चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड फोकस आरएस
बेस फोकस प्रमाणे, RS मध्ये देखील जागतिक कार लेबल आहे. याचा अर्थ असा होतो की 42 जागतिक बाजारपेठांपैकी जेथे फोकस आरएस सुरुवातीला विकले जाईल, खरेदीदाराला नेमके तेच वाहन मिळेल. हे सार्लोईसमधील फोर्डच्या जर्मन प्लांटमध्ये जगासाठी तयार केले जाते. परंतु सर्व घटक नाहीत, कारण इंजिन व्हॅलेन्सिया, स्पेन येथून येतात. मूलभूत इंजिन डिझाईन फोर्ड मस्तंग सारखेच आहे, नवीन ट्विन टर्बोचार्जर, फाइन ट्यूनिंग आणि अतिरिक्त 36 अश्वशक्तीसाठी हाताळणी, म्हणजे टर्बोचार्ज्ड 2,3-लीटर इकोबूस्ट सुमारे 350 अश्वशक्ती देते. जे सध्या कोणत्याही RS मध्ये सर्वाधिक आहे. तथापि, व्हॅलेन्सियामध्ये, केवळ शक्तीच महत्त्वाची नाही तर आरएस इंजिनचा आवाज देखील आहे. म्हणून, प्रत्येक मोटरने त्यांचे उत्पादन बँड सोडल्यानंतर, त्यांचा आवाज देखील मानक तपासणीवर तपासला जातो. युनिक साउंड सिस्टीम आणि निवडक प्रोग्राम्स नंतर अंतिम ध्वनी प्रतिमेत योगदान देतात. नियमित ड्रायव्हिंग कार्यक्रमात, कोणतेही ऑडिओ अॅक्सेसरीज नसतात आणि इतर कोणत्याही कार्यक्रमात, जेव्हा तुम्ही अचानक एक्झॉस्टर सिस्टीममधून प्रवेगक पेडल सोडता, तेव्हा एक मोठा आवाज ऐकू येतो, दूरवरून चेतावणी देतो की ही एक सामान्य कार नाही.
पण असा फोकस कसा असू शकतो? फोकस आरएस त्याच्या देखाव्यावरून आधीच सूचित करतो की तो एक शुद्ध जातीचा खेळाडू आहे. फोर्डमधील अशा प्रतिमा थोड्या भीतीदायक असल्या तरी. की आधीच नमूद केलेल्या जागतिक मशीनमुळे? नवीन फोकस आरएस विकसित करताना, प्रामुख्याने ब्रिटिश आणि अमेरिकन अभियंते (केवळ जर्मन लोकांनीच आरएसची काळजी घेतली नाही, तर सर्वप्रथम समर्पित फोर्ड परफॉर्मन्स टीम) यांचाही दैनंदिन वापर लक्षात होता. आणि हे आहे, किमान उपस्थित पत्रकारांच्या अनेक अभिरुचीनुसार, जे थोडे फार आहे. जर बाह्य पूर्णपणे स्पोर्टी असेल तर इंटिरियर जवळजवळ फोकस आरएस सारखाच आहे. अशा प्रकारे, केवळ स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि सीट रेसिंग सोलचा विश्वासघात करतात, बाकी सर्व काही कौटुंबिक वापराच्या अधीन आहे. आणि नवीन फोकस आरएस सह ही एकमेव पकड आहे. बरं, अजून एक आहे, पण फोर्डने ते लवकरच ठीक करण्याचे आश्वासन दिले आहे. जागा, आधीच मूलभूत, आणि त्याहूनही अधिक पर्यायी खेळ आणि शेल रिकार, खूप जास्त आहेत, आणि म्हणून उंच चालकांना कधीकधी असे वाटते की ते कारमध्ये बसले आहेत, त्यात नाही. लहान ड्रायव्हर्स नक्कीच या समस्या आणि संवेदना अनुभवत नाहीत.
एअर ड्रॅग गुणांक आता 0,355 आहे, जो मागील पिढीच्या फोकस आरएस पेक्षा सहा टक्के कमी आहे. परंतु अशा मशीनसह, एअर ड्रॅग गुणांक ही सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही, जमिनीवर दबाव अधिक महत्वाचा आहे, विशेषत: उच्च वेगाने. दोघांना फ्रंट बम्पर, अतिरिक्त स्पॉइलर, कार अंतर्गत चॅनेल, डिफ्यूझर आणि मागील स्पॉयलर प्रदान केले गेले आहे, जे मागील बाजूस सजावट नाही, परंतु त्याचे कार्य खूप महत्वाचे आहे. त्याशिवाय, फोकस आरएस उच्च वेगाने असहाय्य होईल, म्हणून नवीन आरएस कोणत्याही वेगाने शून्य लिफ्ट घेते, अगदी ताशी 266 किलोमीटरची उच्चतम गती. 85% हवा पारगम्यतेसह फ्रंट ग्रिलला क्रेडिट देखील जाते, जे फोकस आरएसच्या 56% पारगम्यतेपेक्षा बरेच जास्त आहे.
परंतु नवीन फोकस आरएसमधील मुख्य नवीनता अर्थातच ट्रान्समिशन आहे. 350 हॉर्सपॉवर केवळ फ्रंट-व्हील ड्राईव्हवर प्रभुत्व मिळवणे कठीण आहे, म्हणून फोर्ड दोन वर्षांपासून पूर्णपणे नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह विकसित करत आहे, प्रत्येक एक्सलवर दोन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे पूरक आहे. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, कमी इंधन वापराच्या बाजूने ड्राइव्ह फक्त पुढच्या चाकांकडे निर्देशित केली जाते, तर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये, 70 टक्के पर्यंत ड्राइव्ह मागील चाकांकडे निर्देशित केली जाऊ शकते. असे करताना, मागील एक्सलवरील क्लच हे सुनिश्चित करते की आवश्यक असल्यास, सर्व टॉर्क डाव्या किंवा उजव्या चाकाकडे निर्देशित केले जाऊ शकतात. जेव्हा ड्रायव्हरला मजा करायची असेल आणि ड्रिफ्ट प्रोग्राम निवडायचा असेल तेव्हा हे नक्कीच आवश्यक आहे. डाव्या मागच्या चाकापासून उजव्या मागच्या चाकाकडे पॉवर ट्रान्सफर होण्यासाठी फक्त 0,06 सेकंद लागतात.
ड्राइव्ह बाजूला ठेवून, नवीन फोकस आरएस ड्रायव्हिंग मोड्स (सामान्य, खेळ, ट्रॅक आणि ड्राफ्ट) ची निवड देणारी पहिली आरएस आहे आणि ड्रायव्हरकडे शहराबाहेर लवकर सुरू होण्यासाठी लॉन्च नियंत्रणे देखील उपलब्ध आहेत. निवडलेल्या मोडच्या समांतर, फोर-व्हील ड्राइव्ह, शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग व्हीलची कडकपणा, इंजिनची प्रतिसादक्षमता आणि ईएससी स्थिरीकरण प्रणाली आणि अर्थातच, एक्झॉस्ट सिस्टममधून आधीच नमूद केलेला आवाज नियंत्रित केला जातो.
त्याच वेळी, निवडलेल्या ड्राइव्ह प्रोग्रामची पर्वा न करता, तुम्ही डाव्या स्टीयरिंग व्हीलवरील स्विचचा वापर करून स्टिफर चेसिस किंवा स्टिफर स्प्रिंग सेटिंग (सुमारे 40 टक्के) निवडू शकता. ब्रेक कार्यक्षम ब्रेकद्वारे प्रदान केले जातात, असे मानले जाते की या क्षणी संपूर्ण स्लोव्हेनिया प्रजासत्ताकमध्ये सर्वात कार्यक्षम आहे. अर्थात, ते देखील सर्वात मोठे आहेत आणि ब्रेक डिस्कचा आकार निश्चित करणे कठीण नाही - फोर्ड तज्ञांनी ब्रेक डिस्कचा सर्वात मोठा संभाव्य आकार निवडला आहे, जो युरोपियन कायद्यांनुसार अजूनही 19-इंच हिवाळ्यासाठी योग्य आहे. टायर किंवा योग्य रिम. पुढच्या लोखंडी जाळीतून आणि अगदी खालच्या चाकाच्या सस्पेन्शन आर्म्समधून वाहणाऱ्या एअर डक्टच्या मालिकेद्वारे ओव्हरहाटिंगला प्रतिबंध केला जातो.
चांगले ड्रायव्हिंग आणि विशेषतः कारच्या स्थितीच्या बाजूने, फोकस आरएस विशेष मिशेलिन टायर्ससह सुसज्ज आहे, जे सामान्य ड्रायव्हिंग व्यतिरिक्त, स्लाइडिंग किंवा स्किडिंग करताना अनेक बाजूकडील शक्तींचा सामना करते.
आणि ट्रिप? दुर्दैवाने, व्हॅलेन्सियामध्ये पहिल्या दिवशी पाऊस पडला, म्हणून आम्ही फोकस आरएसला त्याच्या मर्यादेत ढकलण्यास असमर्थ ठरलो. परंतु ज्या भागात कमी पाऊस आणि पाणी होते, तेथे फोकस आरएस हा खरा खेळाडू असल्याचे सिद्ध झाले. इंजिनचे संरेखन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स अनुकूलित शॉर्ट गिअर लीव्हर स्ट्रोकसह हेवा करण्यायोग्य स्तरावर आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगच्या आनंदाची हमी मिळते. पण फोकस आरएस फक्त रस्त्यासाठी नाही, तो इनडोअर रेसट्रॅकला घाबरत नाही.
प्रथम छाप
“हे अगदी सोपे आहे, माझ्या आजीलाही कळेल,” फोर्ड प्रशिक्षकांपैकी एक म्हणाला, ज्याने त्या दिवशी सर्वात लहान काठी ओढली आणि पत्रकारांनी तथाकथित ड्रिफ्टिंग करत असताना त्यांना दिवसभर पॅसेंजर सीटवर बसण्यास भाग पाडले. रिकाम्या पार्किंगपेक्षा खरोखर काहीच नाही. बस एवढेच. प्रेस प्रेझेंटेशनमध्ये जे सामान्यतः अवांछित आहे ते येथे अनिवार्य कार्यक्रमात समाविष्ट केले आहे. सूचना अगदी सोप्या होत्या: “शंकूच्या मध्यभागी फिरा आणि थ्रॉटलपर्यंत जा. जेव्हा तो मागे घेतो तेव्हा फक्त स्टीयरिंग व्हील समायोजित करा आणि गॅस सोडू नका." आणि ते खरोखरच होते. पसंतीच्या बाईकमध्ये पॉवर हस्तांतरित केल्याने तुम्ही तुमच्या गाढ्यातून त्वरीत बाहेर पडता हे सुनिश्चित करते, त्यानंतर तुम्हाला वेगवान स्टीयरिंग प्रतिसाद आवश्यक आहे आणि जेव्हा आम्हाला योग्य कोन मिळेल, तेव्हा फक्त हँडलबार धरून ठेवणे पुरेसे आहे, या टप्प्यावर कोणीही तुमची जागा केन ब्लॉक घेऊ शकते. त्यानंतर आणखी एक रोमांचक भाग आला: व्हॅलेन्सियामधील रिकार्डो टॉर्मो रेस ट्रॅकभोवती नऊ लॅप्स. होय, आम्ही गेल्या वर्षी MotoGP मालिकेची शेवटची शर्यत पाहिली होती. येथे देखील, सूचना अगदी सोप्या होत्या: "पहिली फेरी हळूहळू, नंतर इच्छेनुसार." असे होऊ दे. प्रास्ताविक फेरीनंतर, ट्रॅक ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडले गेले. कार ताबडतोब कडक झाली, जसे की एखादी व्यक्ती सायबेरियातून शॉर्ट स्लीव्हजमध्ये चालत असेल तर प्रतिक्रिया देईल. मी रेषा शोधण्यासाठी पहिल्या तीन लॅप्सचा वापर केला आणि वळणे शक्य तितक्या अचूक करण्याचा प्रयत्न केला. अंकुश पासून अंकुश. गाडी मस्त धावत होती. अशा ट्रिपमध्ये फोर-व्हील ड्राईव्ह ओव्हरकिल असेल, पण त्याला काही त्रास होईल असे वाटले नाही. उंच कर्बच्या समोर, मी स्टीयरिंग व्हील लीव्हरवर एक स्विच वापरला, ज्याने कार ताबडतोब मऊ केली जेणेकरून कर्बवरून उतरताना, कार उसळणार नाही. छान गोष्ट. ड्रिफ्ट प्रोग्राम देखील उपलब्ध आहे या विचाराने मला मनःशांती मिळाली नाही. सहल आनंददायी होती, आम्ही "कटिंग" ला गेलो. मी पहिल्या काही लॅप्सचा प्रयत्न केला पण करू शकलो नाही. तुमच्याकडे अजूनही हे असणे आवश्यक आहे, कारण तुम्हाला माहित आहे की, ब्रेक लावताना आणि चुकीच्या दिशेने स्टीयरिंग व्हील वळवताना कारला वेगाच्या काही नैसर्गिक अक्षातून बाहेर काढण्यासाठी. बाजूला सरकायला लागताच कविता सुरू होते. शेवटपर्यंत थ्रॉटल आणि फक्त लहान स्टीयरिंग समायोजन. नंतर मला कळले की ते वेगळ्या पद्धतीने केले जाऊ शकते. हळू हळू वळण मध्ये, नंतर पूर्ण शक्ती वर. अगदी थोड्या पूर्वीच्या रिकाम्या पार्किंगमध्ये. आणि मी चांगल्या प्रकारे अंमलात आणलेल्या ड्रिफ्ट्सला श्रद्धांजली वाहायला लागताच, मला तो संदर्भ आठवला ज्यामध्ये प्रशिक्षकाने त्याच्या आजीचा उल्लेख केला होता. वरवर पाहता कार इतकी चांगली आहे की मी किंवा त्याची आजी चालवत असलो तरी काही फरक पडत नाही.
मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक, साशा कपेटानोविच; फोटो साशा कपेटानोविच, कारखाना
PS:
टर्बोचार्ज्ड 2,3-लिटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिन सुमारे 350 "अश्वशक्ती" देते, किंवा या क्षणी इतर कोणत्याही RS पेक्षा अधिक.
ड्राइव्ह बाजूला ठेवा, नवीन फोकस हे पहिले RS आहे ज्याने ड्रायव्हिंग मोड (सामान्य, स्पोर्ट, ट्रॅक आणि ड्रिफ्ट) ची निवड दिली आहे आणि ड्रायव्हरला शहराच्या जलद प्रारंभासाठी लॉन्च कंट्रोल सिस्टममध्ये प्रवेश देखील आहे.
कमाल वेग 266 किलोमीटर प्रति तास आहे!
