फोर्ड फोकस एसटी-लाइन एलपीजी - गॅसची स्थापना असलेली आधुनिक कार

काही वर्षांपूर्वी, नवीन कारवर एलपीजी बसवणे ही ग्राहकांची निवड होती जे वर्षाला हजारो किलोमीटर चालवतात. आज, वनस्पतींच्या किंमती, तसेच काहीवेळा त्यांना आधुनिक तंत्रज्ञानाशी जुळवून घेताना उद्भवणार्‍या समस्या, अशा गुंतवणुकीवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करतात. दरम्यान, फोर्ड, प्रिन्स या डच कंपनीसोबत मिळून एलपीजीची वेळ अद्याप गेलेली नाही हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करत आहे.

डिझेल हळूहळू संपुष्टात येत आहेत, वाढत्या संख्येने युरोपियन शहरांच्या केंद्रांमधून त्यांची देखभाल करणे अधिकाधिक महाग आहे. असे लोक आहेत ज्यांना डिझेल नको आहे, ते त्यास वाजवी पर्याय शोधत आहेत. पूर्वी, ही गॅस स्थापना होती. तथापि, आज अधिकाधिक आधुनिक हायब्रिड वाहने त्यांच्याशी स्पर्धा करत आहेत. डायरेक्ट इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिनच्या युगात एलपीजी फायदेशीर आहे का?

गॅस इंस्टॉलेशन्सने बराच पल्ला गाठला आहे आणि अलिकडच्या वर्षांत त्यांचा विकास लक्षणीयरीत्या वेगवान झाला आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या आधुनिक सोल्यूशन्ससह अधिकाधिक जटिलतेचे पालन करावे लागले. हे, यामधून, एक्झॉस्ट गॅस शुद्धता मानके घट्ट करून ठरवले जाते.

सध्या, शीर्ष तंत्रज्ञान सहाव्या पिढीचे आहे, म्हणजे पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनसाठी डिझाइन केलेले एलपीजी लिक्विड इंजेक्शन युनिट्स. मागील पिढ्यांच्या तुलनेत, बरेच बदल आहेत, आपण असेही म्हणू शकता की आमच्यात समानतेपेक्षा जास्त फरक आहेत.

प्रिन्स DLM 2.0

चाचणी फोर्ड फोकस डच कंपनी प्रिन्सच्या सहाव्या पिढीच्या स्थापनेसह सुसज्ज होती. त्याला डायरेक्ट लिक्वी मॅक्स (DLM) 2.0 असे म्हणतात आणि एक विशेष स्थापना आहे, म्हणजेच, विशिष्ट कार मॉडेल्ससाठी डिझाइन केलेल्या किटमध्ये ते ऑफर केले जाते. हे जवळजवळ एक आवश्यक आहे, कारण फॅक्टरी सिस्टीममधील हस्तक्षेप किंवा त्याऐवजी त्यांचे एकत्रीकरण खूप उच्च आहे.

पहिला बूस्टर पंप टाकीमध्ये आधीच स्थापित केलेला आहे जेणेकरून द्रव अवस्थेतील वायू इंजिनच्या डब्यात वाहून नेला जाऊ शकतो. या ठिकाणी उच्च दाब पंप आहे. हा EcoBoost गॅसोलीन इंजिनचा पुन्हा डिझाइन केलेला भाग आहे जो गॅसोलीन आणि LPG दोन्हीवर चालण्यासाठी सुधारित करण्यात आला आहे. पेट्रोल आणि लिक्विफाइड गॅस दरम्यान स्विचिंग सोलेनोइड वाल्व्हच्या संचाद्वारे केले जाते. सर्व काही विशिष्ट कार मॉडेल आणि इंजिनसाठी तयार केलेल्या सॉफ्टवेअरसह ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते. मग तेथे कोणतेही अतिरिक्त घटक नाहीत, कारण स्थापनेमध्ये मानक गॅसोलीन इंजेक्टर वापरतात जे थेट सिलेंडरला इंधन पुरवतात - फोर्डच्या बाबतीत, कारखान्यात विविध प्रकारच्या इंधनासह कार्य करण्यासाठी अनुकूल केले जाते.

या उपायाने खूप फायदा होतो. प्रथम, नोझल सतत कार्य करतात, त्यामुळे दीर्घकाळापर्यंत वापर न केल्यामुळे नुकसान होण्याचा धोका नाही. दुसरे म्हणजे, इंजिन स्टार्ट-अप दरम्यान आणि युनिटला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करणे यासह सतत एलपीजीवर चालू शकते. या सोल्यूशनमध्ये गॅसोलीनच्या तथाकथित नंतर-इंजेक्शनचा समावेश नाही, ज्याने गॅसवर वाहन चालविण्याचे फायदे नाकारले आणि वास्तविक इंधनाच्या वापराचे मूल्यांकन करणे कठीण झाले. अखेरीस, जेव्हा द्रव वायू सिलिंडरमध्ये प्रवेश केला जातो तेव्हा त्याचा विस्तार होतो आणि त्याचे तापमान कमी होते. हे, यामधून, इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते, जे गॅसवर कमी होत नाही आणि किंचित वाढू शकते.

कार कोणत्या इंधनावर चालवायची याचा निर्णय पूर्णपणे ड्रायव्हरवर अवलंबून असतो, ज्याच्याकडे टाकीमध्ये गॅसोलीनचे प्रमाण दर्शविणारे एलपीजी चालू किंवा बंद करण्यासाठी एक गोल बटण असते. जर आपण गॅसवर चालवले आणि इंजिन बंद केले, तर री-इग्निशन देखील केवळ गॅसवरच होते. त्यामुळे इंजिनच्या कोणत्याही घटकांना नुकसान न होता तुम्ही गॅसशिवाय गाडी चालवू शकता. फक्त मर्यादा गॅसोलीनची टिकाऊपणा आहे, जी एक वर्षापेक्षा जास्त काळ टाकीमध्ये नसावी.

फोकस 1.5 इकोबूस्ट

आमच्या बाबतीत, प्रिन्स सी विभागातील लोकप्रिय प्रतिनिधी, पाच-दरवाजा फोर्ड फोकस हॅचबॅकवर आधारित आहे. मॉडेल आधीच प्रसिद्ध आहे, ते 2011 पासून बाजारात आहे आणि 2014 पासून ते सुधारित आणि सुधारित आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले आहे. या प्रकरणात तथाकथित फेसलिफ्ट यांत्रिक दृष्टिकोनातून परिपूर्ण असल्याचे दिसून आले आणि उत्पादनाच्या सुरूवातीस तिसऱ्या पिढीच्या फोकसद्वारे ओळखल्या गेलेल्या सर्व मुख्य उणीवा दूर केल्या. चालकाला अधिक माहिती देण्यासाठी स्टेअरिंग बदलण्यात आले आहे. निलंबन कार्यप्रदर्शन सुधारले गेले आहे आणि त्याऐवजी उग्र 1.6 इकोबूस्ट इंजिन त्याच्या थोड्या लहान भागासह समान उर्जा पर्यायांसह बदलले गेले आहे. मूलभूतपणे, नवीन 1.5 इकोबूस्ट त्याच नावाने पूर्णपणे नवीन डिझाइन आहे.

1.5 EcoBoost ब्रँडेड ड्राइव्ह ही एक अत्याधुनिक रचना आहे जी आधुनिक तंत्रज्ञानाचे अनेक फायदे घेते. सर्वात महत्त्वाच्या घटकांमध्ये टर्बोचार्जिंग, थेट इंधन इंजेक्शन, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग, एकात्मिक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि शेवटी एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम समाविष्ट आहे जे पार्क केलेले असताना इंधन वाचवण्याचा प्रयत्न करते. हा शेवट नाही - अनावश्यक भार कमी करण्यासाठी, अभियंत्यांनी वॉटर पंप क्लच देखील प्रस्तावित केले जेणेकरून वॉर्म-अप दरम्यान पंप कार्य करत नाही आणि इंजिन त्वरीत इच्छित ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेल. अशा युनिटसह गॅस स्थापना योग्यरित्या कार्य करेल?

पहिल्या काही किलोमीटरनंतर उत्तर दिसून येते, कारण गोल बटणासह खेळण्यामुळे कोणतेही "तोतरे" किंवा कार्यक्षमतेत थोडासा लक्षणीय बदल देखील होत नाही. ते अस्तित्वात असल्यास, त्यांना शोधण्यासाठी डायनामोमीटर आवश्यक असेल.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

एसटी-लाइन zameste Econetik

ग्रीन व्हर्जनिंगची क्रेझ काही वर्षांपूर्वी उत्तीर्ण झाली होती आणि हे सामान्यतः चांगले आहे कारण बदलांची संख्या इतकी कमी आणि स्वस्त होती की बहुतेक उपाय नियमित आवृत्त्यांमध्ये वापरले गेले. शेवटी, हवेचा प्रवाह किंवा ऊर्जा कार्यक्षम टायर सुधारणारा वेगळ्या आकाराचा बँड निर्मात्यासाठी खर्चिक नाही. परंतु स्वस्त इंधनाचे उत्तम व्यवस्थापन करण्यासाठी तांत्रिक प्रगती वापरण्याऐवजी एसटी-लाइन आवृत्तीच्या आधारे चाचणी आवृत्ती तयार करण्यात आली. हे स्टाइलिंग पॅकेजसह सुसज्ज आहे जे लक्षवेधी कार स्पॉयलर, साइड स्कर्ट आणि पर्यायी 18-इंच चाके (फोटोमध्ये दर्शविलेले) देते. तथापि, त्यात अशी वैशिष्ट्ये देखील आहेत जी इको-ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल नाहीत. हे स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि मॅचिंग टायर्स ContiSportContact 3 आहे. असा सेट इंजिनच्या पूर्ण क्षमतेचा वापर करण्यास प्रवृत्त करतो आणि यामुळे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो. गॅसोलीनचा वापर 10 l / 100 किमी दराने केला जातो आणि गॅसोलीन 20% जास्त वापरला जातो. परंतु जेव्हा आपण अधिक गॅस जोडण्याची इच्छा दडपतो तेव्हा शहरातील इंधनाचा वापर एका लिटरने आणि महामार्गावर दोनने कमी केला जाऊ शकतो. तथापि, गॅसच्या वापराचे मूल्यांकन करताना, सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण ऑन-बोर्ड संगणक, आम्ही कोणते इंधन वापरतो याची पर्वा न करता, नेहमी पेट्रोलचा वापर दर्शवतो.

एसटी-लाइन आवृत्तीचे आतील भाग देखील स्पोर्टी आहे. लाल शिलाई केलेल्या आसनांना चांगला लॅटरल सपोर्ट असतो आणि थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब आणि क्लासिक हँडब्रेक लीव्हर लेदरमध्ये गुंडाळलेले असतात. किटमध्ये गडद छताचे अस्तर आणि आकर्षक स्टेनलेस स्टील पेडल कॅप्स समाविष्ट आहेत. बाकीचे सुप्रसिद्ध फोकस आहेत. गुणवत्तेमुळे कोणतीही तक्रार होत नाही, केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे, परंतु ट्रंकमध्ये आपल्याला गंभीर आरक्षणे असू शकतात. जर तुम्ही पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर ऑर्डर केले तर साधारण 277 लीटर ट्रंकमध्ये, 316 लीटर राइडसह आणि 363 लीटर दुरुस्ती किटमध्ये बसतील. तथापि, आम्ही तडजोड समाधानाची शिफारस करतो - रबर स्नॅगच्या बाबतीत तात्पुरते स्पेअर आम्हाला वाचवेल. दुरुस्ती किट टायर नष्ट करते आणि तुम्हाला नवीन खरेदी करण्यास भाग पाडते.

तो फेडतो का?

एसटी-लाइन ही फोकसची सर्वात "फॅन्सी" आवृत्ती नाही, ही भूमिका टायटॅनियम आवृत्तीद्वारे खेळली जाते, म्हणून तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल किंवा परिपूर्ण SYNC 3 मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. 1.5 hp सह 150 EcoBoost इंजिनसह ST-Line फोकस करा किंमत PLN 85. याव्यतिरिक्त, गॅस इन्स्टॉलेशनसाठी इन्स्टॉलेशनसह लक्षणीय PLN 140 खर्च येतो. तो फेडतो का? फोकस एसटी-लाइन खरेदी करण्याबाबत, उत्तर निश्चितपणे होय आहे. हे स्पोर्ट्स चेसिससह मध्यम इंधन वापरासह एक उत्कृष्ट इंजिन आहे, जे ड्रायव्हरला खूप आनंद देते. परंतु आधुनिक प्रिन्स इंस्टॉलेशन जोडणे तितकेसे स्पष्ट नाही. सुमारे 9 हजारांच्या धावपळीनंतर हा खर्च मालकाला परत केला जाईल. किमी एकीकडे, हे एक लांब अंतर आहे, दुसरीकडे, सोप्या सिस्टमच्या बाबतीत इन्स्टॉलेशनची देखभाल खर्च कमी असेल आणि विशिष्ट मॉडेल्समध्ये डीएलएम 200 चे रुपांतर मालकास संबंधित समस्यांपासून मुक्त करेल. स्थापनेदरम्यान कारच्या "अक्षमतेने" आणि कार्यशाळांना सतत भेटी देणे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की या अंतरानंतर, फोकसची स्थापना न करता समान आवृत्तीपेक्षा जास्त किंमत असेल.

फोकस 2.0 टीडीसीआय (150 एचपी) निवडणे हा एक पर्याय आहे, जे एसटी-लाइन आवृत्तीमध्ये पेट्रोल इंजिनपेक्षा PLN 9 अधिक महाग आहे, म्हणजे. गॅस इंस्टॉलेशनसह चाचणी मॉडेलपेक्षा PLN 300 अधिक खर्च येतो. हे जवळजवळ सारखेच कार्यप्रदर्शन देते, सुमारे 100 l / 2 किमी कमी इंधन वापरासह सामग्री. तथापि, डिझेल इंधनाच्या आधीच कमी आकर्षक किंमत आणि आधुनिक डिझेल सेवेच्या उच्च किमतींमध्ये ही समस्या आहे.