फोर्ड फोकस एसटी - मला आधीच माहित आहे की त्यात काय कमतरता आहे

मागील पिढीची फोर्ड फोकस एसटी खरोखरच चांगली हॉट हॅट होती. तो बलवान, वेगवान आणि महान होता. पण नंतर फोकस आरएस तयार झाला आणि एसटीची अफवा नाहीशी झाली. ही वेळ कशी असेल?

हे खरे नाही मागील फोर्ड फोकस एसटी पूर्णपणे गायब झाले, परंतु जर एखाद्याला निवडीचा सामना करावा लागला तर - 250-अश्वशक्ती इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॉट हॅच, आणि अधिक आक्रमक आवाजासह 350-अश्वशक्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुपरहॅच, आणि किंचित जास्त (मूलभूत )किंमत, एसटी बद्दल कोणी विचार केला नाही.

शिवाय, उदाहरणार्थ, मजबूत लिओन कप्रा आणि गोल्फ कामगिरीच्या विपरीत, समोरच्या एक्सलवर कोणतेही खडे नव्हते, ज्यामुळे राइड आणखी मनोरंजक बनू शकेल. मला असेही वाटते की फोर्ड फोकस एसटीचा पुढचा भाग फेसलिफ्टनंतर बऱ्यापैकी सावरला असेल, तर काळ्या, रुंद पट्ट्यासह मागील भाग जड झाला आहे.

फोकस RS ते जलद करण्यासाठी, चांगले दिसण्यासाठी आणि आवाज चांगला. ते कसे आहे फोर्ड कामगिरी ब्रँडची काळजी घेण्याचा मानस आहे"फोकस एसटी" त्या वेळी?

नवीन फोर्ड फोकस एसटी - यापुढे सेंट्रल एक्झॉस्ट नाही

नवीन फोर्ड फोकस. स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये आधीपासूनच डायनॅमिक दिसते, परंतु ST आणखी क्रीडा उपकरणे ठेवते. हा एक मोठा स्पॉयलर किंवा बम्पर आहे ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात हवा येते. चाके लहान असू शकत नाहीत, म्हणून आम्ही 19 चे बनावट केले आहेत, जुळण्यासाठी खुणा, "ऑरेंज फ्युरी" नावाचा एक विशेष पेंट आणि बाजूंना दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

हे असू शकते फोर्ड सेंट्रल एक्झॉस्ट कसे वाचवायचे हे माहित नव्हते. कदाचित त्याला नको असेल कारण सीटी दुसरी पिढी पाइपलाइनचा लेआउट सारखाच होता. तथापि, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते कसे दिसतात हे नाही, तर ते कसे आवाज करतात!

फोकस एसटी आता तो अधिक "गुंड" झाला आहे. स्पोर्ट मोडमध्ये, प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण इंजिन फिरवतो आणि क्लच दाबतो तेव्हा आपल्याला मोठ्याने - अगदी मोठ्याने - बंदुकीच्या गोळ्या ऐकू येतात. त्याचप्रमाणे, जेव्हा कार्बोरेटर नंतर इंजिन फिरत नाही. तो घरघर किंवा खोकल्यासाठी प्रत्येक संधीचा वापर करतो, जे स्वतःकडे लक्ष वेधून घेते, परंतु त्याच्या सवारीमध्ये मसाला देखील जोडते. चला सहमत होऊया - टर्बो इंजिनांना त्यांच्या आवाजासह उभे राहण्यासाठी अशा कारंजे आवश्यक आहेत.

किंवा फोकस RS ते आणखी आक्रमक दिसेल का? कदाचित हो, पण मला वाटत नाही की ही एसटी आधीच्या एसटी प्रमाणे RS मध्ये नाहीशी होईल.

अंतर्गत कदाचित समान असेल, परंतु नवीन फोकस एसटी हे आधुनिक आहे, त्यात नेव्हिगेशनसह SYNC 3 आहे, सर्व सुरक्षा प्रणाली आणि असे बरेच काही आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यात नवीन रेकारो बकेट सीट्स आहेत ज्या कोपऱ्यात व्यवस्थित ठेवतात. खुर्च्या चमकदार आहेत. आम्हाला त्यांच्यामध्ये स्थिती त्वरित आढळते, ते संपूर्ण लांबीच्या बाजूने मागे बसतात आणि अतिशय आरामदायक असतात. याव्यतिरिक्त, आम्ही मागील क्रीडा युक्त्यांपेक्षा कमी त्यांच्यावर बसतो.

अधिक सांसारिक गोष्टींबद्दल, मला मध्यवर्ती कन्सोलवरील कपहोल्डर्सची संकल्पना आवडते कारण त्यांची रुंदी कप, जार, फोन किंवा आम्हाला जे काही ठेवायचे आहे त्या आकार आणि आकारानुसार समायोजित केले जाऊ शकते.

W फोकस एसटी आम्हाला अलकंटारा आणि चामड्याच्या मिश्रणात अपहोल्स्ट्री देखील मिळेल, जे चांगल्या गुणवत्तेची छाप देते. आतील भाग व्यवस्थित आणि अंतर्ज्ञानी आहे. वास्तविक हँडब्रेक नाही, तो फक्त इलेक्ट्रिक आहे.

पहा फोर्ड फोकस एसटी ते फार मनोरंजक दिसत नाहीत, ते जवळजवळ पूर्णपणे सपाट आहेत. काही वाहनांची कार्ये साधने दरम्यानच्या छोट्या स्क्रीनवरून थेट नियंत्रित केली जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, स्पीड प्रिव्ह्यूमध्ये, प्रत्येक वेळी आम्ही थांबतो तेव्हा, लॉन्च कंट्रोल सिलेक्शन ओके वर फक्त एक क्लिक असेल. खूप प्रलोभन, काहीवेळा आपले डोळे इंधनाच्या वापराकडे वळवणे चांगले.

स्टीयरिंग व्हीलवर दोन ड्रायव्हिंग मोड बटणे आहेत. एक म्हणजे ताबडतोब स्पोर्ट मोड निवडणे, दुसरा मोड बदलणे - हे निसरड्या पृष्ठभागावर आहे. गॅस पेडलचे ऑपरेशन लक्षणीयरीत्या गुळगुळीत करते, ते सामान्य, अधिक आक्रमक, स्पोर्टी आणि ट्रॅक आहे, कर्षण नियंत्रण अक्षम करते.

स्पोर्ट मोडमध्ये - आणि स्लिपरी मोडमध्ये - एक रेव्ह-मॅचिंग फंक्शन देखील आहे जे गियर बदलांना लक्षणीयरीत्या सहज करते. विशेष म्हणजे, हे केवळ गिअरबॉक्स आणि इंजिनचे रिव्ह्सच बाहेर काढत नाही, तर स्पोर्ट मोडमध्ये, जेव्हा आम्ही ते कडक क्लच सोडण्यास सुरुवात करतो - आणि आम्ही थ्रॉटल मारण्यापूर्वी - इंजिनचे रिव्ह्स आधीच वाढलेले असतात. कदाचित अधिक सहजतेने हलविण्यासाठी आणि त्याच वेळी कर्षण वाचवण्यासाठी.

RPM मॅचिंग, शिफ्ट पॉइंटसाठी शिफ्ट लाइट, लॉन्च कंट्रोल आणि अधिक डायरेक्ट स्टीयरिंग सिस्टम हे सर्व 5000k परफॉर्मन्स पॅकेजचे भाग आहेत. झ्लॉटी या पॅकेजमध्ये... सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था देखील समाविष्ट आहे. याचा "कार्यप्रदर्शन" वर काय परिणाम होतो हे फोर्डमधील एखाद्याला विचारण्यात मला आनंद होतो.

तोटे फोर्ड फोकस एसटी? गाडी चालवताना ड्रायव्हिंग मोड बदलण्याचा ताण येतो. कोणताही विलंब नाही - मोड त्वरित सुरू होतो. आणि म्हणून, स्पर्धात्मक मोडमध्ये गाडी चालवताना आणि सामान्यवर स्विच करताना, आम्ही वाटेत "निसरडा" भेटू. आणि या निसरड्यावर, गॅस पेडल खूप वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते, म्हणून आपल्याला मंदीमुळे होणारा धक्का जाणवेल. हे जरा विचित्र आहे.

मी आणखी पुढे जाण्यापूर्वी, मला रस्त्यावर आणि मागे जावे लागेल. खोड 375 लिटर धारण करते, बॅकरेस्ट 375 लिटर खाली दुमडलेला असतो. आम्ही चार जण होतो, आमच्याकडे सुमारे 60-70 लिटर क्षमतेच्या दोन मध्यम सूटकेस होत्या आणि दोन कॅरी-ऑन सूटकेस, म्हणजे. सुमारे 30 लिटर क्षमतेसह. सर्व काही कठीण आहे. फक्त 200 लिटर, आणि तरीही जागा असली तरी, ट्रंक जवळजवळ भरलेली होती.

तथापि, मला अधिक आश्चर्य वाटले ते नंतर माझ्या लक्षात आले. आमचे फोर्ड फोकस एसटी त्यात असमानपणे सेट केलेले सनरूफ होते. डावीकडील अंतर उजव्या बाजूच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या अरुंद होते. काहीतरी चूक झाली?

नवीन फोर्ड फोकस एसटी - आरएस इंजिन येथे आहे

या म्हणीप्रमाणे, "विस्थापन कशानेही बदलले जाऊ शकत नाही." आणि कारण फोर्ड तथापि, हा अमेरिकन ब्रँड आहे, इंजिन कंपार्टमेंटसाठी देखील ST 2,3-लिटर ऐवजी 2-लिटर RS युनिट ठेवा.

त्यामुळे अधिक शक्ती. आता इंजिन 280 एचपी पर्यंत पोहोचते. 5500 rpm वर. आणि 420 ते 3000 rpm मधील 4000 Nm. कमाल वेग 250 किमी/तास आहे.

0 ते 100 किमी/ताशी वेळ? स्टेशन वॅगनमध्ये 5,7 सेकंद आणि 5,8 सेकंद. आता ते खूपच वेगवान आहे. आणि 2bhp ST पेक्षा जवळपास 190 सेकंद वेगवान. अशा डिझेलला कॉल करणे योग्य आहे का? ST? मला माहीत नाही.

तांत्रिक कुतूहलातून - वि फोकस एसटी अँटी-लॅग सिस्टम वापरली गेली, म्हणजे गॅस डिस्चार्ज नंतर टर्बोचार्जरमध्ये दबाव राखणे. अगदी रॅली गाड्यांप्रमाणे. एक eLSD देखील आहे, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल जे अंडरस्टीअर मोठ्या प्रमाणात कमी करते. हे यांत्रिक "भिन्नता" नाही, परंतु ब्रेकिंग सिस्टमच्या मदतीने त्याचे अनुकरण नाही. हा निर्णय व्हीएजी समूहाच्या निर्णयासारखाच आहे.

या फोर्ड फोकस एसटी आम्ही फक्त 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह खरेदी करतो, परंतु लवकरच ऑफरमध्ये 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जोडले जाईल. आणि जर तुम्ही जास्त फेरफटका मारणार असाल तर मी तुम्हाला गाडीची वाट पाहण्याचा सल्ला देईन. ड्रायव्हिंगच्या अनुभवामुळे नाही तर इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेमुळे. जेव्हा आमच्याकडे फक्त 6 गीअर्स असतात, तेव्हा इंधनाचा वापर वेगळा असतो.

मी वॉर्सा ते क्राको पर्यंत 11 l / 100 किमी मध्ये प्रवाह दराने गाडी चालवली. टॉप गीअर्सची फारच कमतरता होती - इंधनाच्या वापरामुळे आणि आतल्या आवाजामुळे. मागील प्रवाशांनी तक्रार केली की एक्झॉस्ट आवाज खूप मोठा होता. कदाचित ते बरोबर होते, कारण 120-130 किमी / ताशी इंजिनने 3000 आरपीएमच्या प्रदेशात काम केले. कोणत्याही परिस्थितीत, मी देखील - या प्रकारच्या आवाजाचा प्रियकर - या सहलीचा श्रवणदृष्ट्या कंटाळा आला आहे. तुम्हाला स्पोर्ट्स कार हवी आहे, परंतु हॉट हॅचमध्ये तुम्हाला ती फक्त एक नियमित टोपी असावी अशी अपेक्षा आहे. येथे आपण शेवटपर्यंत जातो किंवा आपल्याला त्रास होतो. किंवा तुम्ही कारची वाट पाहत आहात - आणि मी कदाचित ते वैयक्तिकरित्या केले असते, परंतु चाचणी ड्राइव्हद्वारे स्वत: साठी निर्णय घ्या.

प्रगतीशील स्टीयरिंग सिस्टम मोठ्या प्लसस पात्र आहे. गीअरचे प्रमाण बदलते, परंतु प्रत्येक दिशेने एक पूर्ण वळण घेतल्यास, तुम्हाला जवळजवळ कधीही स्टीयरिंग व्हीलवर हात ठेवावा लागणार नाही. 400 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क देखील पाठीला आनंदाने मालिश करते आणि बनवते फोर्ड फोकस एसटी जवळजवळ कोणत्याही वेगाने "खेचतो".

निलंबन आता व्हेरिएबल शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहे, त्याव्यतिरिक्त, आमच्याकडे अधिक अचूक मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन देखील आहे, परंतु तुम्ही ते मान्य कराल ST ते खूप कठीण आहे. इतके नाही की आपण दररोज ते चालवू शकता, परंतु तरीही.

हे खूप चांगले आहे!

फोर्ड कामगिरी हे रेनॉल्ट स्पोर्टसारखे काहीतरी आहे, किंवा उच्च AMG आणि M ग्रेडमध्ये आहे. हा स्वतःचा एक ब्रँड आहे आणि जेव्हा या ध्वजाखाली नवीन कार तयार केली जाते तेव्हा आम्हाला नेमके काय अपेक्षित आहे हे कळते. आम्हाला माहित आहे की ते चांगले होईल.

फोर्ड आमची परीक्षा घेत नाही. फोकस एसटी ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच चांगले आहे. असे दिसते की मी नवीन पीसीची देखील वाट पाहत नाही - मी सिद्ध केलेल्या प्रमाणेच खरेदी करू शकतो. ठीक आहे, कदाचित बंदुकीने. आणि RS प्रमाणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह असणे चांगले होईल. पण कदाचित मी वाट बघेन...

फोर्ड फोकस एसटी उत्कृष्ट, आणि किंमती 133 हजार PLN पासून सुरू होतात, परंतु दुसरीकडे ... फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॉट हॅचमध्ये स्वस्त ह्युंदाई i30 N देखील आहे, जे बरेच काही करू शकते. निवड कठीण आहे, परंतु निश्चितपणे विचारात घेण्यासारखे आहे. फोर्ड फोकस एसटी!