक घटक नाही आणि टीएसआयची अधिक चांगली प्रतिक्रिया आणि नितळ कामगिरी निर्विवाद आहे. सुलभ आणि तंतोतंत गिअरशिफ्टसह सर्वाधिक सहा गीर्समध्येही इंजिन सहजतेने चालते आणि ते सहजपणे 1500 ते 6000 आरपीएम श्रेणी व्यापते.

लाइटिंग आणि फर्निचरच्या फायद्यांव्यतिरिक्त, एस्ट्राकडे त्याच्या उज्ज्वल प्रतिस्पर्ध्याला गंभीरपणे धोक्यात आणण्यासाठी काहीही नाही - खरं तर, नवीन पिढ्यांच्या शाश्वत विरोधकांमधील अंतर कमी झाले नाही, परंतु व्हीडब्ल्यू प्रतिनिधीच्या बाजूने वाढले आहे. गोल्फ VI अव्वल स्थानावर आहे, तर Astra J ला महत्वाकांक्षी खेळाडूची भूमिका स्वीकारावी लागेल ज्याने स्वतःला खूप उंच आणि ध्येय साध्य करणे कठीण केले आहे.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. VW गोल्फ 1.4 TSI कम्फर्टलाइन - 501 गुण

गोल्फ उत्कृष्ट हाताळणी, प्रशस्त कुपे, प्रथम श्रेणी कामगिरी, उत्कृष्ट आराम आणि इंधन कार्यक्षम टीएसआय इंजिनसाठी प्रथम क्रमांकावर आहे. गैरसोय म्हणजे उच्च किंमत.

2. ओपल एस्ट्रा 1.4 टर्बो स्पोर्ट – 465 गुण

उत्कृष्ट निलंबन असूनही, अ‍ॅस्ट्रा केवळ दुसर्‍या स्थानाचा बचाव व्यवस्थापित करतो. अवजड इंजिनमध्ये हे खोटे बोलण्याची कारणे आणि केबिनचा मर्यादित आकार.

3. फोर्ड फोकस 2.0 16V टायटॅनियम – 458 गुण

पाच वर्षे जुने असूनही, फोकस व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन अॅस्ट्राच्या बरोबरीने आहे, एक प्रशस्त आतील भाग आणि वाजवी इंधन वापर दर्शवित आहे. मुख्य तोटे कामगिरी आणि सोई आहेत.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 गुण

मेगन या स्पर्धेत थोडी मागे आहे. त्याची ताकद उत्कृष्ट उपकरणे आणि लवचिक इंजिन आहे आणि त्याचे मुख्य तोटे म्हणजे इंधनाचा वापर आणि केबिनमधील जागा.

तांत्रिक तपशील

1. VW गोल्फ 1.4 TSI कम्फर्टलाइन - 501 गुण	2. ओपल एस्ट्रा 1.4 टर्बो स्पोर्ट – 465 गुण	3. फोर्ड फोकस 2.0 16V टायटॅनियम – 458 गुण	4. Renault Megane TCe 130 – 456 गुण
कार्यरत खंड	-	-	-	-
पॉवर	पासून 122 के. 5000 आरपीएम वर	पासून 140 के. 4900 आरपीएम वर	145 कि. 6000 आरपीएम वर	पासून 130 के. 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,8 सह	10,2 सह	9,6 सह	9,8 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर	38 मीटर	38 मीटर	39 मीटर
Максимальная скорость	200 किमी / ता	202 किमी / ता	206 किमी / ता	200 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
बेस किंमत	35 466 लेव्होव्ह	36 525 लेव्होव्ह	35 750 लेव्होव्ह	35 300 लेव्होव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » फोर्ड फोकस, ओपल अ‍ॅस्ट्रा, रेनो मेगाने, व्हीडब्ल्यू गोल्फः एक मोहक उमेदवार