Ford Kuga 2.0 TDCI AWD - पुरुषांची SUV

खराब कव्हरेज असलेल्या देशातील रस्त्यांवर, ते त्याच्या दिशात्मक स्थिरतेने प्रभावित करते, परंतु अंशतः त्याच्या आरामाने निराश होते. ही एक "रेसिंग" एसयूव्ही आहे ज्यामध्ये खडतर पृष्ठभाग आणि गुळगुळीत ऑफ-रोड असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालविण्याची क्षमता आहे.

सर्वात आटोपशीर कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही - ते फोर्ड कुगाच्या प्रतिनिधीबद्दल म्हणतात. निवडलेल्या ट्रॅकवर, विशेषत: निकृष्ट दर्जाच्या रस्त्यांवरील पकड म्हणून, विधान अचूक असल्याचे दिसते. ही कार चपळ आहे, जवळजवळ सर्वोत्कृष्ट पॅसेंजर कॉम्पॅक्ट व्हॅनप्रमाणेच, आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हमुळे वळणदार रस्त्यांवर आणखी चांगली वागते. जनरेशन हॅल्डेक्स क्लचसह संलग्न ड्राइव्ह वापरण्यात आली, परंतु इतर अनेक कारच्या विपरीत, येथे ड्राइव्हला फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करणे शक्य नाही. सर्व वेळ, संगणक डिस्कचे योग्य वितरण निवडतो - हा एक चांगला उपाय आहे, कारण रस्त्यावर अचानक धोका उद्भवल्यास, सेकंदाचा प्रत्येक अंश मोजला जातो.

कुगा खराब पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेसह रस्त्यांवर अचूकपणे मागोवा ठेवतो आणि अगदी लहान खड्डे आणि कोटिंगचे पट (उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या काठावर वॉशिंग मशीन) लय मोडत नाहीत आणि नियमांनुसार परवानगीपेक्षा जास्त वेगाने. हे आरामाच्या खर्चावर केले गेले - प्रवासी बाजूंना हलवतात आणि काही प्रमाणात वर, परंतु कार स्वतःच्या ट्रॅकवर असलेल्या रेल्वेवर चालते, अशा परिस्थितीत "सॉफ्ट" एसयूव्ही ठेवण्यास सक्षम नाहीत. ट्रॅक आणि, उदाहरणार्थ, येणार्‍या रोड बँडच्या बाजूने जा. गुळगुळीत पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविणे आरामदायक आहे आणि कारवरील नियंत्रणाची भावना बर्‍यापैकी कठोरपणे ट्यून केलेले निलंबन आणि अडथळ्यांना संवेदनशील नसलेल्या अचूक स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे प्रदान केली जाते. नंतरचे आम्हाला रस्त्याची "अनुभूती" देते आणि आम्हाला त्याची सवय लावण्याची गरज नाही - हे सर्वोत्कृष्ट (जर्मन) लहान कार (फोकस, एस्ट्रा, गोल्फ) प्रमाणेच कार्य करते.

पुढचे टोक प्रवासासाठी अनुकूल आहे, आणि आसने जलद कोपऱ्यातही भरपूर बाजूचा आधार देतात. उंच लोकांसाठी देखील पुरेशी जागा आहे, परंतु 180 सेमी पेक्षा जास्त उंचीच्या लोकांनी मागे बसू नये, कारण (योग्य स्थितीत) त्यांचे डोके छताला स्पर्श करू शकते आणि त्यांच्यासाठी डोके संयम खूप लहान असेल. हे मागील सीट वाढवण्याचा परिणाम आहे, बहुधा ड्राइव्ह घटक समायोजित करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे. तीन लोक फक्त पाठीमागे बसू शकतात, हात समोर ठेवून दोन जण आरामात सायकल चालवू शकतात. हे खेदजनक आहे की मागील प्रवाश्यांचे दृश्य समोरच्या आसनांनी अवरोधित केले आहे (थिएटरची आसन व्यवस्था, उदाहरणार्थ, डॉज जर्नीमध्ये, समस्या सोडवेल). लॉकर्ससारखे दिसणारे, मागील सीटच्या खाली रिसेसेस आहेत, जिथे तुम्ही कॅमेरासारखे छोटे सामान लपवू शकता.

इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, 2.0-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली Kuga 6 TDCi ही सर्वात किफायतशीर SUV पैकी एक आहे. 136 एचपी क्षमतेचे युनिट 320 rpm वर 2 Nm च्या कमाल टॉर्कसह. (ओव्हरबूस्ट म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या झटपट टॉर्क बूस्टमध्ये 000 Nm) नवीन Mondeo मधून ओळखली जाणारी ही कार या कारमध्ये बसते आणि ती फार मजबूत किंवा खूप कमकुवत नाही. एकट्या स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी, 340-सिलेंडर 5T इंजिन (व्हॉल्वो डिझाइन) इतर गोष्टींबरोबरच अधिक ओळखले जाते. नवीन Mondeo कडून.

शहरातून बाहेर पडताना आणि ओव्हरटेक करताना नियमांद्वारे परवानगी दिलेल्या जास्तीत जास्त वेगाने वाहन चालवताना आणि गतिमान प्रवेग करताना, कारने सुमारे 7 लिटर डिझेल इंधन / 100 किमी ट्रॅकचा वापर केला. किंचित हळू हालचालीसह (80 किमी / ता पर्यंत), अगदी 6 लिटर डिझेलच्या खाली देखील शक्य आहे. काही किलोमीटर अंतरावर थांबून साध्य केलेले परिपूर्ण किमान 4,5 लीटर डिझेल/100 किमी आहे, जे S-max 2.0 TDCi प्रमाणे आहे. डायनॅमिक, तुलनेने वेगवान, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग 8-8,5 लिटर डिझेलच्या परिणामी संपले आणि 10-लिटर डिझेल अडथळ्यावर मात करणे केवळ फोकस प्रमाणेच इंजिन पॉवरच्या वारंवार आणि जवळजवळ जास्तीत जास्त वापरानेच शक्य होते. शहरात, दुपारच्या वेळी वॉरसॉचे उदाहरण वापरून, इंधनाचा वापर 8-9 लिटर डिझेल / 100 किमी होता, किफायतशीर ड्रायव्हिंगच्या तत्त्वांनुसार वाहन चालवताना, वारंवार करूनही 6-7 लिटर डिझेल कमी करणे शक्य होते. थांबते 25 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमान असलेल्या सनी दिवशी एअर कंडिशनिंग असलेल्या संगणकावर सर्व परिणाम.

फोर्ड कुगा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (FWD) दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये सादर केली जाईल. जे कधीच पक्के रस्ते सोडत नाहीत किंवा बहुतेक शहराभोवती फिरत नाहीत त्यांच्यासाठी नंतरचा पर्याय आहे. "फोर-व्हील ड्राइव्ह" आवृत्ती निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, अनेकदा पाऊस पडणारी ठिकाणे) आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी अधिक चांगली निवड आहे. योग्य ड्रायव्हिंग तंत्रासह, त्यास "एक्सल" पेक्षा जास्त जाळण्याची आवश्यकता नाही आणि बर्याच बाबतीत उलट, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह इतर मॉडेल्सप्रमाणेच (आम्ही एका स्वतंत्र लेखात त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांचे वर्णन करू).

मी राष्ट्रीय रस्त्यांवर दोन टेस्ट ड्राइव्ह केल्या. विचित्र पद्धतीने, ते वर्तनात भिन्न होते - निलंबन कडकपणा, तर पोलिश नोंदणी क्रमांक (मायलेज 1,5 हजार किमी) आणि 18-इंच चाके आणि कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टॅक्ट 2 टायर्स असलेली उत्पादन प्रत फोर्ड युरोपच्या प्री-प्रॉडक्शन मॉडेलपेक्षा कडक असल्याचे दिसून आले. 17-इंच चाके आणि वेगळ्या ब्रँडच्या टायरवर प्रात्यक्षिक फ्लीट (10 किमी पेक्षा जास्त मायलेज). जर्मन लायसन्स प्लेट्स असलेल्या डेमो कारप्रमाणे “पोलिश” फोर्ड कुगा थोडासा बाजूला “डोलत” नाही आणि कोपऱ्यात थोडे चांगले वागले. वरवर पाहता, चाचणी ड्राइव्हमधून धडे घेतले गेले आहेत आणि निलंबन अधिक चांगले ट्यून केले गेले आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या किंमती 101,9 हजारांपासून सुरू होतात. PLN, म्हणजेच FWD (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) पेक्षा 9 हजार जास्त. समृद्ध मानक उपकरणे, यासह: ABS, TCS आणि ESP, समोर, बाजू आणि पडदे एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, रेडिओ आणि पॉवर विंडो. ते खरेदी करणे सोपे होणार नाही - या वर्षासाठी केवळ 600 तुकडे नियोजित आहेत. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की क्रॅश चाचण्यांमध्ये EuroNCAP फोर्ड कुगाला प्रौढ संरक्षणासाठी 5 तारे, बाल संरक्षणासाठी 4 तारे आणि पादचारी संरक्षणासाठी 3 तारे मिळाले. बाजारातील ही सर्वात सुरक्षित कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे.