फोर्ड Mondeo इस्टेट 1.8 16V कल

फोर्डने निरुपयोगी व्हॅन किंवा स्टेशन वॅगन आवृत्ती आणणे जवळजवळ अकल्पनीय होते कारण ते यशस्वी मॉन्डिओ लिमोझिन आवृत्ती नंतर म्हणतात. मोठ्या कुटुंबांसाठी (आणि अशा मशीनमध्ये स्वारस्य असलेल्या इतर) चांगली बातमी नाही.

मोंडेओ स्टेशन वॅगनमध्ये आधीच भरपूर सामानाची जागा आहे, कारण बेस बूटमध्ये तब्बल 540 लिटर जागा आहे, तर तुम्ही विभाजित करण्यायोग्य मागील सीटच्या बॅकरेस्टचा एक तृतीयांश भाग खरोखर मोठ्या 1700 लिटरवर स्विच करून आणखी वाढवू शकता. ...

बॅकरेस्ट कमी करताना, आसन दुमडणे अशक्य आहे, परंतु संपूर्ण ट्रंकचा तळ समान आहे, पायऱ्या आणि इतर हस्तक्षेप न करता. बूटचे अतिरिक्त चांगले वैशिष्ट्य म्हणजे लक्षणीयरीत्या कमी होणारी लोडिंग एज (बूटचे झाकण मागील बम्परमध्ये खूप चिकटलेले आहे), जे सेडान आणि स्टेशन वॅगनपेक्षा जड वस्तू लोड करणे खूप सोपे करते.

मागील बाजूस आणखी एक लक्षणीय फरक म्हणजे टेललाइट्स, जे ट्रेलरमध्ये उभे असतात आणि सी-पिलरच्या बाजूने ताणलेले असतात. प्रकाशाचे नंतरचे स्वरूप 4- आणि 5-दरवाज्याच्या आवृत्त्यांपेक्षा अधिक परिपक्व कार्य करते आणि त्याच वेळी अनेक निरीक्षकांना अधिक आनंद देते (अधोस्वाक्षरी देखील नंतरच्या लोकांमध्ये मानली जाते).

जेव्हा आपण मागून पुढून चालत जातो, कारचे निरीक्षण करतो, तेथे ट्रंकच्या आत प्रवासी कंपार्टमेंट किंवा मागील सीट असतात. तेथे, प्रवासी, अगदी उंच लोक, नेहमी डोके आणि गुडघे दोन्हीसाठी जागा शोधतील.

मागच्या बेंचसाठी, आम्हाला फक्त हे नमूद करावे लागेल की ते थोडे ताठ असणारे आहे आणि बॅकरेस्ट (कदाचित) खूप सपाट आहे, ज्यासाठी प्रवाशांकडून थोडे अधिक लक्ष द्यावे लागेल. समोरच्या प्रवाशांनासुद्धा अशाच प्रकारे स्वागतार्ह वातावरणाचा आनंद मिळेल. तर: पुरेसा हेडरुम आणि रेखांशाची जागा आहे, जागा दाट पॅड आहेत, जे तथापि, शरीराला पुरेशी पार्श्व पकड प्रदान करत नाहीत.

सलूनमध्ये, आम्हाला दर्जेदार सामग्री देखील मिळते जी गुणात्मकपणे एकत्रित केली जाते किंवा एकाच कार्यरत युनिटमध्ये एकत्र केली जाते. फोर्डची नीरसता अॅल्युमिनियम इन्सर्टने यशस्वीरित्या मोडली. वरील सर्व गोष्टींचा परिणाम म्हणजे चाकाच्या मागे निरोगीपणाची भावना, जी विविध क्रिकेट किंवा स्वस्त हार्ड प्लास्टिकद्वारे खराब होत नाही.

चांगल्या एर्गोनॉमिक्स, उंची-समायोज्य आसन (इलेक्ट्रिकली!?), समायोज्य ड्रायव्हर सीट लंबर झोन आणि उंची आणि खोली समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलमुळे चांगली भावना आणखी वाढली आहे. कारच्या पुढे पुढे जाताना आम्हाला इंजिन हुडखाली सापडते. दोन भरपाई देणाऱ्या शाफ्टच्या मदतीने ते संपूर्ण स्पीड रेंजवर सहजतेने चालते.

चपळतेसाठीही हेच आहे, कारण इंजिन कमी रेव्हवर चांगले खेचते, परंतु इंजिन जास्तीत जास्त पॉवरवर पोहोचल्यावर बहुतेक मजा 6000 आरपीएमवर संपते. 6000 आरपीएम पेक्षा कमी झालेल्या उत्तेजनामुळे, आम्ही इंजिनला जास्तीत जास्त 6900 आरपीएम पर्यंत चालविण्याची शिफारस करत नाही (हे सर्वात मऊ स्पीड लिमिटर नाही), कारण या भागात अंतिम परिणाम निकालाचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी खूपच कमकुवत आहे. इंजिनवर अत्याचार करणे.

इंजिनची पुढील सकारात्मक वैशिष्ट्ये उजव्या पायाखाली आणि कमाईच्या बाबतीत कमांडला चांगली प्रतिक्रिया आहे, कारचे लक्षणीय वजन (1435 किलो) असूनही मध्यम कर्षण आहे. चाचण्यांमधील खप सरासरी दहा लिटर प्रति १०० किलोमीटरपेक्षा कमी होते आणि ते अगदी आठ लिटर /. किमी पर्यंत कमी होते.

ड्रायव्हिंग करताना, ट्रान्समिशन ड्रायव्हर आणि त्याच्या कल्याणासाठी देखील खूप महत्वाचे आहे. नंतरचे शिफ्ट लीव्हर फोर्डचे आहे, आणि अधिक सक्रिय इच्छा असूनही, ते जलद शिफ्टनंतर अवाजवी प्रतिकार देत नाही. कारची संपूर्ण रचना अर्थातच चेसिसला जोडलेली आहे, जी चालक आणि प्रवासी दोघांनाही प्रभावित करते.

निलंबन किंचित कडक आहे, परंतु अडथळे गिळण्याची क्षमता अजूनही प्रवाशांच्या सोईशी तडजोड करू शकत नाही. दुसरीकडे, ड्रायव्हर पूर्णपणे चांगल्या स्टीयरिंग प्रतिसादावर अवलंबून राहू शकतो आणि म्हणून खूप चांगले हाताळणी करू शकतो. आधीच नमूद केलेले ठोस निलंबन स्थितीतही दिसून येते.

नंतरचे चांगले आहे आणि त्याच वेळी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी थोडे असामान्य आहे. जेव्हा चेसिसच्या लोड क्षमतेची वरची मर्यादा ओलांडली जाते, तेव्हा संपूर्ण कार एका कोपऱ्यात सरकण्यास सुरवात होते, आणि फक्त पुढच्या टोकालाच नाही, जसे सामान्यतः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या बहुसंख्य बाबतीत असते. चेसिस आणि ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये आतील ड्राइव्ह व्हील कोपऱ्यात किंवा छेदनबिंदूंमध्ये घसरण्याची प्रवृत्ती देखील खूप लक्षणीय आहे.

फोर-डिस्क ब्रेकद्वारे प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान केले जाते, जे पुढील बाजूस चांगले थंड केले जाते आणि गंभीर परिस्थितीत त्यांना इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक पॉवर डिस्ट्रीब्यूशन (EBD) आणि ABS द्वारे मदत केली जाते. पेडलवर ब्रेकिंग फोर्सचे अचूक मोजमाप आणि कमी थांबण्याच्या अंतरावरील माहितीद्वारे विश्वासार्हतेची संपूर्ण भावना आणखी वाढली आहे, जे स्टँडस्टिल असताना ब्रेक करताना 100 किमी / ताशी मोजल्यावर फक्त 37 मीटर होती.

ही सर्व वैशिष्ट्ये मोन्डेओ स्टेशन वॅगनला वाहनांमध्ये ठेवतात जी प्रामुख्याने कौटुंबिक वापरासाठी असतात, परंतु ग्रामीण रस्त्यावरील जलद कोपराच्या अनुक्रमांसाठी वडिलांच्या (किंवा कदाचित आईच्या) अधिक सजीव इच्छा पूर्ण करण्यास सक्षम असतात. स्लोव्हेनिया. ट्रेंड उपकरणांसह फोर्ड मॉन्डेओ स्टेशन वॅगनसाठी, ते अधिकृत असतील.

सहाव्या सदस्याला "दत्तक" घेऊ इच्छिणाऱ्या पाच जणांच्या कुटुंबातून फोर्ड डीलर्सना 4.385.706 स्लोव्हेनियन टोलरचे पैसे द्यायचे होते. हे थोडे किंवा खूप पैसे आहे का? काहींसाठी, ही निश्चितपणे मोठी रक्कम आहे, तर काहींसाठी ती असू शकत नाही. परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनची पातळी आणि "फॅशनेबल" मॉन्डेओच्या इतर वैशिष्ट्यांची बेरीज खूप जास्त आहे हे लक्षात घेता, खरेदी न्याय्य आणि पैशांची किंमत ठरते.

पीटर हुमर

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

फोर्ड Mondeo इस्टेट 1.8 16V कल

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.477,76 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	92kW (125 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,2 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 83,1 मिमी - विस्थापन 1798 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,8:1 - कमाल पॉवर 92 kW (125 hp.) 6000 quetor वर - कमाल 170 rpm वर 4500 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 8,3, 4,3 l - इंजिन ऑइल XNUMX l - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,420; II. 2,140 तास; III. 1,450 तास; IV. 1,030 तास; V. 0,810; रिव्हर्स 3,460 - डिफरन्शियल 4,060 - टायर्स 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 200 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,2 s - इंधन वापर (ईसीई) 11,3 / 5,9 / 7,9 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, डबल रेखांशाचा रेल, क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील चाके, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी - पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1435 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2030 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 700 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4804 मिमी - रुंदी 1812 मिमी - उंची 1441 मिमी - व्हीलबेस 2754 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1522 मिमी - मागील 1537 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1700 मिमी - रुंदी 1470/1465 मिमी - उंची 890-950 / 940 मिमी - रेखांशाचा 920-1120 / 900-690 मिमी - इंधन टाकी 58,5 l
बॉक्स:	(सामान्य) 540-1700 एल

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 52%
प्रवेग 0-100 किमी:	11,3
शहरापासून 1000 मी:	32,8 वर्षे ( 156 किमी / ता)
कमाल वेग:	200 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,7m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• आधीच मूलभूत बूटची उदार जागा मोंडेओला पाच जणांच्या कुटुंबातील सहावा सदस्य बनवते. याव्यतिरिक्त, पुरेसे शक्तिशाली इंजिन, चांगले चेसिस आणि कारागिरी देखील संभाव्य अधिक मागणी करणारे किंवा उत्साही वडील किंवा मातांना प्रभावित करेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

चेसिस

खोड

अर्गोनॉमिक्स

प्रक्रिया आणि स्थिती

ब्रेक

स्टीयरिंग व्हील वायपर लीव्हर "फोर्ड"

साईड ग्रिप फ्रंट सीट

आतील ड्राइव्ह चाक घसरण्याची प्रवृत्ती