फोर्ड गॅलेक्सी 1.9 टीडीआय ट्रेंडलाइन

परंतु नुकसान मूलत: एक असल्याने, आम्ही ते सुरक्षितपणे वगळू शकतो आणि प्रामुख्याने कल्पनांवर लक्ष केंद्रित करू शकतो. आम्ही सर्व ड्रॉर्सच्या वापराच्या सहजतेने प्रभावित झालो, त्यापैकी डॅशबोर्डवर आणि दारांमध्ये खरोखर बरेच काही आहेत. लांब पल्‍ल्‍यावर, कॅन धारकांचे आयुष्य आणि उष्‍मच्‍या दिवसात, अतिशय कार्यक्षम एअर कंडिशनर प्रवाशांचे जीवन सुकर करते.

अतिरिक्त शुल्कासाठी दोन-तुकडा देखील आहे, त्यामुळे दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांची स्वतःची तापमान नियंत्रणे आहेत. एर्गोनॉमिक्स खूप चांगले आहेत, फक्त स्टीयरिंग व्हील खूप सपाट आहे आणि दोन्ही दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य असूनही, ते ट्रकचा अनुभव देते.

आतील सामग्री यापुढे निकृष्ट नाही, त्याउलट - या संदर्भात गॅलेक्सी मोठ्या लिमोझिनच्या वर्गात शीर्षस्थानी आहे. फ्लोअरिंग, दारे आणि आसनांप्रमाणेच प्लास्टिक मजबूत आहे परंतु स्पर्शास आनंददायी आहे आणि चांगले पूर्ण झाले आहे. हे समोरच्या सीटवर, दुसऱ्या ओळीत, पुढच्या सीटची स्थिती विचारात न घेता खूप चांगले बसते आणि तिसऱ्यामध्ये - स्पष्ट कारणांसाठी - प्रौढांसाठी कमी लेगरूम आहे.

कारमधून बाहेर काढल्यावर त्या पूर्णपणे हलक्या नसल्या तरी सीट काढणे, रेखांशाने हलवणे आणि पिव्होट करणे सोपे आहे. विशेषत: मागच्या रांगेतील दोघांवर हे नशीब अनेकदा आले, कारण जेव्हा खोड पूर्णपणे व्यापलेले असते तेव्हाच असे घडते. तथापि, पाच जागांसह, जवळजवळ कोणतीही सामान मर्यादा नाही.

ड्रायव्हिंग करताना, ते उच्च आसन स्थान आणि परिणामी चांगली दृश्यमानता आणि लिमोझिन मिनीबससाठी, रस्त्यावर आणि हाताळणीवर खूप चांगली स्थिती प्रदान करते. निलंबन ही आराम आणि कडकपणा यांच्यात चांगली तडजोड आहे, परंतु रेसिंग मेकॅनिक्स नाही. समोरच्या चाकांना उर्जा देणारे 1-लिटर, 9-अश्वशक्तीचे टर्बोडिझेल फोक्सवॅगनच्या स्टेबलमधून घेतले आहे आणि ते पुरेसे आहे. सकाळी तो खडबडीत आणि गोंगाटात चालतो, परंतु काही मिनिटांनंतर तो सभ्य बनतो आणि लांब धावताना त्याला अजिबात त्रास देत नाही.

हे सुमारे 160 किमी / तासाच्या वेगाने सहजतेने पुढे जाऊ शकते आणि त्याचा माफक वापर देखील आहे: सरासरी, आमचे लक्ष्य 8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. टर्बो बोअर उच्चारला जात नाही, कदाचित इंजिनला श्वासोच्छ्वास कमी आहे, जे निष्क्रिय आहे आणि नंतर सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. गीअर्स चांगले काम करतात आणि कार पूर्णपणे लोड असतानाही सर्व मोटारीकरण आणि ब्रेक सार्वभौम असतात.

अधिक शक्तिशाली TDI इंजिन असलेली Galaxy, आमच्या मते, त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे (ठीक आहे, आम्हाला समजले आहे) की येथे खूप महाग आहे, ऐवजी समृद्ध उपकरणे असूनही, ज्यामध्ये, ईएसपी सिस्टम व्यतिरिक्त, आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश आहे. विक्रीच्या आकडेवारीत, नंतर गॅसोलीन इंजिनमध्ये कपात करणे आणखी सोपे होईल.

बोश्त्यान येवशेक

फोर्ड गॅलेक्सी 1.9 टीडीआय ट्रेंडलाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
बेस मॉडेल किंमत:	26.967,86 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	27.469,05 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	85kW (115 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,7 सह
कमाल वेग:	181 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - डिस्प्लेसमेंट 1896 cm3 - 85 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 115 kW (4000 hp) - 310 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1900 Nm - इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन
क्षमता:	सर्वोच्च गती 181 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 13,7 एस - इंधन वापर (ईसीई) 8,3 / 5,2 / 6,3 लि / 100 किमी (गॅसॉइल)
मासे:	रिकामी गाडी 1678
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4634 मिमी - रुंदी 1810 मिमी - उंची 1762 मिमी - व्हीलबेस 2841 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 11,9 मी
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 70 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 256 - 2610 l

मूल्यांकन

• Galaxy प्रशस्त, वापरण्यायोग्य आणि उत्कृष्ट यांत्रिकी आहे. काही चुका आहेत, विशेषत: जागा दुमडण्याबाबतच्या काही निर्णयांमध्ये, तुम्ही एस्पेसचे उदाहरण घेऊ शकता, परंतु पॅकेजच्या रूपात तो एक खोलीतील सर्वात आकर्षक पर्यायांपैकी एक आहे. विशेषतः जेव्हा किफायतशीर (परंतु सर्वात प्रगत नाही) टर्बोडीझेल इंजिनसह एकत्र केले जाते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आर्थिक इंजिन

रस्त्यावर चांगले स्थान

चांगली हाताळणी

वापरलेली सामग्री आणि शेवट

सलून जागा

जोरात इंजिन सुरू होते

उच्च किंमत