चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कुगा
फोर्डने त्यांच्या वाहनांच्या नावांचा वैयक्तिक भाषांमध्ये काय अर्थ आहे हे तपासण्यासाठी आतापासून थोडे चांगले आश्वासन दिले आहे, त्यामुळे आम्हाला भविष्यातील मॉडेल कॉलरा, टायफॉइड किंवा क्षयरोग म्हणून ओळखले जाण्याची चिंता करण्याची गरज नाही, परंतु आम्हाला हे कबूल करावे लागेल की कुगी एक आहे जुळणारे नाव.
कारण हे भयंकर, वाईट किंवा अन्यथा रोगासारखे आहे ज्यात ते त्याचे नाव सामायिक करते, परंतु फक्त कारण की हा कार जुन्या खंडात पसरत आहे ज्याचा वेग आणि कार्यक्षमता मध्ययुगात पसरली आहे. गंभीर संसर्गजन्य रोग.
काही वर्षांपूर्वीपर्यंत, आम्ही फक्त इथे आणि तिथे एक समान कार पाहिली (म्हणा, टोयोटा आरएव्ही 4 किंवा होंडा सीआर-व्ही, आणि या दोन ऑफ रोड आणि कमी कार वाटतात), परंतु आता त्या अधिक आणि अधिक आहेत. अमेरिका आणि निर्मात्यांना पुरेसा पुरवठा करण्यात समस्या नसल्यास त्यापैकी आणखी बरेच काही असतील, असे टिगुआनसह फोक्सवॅगन किंवा कश्काईसह निसान म्हणतात. क्लासिक फॅमिली व्हॅन किंवा लहान मिनीव्हॅन आणि एसयूव्ही दरम्यान क्रॉसओव्हर्स, क्रॉसओव्हर्स, रस्त्यावर आणि शहरात वापरण्यावर भर देणारी, कधीही जास्त लोकप्रिय नव्हती.
आणि आरएव्ही आणि सीआर-व्ही आधीच उंच, मोठे आणि ऑफ-रोड दिसत असताना, कुगा (टिगुआनसारखे, जे त्याचे सर्वात वाईट प्रतिस्पर्धी असेल) अधिक सिंगल-सीटर आहे, कमी ऑफ-रोड हालचालीसह.
अर्थात, कुगा फोकस किंवा सी-मॅक्स (ते त्याच प्लांटमध्ये देखील बनवलेले आहे) सोबत एक आधार सामायिक करतो, त्यामुळे तांत्रिकदृष्ट्या ते मूलतः दोन्हीसारखेच आहे. सी-मॅक्सने आधीच अतिशय डायनॅमिक ड्रायव्हिंग कामगिरीसह स्वतःला सिद्ध केले आहे जे सरासरी लहान एसयूव्हीमध्ये वेगळे आहे आणि कुगाने आम्हाला दक्षिण स्पॅनिश डांबर आणि ढिगाऱ्याच्या पहिल्या किलोमीटरमध्ये हे सिद्ध केले आहे की ही फॅशनेबल कार सर्वात "धावणारी" कार आहे. . तुमच्या वर्गात.
मॅकफेरसन स्ट्रट्ससह फ्रंट आणि कंट्रोल ब्लेडसह चेसिस डिझाइन फोकस किंवा सी-मॅक्स सारखेच आहे, परंतु कुगामध्ये वापरण्यासाठी, फोर्डच्या पुढील आणि मागील एक्सल अभियंत्यांनी खूप चांगले काम केले.
व्हीलबेस मोठा आहे, शॉक शोषक नवीन आहेत (मागील भाग सी-मॅक्सपेक्षा लक्षणीय मोठा आणि अधिक शक्तिशाली आहे), मागील स्टॅबिलायझर नवीन आहे, वरचे निलंबन बदलले आहेत, मागील सबफ्रेम मजबूत केले आहे, चेसिस पूर्णपणे उचलले गेले आहे जमिनीपासून 188 मिलिमीटर.
एकंदरीत, कुगा वळणावळणाच्या रस्त्यांवर अनपेक्षितरित्या चांगले हाताळण्यासाठी पुरेसे आहे, कारण उतार लहान आहे (परंतु तरीही ओलसर करणे प्रभावी आहे) आणि सुकाणू अचूक आणि प्रतिसादात्मक आहे. ढिगाऱ्यावर. ... प्लेग तेथे खूप मनोरंजक असू शकते.
अर्थात, कुगा सर्व चार चाकांवर (आणि तो मजेदार भाग आहे) चालवला जाऊ शकतो, परंतु ते आवश्यक नाही. ज्यांना सुमारे दोन हजार युरो, 40 किलो यांत्रिकी आणि काही डेसिलिटर वापराची बचत करायची आहे त्यांच्यासाठी कुगा केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे.
ऑल-व्हील ड्राईव्हची निवड करणाऱ्यांना त्यांच्या पैशांसाठी हॅल्डेक्स सेंटर क्लच प्रणाली मिळेल, जी मुळात फक्त पाच टक्के टॉर्क मागील व्हीलसेटवर हस्तांतरित करते आणि आवश्यक असल्यास ही संख्या 50 पेक्षा जास्त होऊ शकते. प्रणाली अक्षरशः अदृश्य आहे सराव करा. जोपर्यंत जमीन निसरडी नसेल आणि चालकाचा पाय जड नसेल. ऑफर असलेल्या एकमेव इंजिनवर सध्या उपलब्ध असलेले 320 एनएम टॉर्क एकट्या पुढच्या चाकांसाठी खूप जास्त आहे, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती स्टीयरिंग व्हीलवर खूप कमी झटक्याने चालते आणि थोडीशी निष्क्रिय नसते.
एकमेव इंजिन? फोर्डने युरोपमध्ये काय विकले जात आहे यावर बारकाईने नजर टाकली आणि (योग्यरित्या) असे आढळले की अशी कार दोन लिटर टर्बोडीझलच्या संयोजनात सर्वात मनोरंजक असेल. आणि इंजिनच्या मोठ्या निवडीचा सुरुवातीला अर्थ असा की सर्वात जास्त विक्री होणाऱ्या आवृत्तीनुसार कमतरता (किंवा त्याहूनही अधिक) असू शकते, त्यांनी ठरवले की सुमारे सहा महिने कुगा फक्त या इंजिनसह उपलब्ध असेल (आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल संसर्ग). गडी बाद होण्याचा क्रम (आम्ही थोड्या वेळाने घेऊ), त्यात XNUMX-लिटर पाच-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) देखील सामील होईल, परंतु नक्कीच आपण हे विसरू नये की फोर्ड अधिक शक्तिशाली डिझेल देखील देते .
प्लेग फोकस किंवा सी-मॅक्सच्या आधारावर तयार करण्यात आला असल्याने, स्थानिक चमत्कार त्याच्याकडून अपेक्षित नसावेत. 2.690 मिलीमीटरच्या व्हीलबेस आणि एकूण 444 सेंटीमीटर लांबीसह, पुढचा आणि मागचा (दुःखाची गोष्ट म्हणजे मागील बेंच अजूनही आहे) आरामात बसून, पण परिणामी ट्रंकला त्रास होतो.
प्लेग डाउनलोड व्हॉल्यूमच्या बाबतीत प्रभावी नाही, परंतु प्रतिस्पर्धीही अशाच समस्यांसह संघर्ष करत आहेत. कौटुंबिक सुट्टीसाठी, 360 बेस लिटर पुरेसे नसतील, परंतु प्रतिस्पर्धी देखील समान निर्बंधांसह सेवा देत असल्याने, फोर्डने स्पष्टपणे यावर ग्राहक गमावण्याचा निर्णय घेतला आहे.
तथापि, टेलगेट फक्त अर्धवट (फ्रेम असलेली मागील खिडकी) किंवा पूर्णपणे उघडली जाऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे ते आकर्षित होऊ शकतात, की संरक्षक रोल काढून टाकला जाऊ शकतो आणि ट्रंकच्या खालच्या भागात प्रदान केलेल्या जागेत संग्रहित केला जाऊ शकतो आणि ते. प्लेग (फक्त) मागील सीट फोल्ड केल्यानंतर ट्रंकचा सपाट तळ सर्व्हिस केला जातो. मागील खिडकी अगदी "वाहतूक वर्टिकल विविधता" नसल्यामुळे, परंतु मुख्यतः त्याच्या स्पोर्टियर आकारामुळे, तिचा उतार वापरण्यापेक्षा चांगल्या दिसण्याच्या बाजूने अधिक आहे, तुम्ही कुगाला फॅमिली व्हॅन मानत नाही का? तथापि, दैनंदिन वापरासाठी, ही गोष्ट व्यावहारिक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कुगा या क्षणी त्याच्या प्रकारची सर्वात सुंदर कार आहे.
मागील भाग एक स्टेशन वॅगन आणि एक लहान मिनीव्हॅन दरम्यानचा क्रॉस आहे, त्यात खूप स्पोर्टी वैशिष्ट्ये आहेत जी अधिक टिकाऊ ऑफ-रोड नाक आणि फुगवटा (आणि प्लास्टिक फ्रंट) फेंडरसह चांगले जातात.
डिझाइन वैशिष्ट्ये 2006 मध्ये अनावरण केलेल्या Iosis X संकल्पनेतून घेतली गेली आहेत आणि फोर्डमध्ये जुळे ट्रॅपेझियम आणि टेललाइट्ससह धनुष्य अतिशय ओळखण्यायोग्य आहे. कुगा कोणत्या कुटुंबातून येतो हे आतील भागातून लगेच स्पष्ट होते, जे अतिशय उच्च दर्जाचे, परंतु किंचित निकृष्ट सामग्रीचे आणि एकंदर प्रवाशांसाठी सुखद आणि चांगले आसन करण्यास योगदान देणारे एक मनोरंजक मिश्रण आहे.
कुगा प्रामुख्याने दोन उपकरणे पॅकेजेससह उपलब्ध असेल: ट्रेंड (आतील भागात निळ्या किंवा नारिंगी उच्चारणांद्वारे तुम्ही ओळखता) आणि टायटॅनियम (आत आणि बाहेर जास्त चांदी आहे), दोन्ही सुरक्षा आणि आरामदायी उपकरणांमध्ये समृद्ध असतील . ईएसपी नेहमी मानक असतो, वातानुकूलन सारखेच असते, इंजिन इग्निशन बटण दाबून केले पाहिजे, तेथे 220 व्होल्ट सॉकेट, आयपॉड इंटरफेस, ब्लूटूथ आहे. ...
सप्टेंबरमध्ये प्लेग स्लोव्हेनियन रस्त्यावर येतो आणि जर्मनीमध्ये किंमती (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी) 26.500 26 पासून सुरू होतील. स्लोव्हेनियन आणि जर्मन बाजारपेठेत फोर्ड मॉडेल्सच्या किंमतींचे गुणोत्तर लक्षात घेता, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की कुगा आपल्या देशात एक हजारवा (किंवा शंभरावा) स्वस्त असेल, त्यामुळे किंमती कदाचित XNUMX हजार युरोपासून सुरू होतील.
दुसान लुकिक, फोटो:? कारखाना
