फोर्ड कुगा - ट्विस्टसह एक क्लासिक

SUV हे हॅचबॅक आणि व्हॅन किंवा व्हॅन आणि कूप यांच्या किंचित वाढलेल्या संयोजनाची आठवण करून देत आहेत. कुगा हे त्यापैकी एक आहे जे अजूनही क्लासिक एसयूव्ही सारखी स्टाइल कायम ठेवते. तथापि, स्टीयरिंग व्हीलमुळे, ही पूर्णपणे डांबरावर कार्यरत कार आहे.

मोठ्या शरीरात एसयूव्हीचे गुणोत्तर आणि रेषा असतात, जे कारच्या मजबूत वैशिष्ट्यावर जोर देतात. मनोरंजक तपशील या मोठ्या आकृतीशी विरोधाभास आहेत. लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स मला इतर फोर्ड मॉडेल्सची आठवण करून देतात, विशेषत: मॉन्डिओ. हेडलाइट्समध्ये वरच्या टोकासह लांब टर्न सिग्नल असतात. त्यांच्या खाली बम्परमध्ये अरुंद स्लॉट ठेवून एक मनोरंजक प्रभाव तयार केला जातो. दरवाज्याच्या हँडलच्या वरती एक क्रीज आणि बोटीच्या आकाराच्या बाजूच्या खिडक्या कारला जरा चपळ बनवतात. मागे - एक जोरदार नक्षीदार टेलगेट आणि मजेदार टेललाइट्स, जे लाल पार्श्वभूमीवर पांढर्या "विद्यार्थी" मुळे, संतप्त कार्टून प्राण्याच्या डोळ्यांसारखे दिसतात. सर्वसाधारणपणे, क्लासिक फॉर्म मनोरंजक तपशीलांद्वारे पूरक आहे.

आतील भागात, जोर कदाचित क्लासिक्सकडे अधिक हलविला गेला आहे. डॅशबोर्ड अगदी स्वच्छ आणि सोपा आहे, परंतु त्यात बाह्य भागाप्रमाणेच काही मनोरंजक आणि अर्थपूर्ण तपशील नाहीत. मोठे आणि कोनीय सिल्व्हर-पेंट केलेले मध्यभागी कन्सोल पॅनेल मला खूप अवजड वाटते. रेडिओ आणि वातानुकूलन नियंत्रणे स्पष्ट आणि वाचण्यास सोपी आहेत, वापरण्यास जवळजवळ अंतर्ज्ञानी आहेत. कन्सोलच्या शीर्षस्थानी असलेल्या व्हेंट्समध्ये फोर्ड चिन्हांकित केलेले एक लहान बटण इंजिन चालू आणि बंद करते. कन्सोलच्या वर एक अरुंद शेल्फ आहे. आसनांच्या दरम्यानच्या बोगद्यात दोन कप होल्डर आहेत आणि आर्मरेस्टमध्ये एक मोठा स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे. दारावर दुहेरी खिसे आहेत - त्याऐवजी अरुंद खिसे असबाबच्या तळाशी थोडेसे वर लहान शेल्फ देखील आहेत.

समोरच्या सीट आरामदायी आहेत आणि पार्श्वभूमीला चांगला आधार देतात. मागच्या बाजूला खूप जागा आहे, पण जेव्हा पुढची प्रवासी सीट 180 सेमी काढून टाकली जाते, तेव्हा मागच्या सीटवर बसलेली तीच उंच व्यक्ती आधीच पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला गुडघे टेकून आराम करत असते. या कारची अपहोल्स्ट्री मनोरंजक आहे. पांढरे स्टिचिंग आणि पांढरे पट्टे गडद पार्श्वभूमीच्या समोर उभे राहतात, जे ऑप्टिकली जागा अर्ध्यामध्ये विभाजित करतात. जेव्हा मी मागच्या सीटवर बसलो होतो, तेव्हा माझ्या मागे 360 लिटर क्षमतेचा सामानाचा डबा होता, जो सोफा फोल्ड करून 1405 लिटरपर्यंत वाढवता येतो. उपलब्ध जागा चांगल्या प्रकारे व्यवस्थापित करू शकतात.

दोन-लिटर टर्बोडिझेल 140 एचपी उत्पादन करते. आणि कमाल टॉर्क 320 Nm. बॉक्सशिवाय इंजिनचा प्रकार त्याचा आवाज प्रकट करतो. सुदैवाने, वेगळे डिझेल आवाज खूप थकवणारा नाही. इंजिन कारला एक सुखद गतिमान देते. अगदी उच्च वेगाने देखील आपण लक्षणीय प्रवेगवर विश्वास ठेवू शकता. कार 100 सेकंदात 10,2 किमी / ताशी वेग वाढवते. कमाल उपलब्ध वेग 186 किमी/तास आहे. फॅक्टरी डेटानुसार, कार सरासरी 5,9 एल / 100 किमी बर्न करते. मी अशा इंधन वापराच्या क्षेत्राच्या जवळ जाण्यास व्यवस्थापित देखील केले नाही, परंतु मी ही कार दहा-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये चालविली आणि यामुळे इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत योगदान नाही.

ही कार चालवताना मला विशेषत: सस्पेंशन आवडले. डायनॅमिक राइडसाठी ते ताठ आणि ट्यून केलेले आहे, त्यामुळे तुलनेने उंच शरीर कोपऱ्यात जास्त हार मानत नाही. दुसरीकडे, निलंबन इतके लवचिक आहे की प्रवाशांच्या मणक्यांवर अडथळे जोरदारपणे आदळत नाहीत. शहराभोवती गाडी चालवताना कार चपळ आणि अचूक आहे. व्हील कमानी, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तथापि, आपल्याला खूप कठीण नसलेल्या भूभागावर सुरक्षितपणे सरकण्याची देखील परवानगी देते. मी जंगलात गेलो नाही, पण चाकाच्या मागे मला अधिक आत्मविश्वास वाटला, माझ्या विल्हेवाटीवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हिवाळ्यात, हे विशेषतः उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे, अगदी शहरातही.