फोर्ड फोकस आरएस - ब्लू टेररिस्ट

शेवटी, बहुप्रतिक्षित फोर्ड फोकस आरएस आमच्या हातात पडते. ते जोरात आहे, ते जलद आहे आणि ते मनोरंजनाची श्रेणी देते जे उत्सर्जन कमी करण्याच्या जगात न सांगितलेले सर्वोत्तम आहे. तथापि, पत्रकारितेच्या कर्तव्यातून, आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल सांगण्याचा प्रयत्न करू.

फोर्ड फोकस आरएस. एका वर्षाहून अधिक काळ, ऑटोमोटिव्ह जग उत्पादन आवृत्तीबद्दल नवीन, आकस्मिकपणे प्रकाशित माहितीसह जगले. एका वेळी आम्ही ऐकले की उर्जा सुमारे 350 एचपी मध्ये चढ-उतार होऊ शकते, नंतर ते "कदाचित" ते 4x4 ड्राइव्हसह देखील असेल आणि शेवटी आम्हाला फक्त फंक्शन फंक्शन्सबद्दल माहिती मिळाली ज्यात कुठेतरी बचतीचे सध्याचे मानक नाहीत. . ड्रिफ्ट मोड? अधिक वेळा टायर बदलून पर्यावरण प्रदूषित होते? आणि तरीही. 

मॉडेलमध्ये बऱ्यापैकी स्वारस्य होते, परंतु मागील आरएसच्या वस्तुस्थितीमुळे, ज्याने प्रीमियरच्या वेळेस कल्ट कारचा दर्जा प्राप्त केला होता. हे केवळ 7 वर्षांपूर्वीचे असूनही, मर्यादित उपलब्धतेमुळे वापरलेल्या मॉडेल्सच्या किमती कमी होण्यास इच्छुक नाहीत. हे केवळ युरोपियन बाजारपेठांसाठी तयार केले गेले. पूर्ववर्तींचे सर्वात मोठे फायदे म्हणजे चमकदार संतुलन आणि विशेष स्टेजमधून ताज्या रॅली कारचे स्वरूप. रॅली ड्रायव्हिंगच्या आनंदापासून जे काही हरवले होते ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते, परंतु तरीही ते आतापर्यंतच्या सर्वोत्तम हॉट हॅचपैकी एक आहे. त्यामुळे क्रॉसबार जास्त आहे, परंतु फोर्ड परफॉर्मन्स चांगल्या स्पोर्ट्स कार डिझाइन करण्यास सक्षम आहे. कसे होते?

आपण सर्वांना संतुष्ट करू शकत नाही

फोर्ड फोकस आर.एस. मागील पिढी खूप छान दिसत होती, परंतु असंख्य अत्यंत स्पोर्टी अॅक्सेसरीजने ते एक कोनाडा बनवले. आता परिस्थिती अगदी वेगळी आहे. RS ही जगभरातील फोर्ड परफॉर्मन्स ब्रँडची गुरुकिल्ली आहे. विक्रीचे प्रमाण बरेच मोठे असणे आवश्यक होते, म्हणून शक्य तितक्या विस्तृत ग्राहकांच्या अभिरुचीची पूर्तता करणे आवश्यक होते. युरोपमधील काही मूठभर निवडक उत्साही नाहीत. नवीनतम मॉडेल इतके "विनम्र" का वाटते या प्रश्नाचे हे उत्तर आहे.

शरीराचा विस्तार फारसा नसला तरी फोकस आरएस अजिबात सभ्य दिसत नाही. येथे सर्व क्रीडा घटक त्यांचे कार्य करतात. कारच्या पुढील भागात एक वैशिष्ट्यपूर्ण, मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन, खालच्या भागात ते इंटरकूलरसाठी काम करते, वरच्या भागात ते इंजिन थंड करण्यास अनुमती देते. बंपरच्या बाहेरील भागावरील हवा थेट ब्रेककडे जाते, ज्यामुळे ते प्रभावीपणे थंड होतात. किती प्रभावी? 100 किमी / तासाच्या वेगाने, ते 350 डिग्री सेल्सिअस ते 150 डिग्री पर्यंत ब्रेक थंड करण्यास सक्षम आहेत. हुडवर कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण हवेचे सेवन नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की फोर्डने त्यांच्यावर कार्य केले नाही. त्यांना हुडवर ठेवण्याचा प्रयत्न, तथापि, ते प्रत्यक्षात काहीही करत नाहीत, परंतु हवेच्या प्रवाहात व्यत्यय आणतात या प्रतिपादनासह समाप्त झाले. त्यांच्या निर्मूलनामुळे, इतर गोष्टींबरोबरच, ड्रॅग गुणांक 6% कमी करणे शक्य झाले - 0,355 च्या मूल्यापर्यंत. मागील स्पॉयलर, समोरच्या स्पॉयलरच्या संयोगाने, जेव्हा डिफ्यूझर वाहनाच्या मागे हवेचा गोंधळ कमी करतो तेव्हा एक्सल लिफ्टचा प्रभाव पूर्णपणे काढून टाकतो. फंक्शन फॉर्मच्या आधी आहे, परंतु फॉर्म स्वतःच वाईट नाही. 

कोणतीही प्रगती होणार नाही

तो आतून नक्कीच नाविन्यपूर्ण नाही. फोकस एसटीमध्ये फारसे बदल नाहीत, त्याशिवाय रेकारो सीट्स निळ्या लेदर इन्सर्टसह अपग्रेड केल्या जाऊ शकतात. हा रंग प्रबळ रंग आहे ज्यामध्ये सर्व शिलाई, गेज आणि अगदी गियर लीव्हर आढळले - अशा प्रकारे ट्रॅकचे नमुने रंगवले जातात. आम्ही तीन प्रकारच्या आसनांमधून निवड करू शकतो, ज्याची शेवटची उंची समायोजित न करता बादलीने होते, परंतु कमी वजन आणि चांगल्या बाजूकडील समर्थनासह. असे नाही की आम्ही बेस सीटमध्ये जास्त जागेबद्दल तक्रार करत आहोत, कारण ते शरीराला मिठी मारतात, परंतु आवश्यक असल्यास ते आणखी स्पर्धात्मक जागेसाठी बदलले जाऊ शकतात. 

डॅशबोर्ड फंक्शनल असताना, ते बनवलेले प्लास्टिक कडक असते आणि गरम केल्यावर तडतडते. स्टीयरिंग व्हीलपासून जॅकपर्यंत उजव्या हाताचा मार्ग फार लांब नाही, परंतु सुधारणेसाठी जागा आहे. त्याच्या डाव्या बाजूला ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी बटणे आहेत, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसाठी एक स्विच, स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम इ., परंतु लीव्हर स्वतःच थोडेसे मागे हलविले गेले आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आहे, परंतु तरीही - आम्ही स्पोर्ट्स कारसाठी खूप उंच बसतो. ट्रॅकवर कार जाणवण्यासाठी पुरेशी आहे आणि ती दररोज चालविण्यास आरामदायक आहे. 

थोडे तंत्रज्ञान

असे दिसते - जलद हॉट हॅच बनवण्याचे तत्वज्ञान काय आहे? तांत्रिक उपायांच्या सादरीकरणाने दर्शविले की प्रत्यक्षात ते बरेच मोठे आहे. चला इंजिनसह प्रारंभ करूया. फोर्ड फोकस आर.एस. हे Mustang पासून ओळखले जाणारे 2.3 EcoBoost इंजिनद्वारे समर्थित आहे. तथापि, त्याच्या मोठ्या भावाच्या तुलनेत, RS च्या हुड अंतर्गत कठोर परिश्रम हाताळण्यासाठी ते सुधारित केले गेले आहे. मुळात हे हॉटस्पॉट मजबूत करणे, कूलिंग सुधारणे, जसे की फोकस एसटी (मस्टॅंगमध्ये असे नाही) वरून ऑइल कूलिंग सिस्टम हलवणे, आवाज बदलणे आणि अर्थातच पॉवर वाढवणे. हे नवीन ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर आणि उच्च-प्रवाह सेवन प्रणालीद्वारे साध्य केले जाते. आरएस पॉवर युनिट 350 एचपी उत्पादन करते. 5800 rpm वर आणि 440 Nm 2700 ते 4000 rpm पर्यंत. इंजिनचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज जवळजवळ एक्झॉस्ट सिस्टममुळे आहे. कारच्या खाली असलेल्या इंजिनमधून एक सरळ पाईप आहे - पारंपारिक उत्प्रेरक कनवर्टरच्या उंचीवर एक लहान चपटा भाग आहे - आणि फक्त त्याच्या शेवटी इलेक्ट्रोव्हॉल्व्हसह मफलर आहे.

शेवटी आम्हाला दोन्ही एक्सलवर ड्राईव्ह मिळाली. त्यावर काम केल्याने अभियंते रात्रभर जागून राहिले. होय, हे तंत्रज्ञान स्वतः व्होल्वोकडून आले आहे, परंतु फोर्डने ते बाजारातील सर्वात हलके ट्रान्समिशन बनवले आहे आणि मागील चाकांना टॉर्क पाठवण्यासारख्या सुधारणा सादर केल्या आहेत. त्यानंतरच्या डिझाईन टप्प्यांची सतत अभियंत्यांद्वारे चाचणी केली गेली आणि प्रतिस्पर्ध्यांशी काटेकोरपणे तुलना केली गेली. एक चाचणी होती, उदाहरणार्थ, यूएसए ची 1600 किमीची सहल, बंद ट्रॅकवर, जिथे त्यांनी फोकस आरएस व्यतिरिक्त, ऑडी एस3, फोक्सवॅगन गोल्फ आर, मर्सिडीज ए45 एएमजी घेतली. आणि काही इतर मॉडेल्स. स्वीडनमधील एका बर्फाळ ट्रॅकवर अशीच चाचणी आयोजित करण्यात आली होती. या स्पर्धेत चिरडून टाकणारी कार तयार करण्याचे ध्येय होते. 4x4 हॉट हॅचेसमध्ये, हॅलडेक्स हा सर्वात लोकप्रिय उपाय आहे, म्हणून त्याच्या कमकुवतपणाबद्दल जाणून घेणे आणि त्यांना आरएसच्या ताकदीमध्ये बदलणे ही बाब होती. चला तर मग सुरुवात करूया. टॉर्क सतत दोन एक्सलमध्ये वितरीत केला जातो आणि 70% पर्यंत मागील एक्सलवर पुनर्निर्देशित केला जाऊ शकतो. मागील चाकांमध्ये 70% पुढे वितरीत केले जाऊ शकते, 100% ते एका चाकापर्यंत - या ऑपरेशनसाठी सिस्टमला फक्त 0,06 सेकंद लागतात. इष्टतम कर्षण सुनिश्चित करण्यासाठी हॅलडेक्स ड्राइव्ह कॉर्नरिंग करताना आतील चाकाला ब्रेक लावते. फोर्ड फोकस आर.एस. त्याऐवजी, बाह्य मागील चाक वेगवान होते. ही प्रक्रिया खूप जास्त आउटपुट गती प्राप्त करण्यास अनुमती देते आणि सवारी करणे अधिक मजेदार बनवते. 

नवीन ब्रेम्बो ब्रेक त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत 4,5 किलो प्रति चाकाची बचत करतात. फ्रंट डिस्क देखील 336 मिमी ते 350 मिमी पर्यंत वाढल्या आहेत. ब्रेक्स ट्रॅकवर 30-मिनिटांच्या सत्राचा सामना करण्यासाठी किंवा 13 किमी/ताशी 214 पूर्ण-फोर्स ब्रेकिंगचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत - क्षीण न होता. सुधारित टिकाऊपणा आणि सुधारित सुकाणू अचूकतेसाठी खास विकसित ड्युअल-कंपाउंड मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायर्समध्ये आता प्रबलित साइडवॉल आणि योग्यरित्या जुळणारे अरामिड पार्टिकल ब्रेकर आहेत. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर ऑर्डर करू शकता, जे आम्ही ट्रॅकवर वारंवार सहलीची योजना करत असल्यास विचारात घेण्यासारखे आहे. कप 2 टायर 19-इंचाच्या बनावट चाकांसह उपलब्ध आहेत जे प्रति चाक 950g वाचवतात. 

पुढील निलंबन मॅकफेर्सन स्ट्रट्सवर बनविलेले आहे आणि मागील कंट्रोल ब्लेड प्रकाराचे आहे. मागील बाजूस एक पर्यायी अँटी-रोल बार देखील आहे. स्टँडर्ड अॅडजस्टेबल सस्पेंशन समोरच्या एक्सलवरील ST पेक्षा 33% आणि मागील एक्सलवर 38% कडक आहे. स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्यावर, ते सामान्य मोडच्या तुलनेत 40% अधिक कडक होतात. हे 1g पेक्षा जास्त ओव्हरलोड्स बेंड्सद्वारे प्रसारित करण्यास अनुमती देते. 

शिकवणे

सुरवातीला, फोर्ड फोकस आरएस, आम्ही व्हॅलेन्सियाच्या आसपासच्या सार्वजनिक रस्त्यांवर तपासणी केली. आम्ही इतक्या दिवसांपासून या कारची वाट पाहत आहोत की आम्हाला लगेचच योग्य आवाज काढायचा आहे. आम्ही "स्पोर्ट" मोड चालू करतो आणि ... आमच्या कानांसाठी संगीत गुरगुरणे, बंदुकीच्या गोळ्या आणि घोरण्याचे संगीत बनते. अभियंते म्हणतात की आर्थिक दृष्टिकोनातून, अशा प्रक्रियेचा थोडासा अर्थ नाही. एक्झॉस्ट सिस्टममधील स्फोट नेहमीच इंधनाचा अपव्यय करतात, परंतु ही कार केवळ एक थेंबच नाही तर रोमांचक असावी. 

पण सामान्य मोडवर परत या. एक्झॉस्ट शांत आहे आणि सस्पेंशन फोकस एसटी सारखीच वैशिष्ट्ये राखून ठेवते. हे टणक आहे, परंतु तरीही दररोज ड्रायव्हिंगसाठी खूप आरामदायक आहे. डोंगरात उंच आणि उंच गाडी चालवताना, रस्ता अविरतपणे लांब स्पॅगेटीसारखा दिसू लागतो. स्पोर्ट मोडवर स्विच करा आणि वेग वाढवा. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वैशिष्ट्ये बदलतात, स्टीयरिंग थोडे अधिक भार घेते, परंतु 13:1 गुणोत्तर स्थिर राहते. इंजिन आणि गॅस पेडलची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये देखील परिष्कृत केली गेली आहेत. कारला ओव्हरटेक करणे हे चढाईइतकेच मोठे आव्हान आहे - चौथ्या गीअरमध्ये 50 ते 100 किमी/ताशी वेग पकडण्यासाठी फक्त 5 सेकंद लागतात. ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यासाठी आणि सर्वकाही नियंत्रणात ठेवण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याची श्रेणी निवडली जाते - लॉकपासून लॉकपर्यंत आम्ही स्टीयरिंग व्हील फक्त 2 वेळा फिरवतो. 

प्रथम निरीक्षणे - अंडरस्टीयर कुठे आहे?! कार मागील चाकाप्रमाणे चालते, परंतु चालवणे खूप सोपे आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या सतत उपस्थितीमुळे मागील एक्सलची प्रतिक्रिया मऊ होते. सहल खरोखर रोमांचक आणि आश्चर्यकारकपणे मजेदार आहे. तथापि, जर आपण रेस मोड चालू केला तर, सस्पेंशन इतके कडक होते की कार अगदी लहान अडथळ्यांवरही सतत उसळते. ट्यूनिंग आणि कॉंक्रिट स्प्रिंग्सच्या चाहत्यांसाठी छान, परंतु मोशन सिकनेस असलेल्या मुलाची वाहतूक करणाऱ्या पालकांसाठी अस्वीकार्य आहे. 

परिणामी, आम्ही असा निष्कर्ष काढतो की हे कदाचित सर्वोत्तम हॉट हॅच आणि वर्षातील सर्वात मनोरंजक प्रीमियरपैकी एक आहे. आम्ही दुसऱ्या दिवशी या प्रबंधाची चाचणी घेण्यास सक्षम होऊ.

ऑटोड्रोम रिकार्डो टॉर्मो - आम्ही येत आहोत!

7.30 वाजता उठलो, नाश्ता केला आणि 8.30 वाजता आम्ही RS मध्ये पोहोचलो आणि व्हॅलेन्सियातील प्रसिद्ध रिकार्डो टॉर्मो सर्किटच्या रस्त्याला लागलो. प्रत्येकजण उत्साही आहे आणि प्रत्येकजण उत्सुक आहे, आपण म्हणू का, उंच जाण्याची.

चला तुलनेने शांतपणे सुरुवात करूया - लॉन्च कंट्रोल सिस्टमच्या चाचण्यांसह. हा एक मनोरंजक उपाय आहे कारण तो स्वयंचलित ट्रांसमिशनला समर्थन देत नाही, परंतु मॅन्युअलला. हे अतिशय गतिमान सुरुवातीस समर्थन देण्यासाठी आहे, जे प्रत्येक वापरकर्त्याला "शेकडो" च्या आधी 4,7 सेकंदात कॅटलॉगपर्यंत पोहोचण्याच्या जवळ आणेल. चांगल्या कर्षणासह, बहुतेक टॉर्क मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातील, परंतु जर परिस्थिती वेगळी असेल तर विभाजन वेगळे असेल. या मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करताना, एक चाक देखील क्रॅक होत नाही. सुरुवातीच्या प्रक्रियेसाठी मेनूमधील योग्य पर्याय निवडणे आवश्यक आहे (त्या पर्यायावर जाण्यापूर्वी काही छान क्लिक), प्रवेगक पेडल खाली पूर्णपणे दाबून टाकणे आणि क्लच पेडल खूप लवकर सोडणे आवश्यक आहे. इंजिन सुमारे 5 हजार उंचीवर वेग ठेवेल. RPM, जे तुम्हाला तुमच्या समोर असलेल्या कारवर गोळीबार करण्यास अनुमती देईल. बूस्टरशिवाय या प्रकारची स्टार्ट पुन्हा तयार करण्याचा प्रयत्न करताना, स्टार्ट कमी गतिमान नाही, परंतु टायर्सचे ओरखडे प्रवेगच्या पहिल्या टप्प्यात ट्रॅक्शनची तात्पुरती कमतरता दर्शवते. 

आम्ही एका विस्तृत वर्तुळापर्यंत चालवतो, ज्यावर आम्ही केन ब्लॉकच्या शैलीमध्ये डोनट्स फिरवू. ड्रिफ्ट मोड स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करते, परंतु ट्रॅक्शन नियंत्रण तरीही पार्श्वभूमीत कार्य करते. म्हणून आम्ही ते पूर्णपणे बंद करतो. निलंबन आणि स्टीयरिंग सामान्य स्थितीत परत येतात, पुढील एक्सलवर 30% टॉर्क शिल्लक राहून स्किडिंग नियंत्रित करण्यात मदत होते. तसे, ज्या व्यक्तीने मस्टँगमध्ये बर्नआउट बटण सादर केले तेच या मोडच्या उपस्थितीसाठी जबाबदार आहे. कार डेव्हलपमेंट टीममध्ये असे वेडे लोक अजूनही आहेत हे जाणून आनंद झाला. 

वळणाच्या दिशेने स्टीयरिंग व्हील जोरदारपणे घट्ट केल्याने आणि गॅस जोडल्याने क्लच तुटतो. मी काउंटर स्वीकारतो आणि... काहींनी मला प्रशिक्षक म्हणून नेले जेव्हा, कॉर्पोरेट शैलीत रबर ओढत असताना, मला एकही धक्का लागला नाही. या परीक्षेत भाग घेणारा मी पहिला होतो, त्यामुळे मी गोंधळलो होतो - हे इतके सोपे आहे का, किंवा कदाचित मी काहीतरी करू शकतो. मला हे अत्यंत सोपे वाटले, परंतु इतरांना रनची प्रतिकृती तयार करणे थोडे कठीण वाटले. हे रिफ्लेक्सेसबद्दल होते - मागील प्रोपेलरच्या नित्याचा, त्यांनी त्यांच्या अक्षाभोवती फिरू नये म्हणून सहजतेने वायू सोडला. तथापि, फ्रंट एक्सलकडे जाणारा ड्राइव्ह तुम्हाला गॅसोलीन वाचवू शकत नाही आणि नियंत्रण राखू देतो. ड्रिफ्ट मोड ड्रायव्हरसाठी सर्व काही करणार नाही आणि ड्रिफ्ट कंट्रोलची सुलभता सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय सारख्या खऱ्या ड्युअल-एक्सल ड्राइव्हसह इतर कार सारखीच आहे. तथापि, सुबारूमध्ये, हे परिणाम साध्य करण्यासाठी थोडे अधिक काम करणे आवश्यक आहे.

मग आपण ते घेतो फोर्ड फोकस आरएस वास्तविक ट्रॅकवर. हे मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर्स आणि नॉन-हाइट अॅडजस्टेबल सीटने सुसज्ज आहे. शर्यतीची चाचणी आमच्या हॉट हॅचमधून घाम काढते, परंतु ते हार मानण्याची चिन्हे दाखवत नाहीत. बर्याच काळासाठी अंडरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअरची कोणतीही चिन्हे नसताना हाताळणी नेहमीच तटस्थ असते. ट्रॅक टायर्स डांबराला चांगली पकडतात. इंजिनची कार्यक्षमता देखील आश्चर्यकारक आहे - 2.3 EcoBoost 6900 rpm वर फिरते, जवळजवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनाप्रमाणे. गॅस प्रतिसाद देखील खूप तेजस्वी आहे. आम्ही गीअर्स खूप लवकर बदलतो, आणि अगदी कठोरपणे प्रक्रिया केलेल्या क्लचमुळे गीअर बदल मला कधीही चुकला नाही. प्रवेगक पेडल ब्रेकच्या जवळ आहे, ज्यामुळे टाच-टोचे तंत्र एक ब्रीझ बनते. कोपऱ्यांवर खूप लवकर हल्ला केल्याने अंडरस्टीअर दिसून येते, परंतु आम्ही थोडे थ्रोटल जोडून हे टाळू शकतो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की हे एक उत्कृष्ट ट्रॅक डे स्पर्धेचे खेळणे आहे जे प्रगत ड्रायव्हर्सना अधिक कठीण, अधिक महाग कारच्या मालकांना त्रास देऊ शकेल. फोकस आरएस तज्ञांना पुरस्कार देते आणि नवशिक्यांना दंड करत नाही. कारच्या क्षमतेच्या मर्यादा इतक्या... प्रवेशयोग्य वाटतात. भ्रामकपणे सुरक्षित. 

आपण बर्न करण्याचा विचार करत आहात? ट्रॅकवर मला 47,7 l / 100 किमी चा परिणाम मिळाला. 1-लिटर टाकीमधून फक्त 4/53 इंधन जाळल्यानंतर, स्पेअर आधीच आग लागले होते, ज्याची श्रेणी 70 किमी पेक्षा कमी होती. ऑफ-रोड ते "थोडे" चांगले होते - 10 ते 25 एल / 100 किमी पर्यंत. 

जवळ आघाडी

फोर्ड फोकस आर.एस. साहसी ड्रायव्हर आज खरेदी करू शकणार्‍या सर्वोत्तम कारपैकी ही एक आहे. केवळ हॉट हॅचमध्येच नाही - सर्वसाधारणपणे. हे 300 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने वापरले जाऊ शकत नाही, परंतु त्या बदल्यात ते सर्व परिस्थितीत उत्तम मनोरंजनाची हमी देते. तो एक दहशतवादी देखील आहे जो रात्रीच्या शांततेला एक्झॉस्ट पाईपमधून शॉट्सच्या आवाजात आणि जळत्या रबरच्या आवाजात बदलू शकेल. आणि मग पोलिसांच्या सायरनचा फ्लॅश आणि तिकिटांच्या स्टॅकचा आवाज.

फोर्डने कारला वेड लावले, परंतु जेव्हा तुम्हाला ते अपेक्षित असेल तेव्हा ते ट्रॅक्टेबल आहे. आम्ही आधीच लक्षणीय यशाबद्दल बोलू शकतो, कारण सादरीकरणाच्या वेळी प्री-प्रीमियर ऑर्डर जगभरात 4200 युनिट्स होत्या. येथे दररोज किमान शंभर ग्राहक येतात. खांबांना 78 युनिट्स वाटप करण्यात आले होते - ते सर्व आधीच विकले गेले आहेत. सुदैवाने, पोलिश मुख्यालय तेथे थांबण्याचा हेतू नाही - ते आणखी एक तुकडी मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत जे विस्तुला नदीला जाईल. 

हे खेदजनक आहे की आतापर्यंत आम्ही 100 पेक्षा कमी कारबद्दल बोलत आहोत, विशेषत: हे स्ट्रीट फायटर अधिक परवडणाऱ्या फोक्सवॅगन गोल्फ आरपेक्षा PLN 9 इतके स्वस्त असल्याने. Focus RS ची किंमत किमान PLN 430 आहे आणि ती फक्त 151-दरवाज्याच्या प्रकारात उपलब्ध आहे. PLN 790 साठी परफॉर्मन्स RS पॅकेज सारख्या पर्यायी एक्स्ट्रा च्या निवडीसह किंमत केवळ वाढते, ज्यामध्ये द्वि-मार्गी समायोज्य RS स्पोर्ट्स सीट्स, 5-इंच चाके, निळे ब्रेक कॅलिपर आणि सिंक 9 नेव्हिगेशन सिस्टम सादर केले जाते. मिशेलिन टायर्ससह चाके पायलट स्पोर्ट कप 025 ची किंमत आणखी PLN 19 आहे. या आवृत्तीसाठी राखीव असलेल्या नायट्रस ब्लूची किंमत अतिरिक्त PLN 2 आहे, चुंबकीय ग्रेची किंमत PLN 2 आहे. 

हे स्पर्धेशी कसे तुलना करते? आम्ही अजून Honda Civic Type R चालवलेले नाही आणि माझ्या हातात मर्सिडीज A45 AMG नाही. आता - माझ्या स्मरणशक्तीनुसार - मी तुलना करू शकतो फोर्ड फोकस आरएस बहुतेक स्पर्धक - फोक्सवॅगन पोलो GTI ते ऑडी RS3 किंवा सुबारू WRX STI पर्यंत. फोकसमध्ये सर्वात जास्त वर्ण आहे. सर्वात जवळ, मी डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयला म्हणेन, परंतु जपानी अधिक गंभीर आहेत - थोडेसे भीतीदायक. फोकस आरएस ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल आहे. कदाचित तो कमी अनुभवी ड्रायव्हरच्या कौशल्याकडे डोळेझाक करतो आणि त्याला नायकासारखे वाटू देतो, परंतु दुसरीकडे, ट्रॅक इव्हेंटचा एक अनुभवी देखील कंटाळा येणार नाही. आणि कुटुंबातील ही एकमेव कार असू शकते.