फोर्ड मॉन्डेओ कारवन 2.0 टीडीसीआय टायटॅनियम एक्स
जुन्या मोंडेओ स्टेशन वॅगनजवळ जुने थांबले की हे खूपच मनोरंजक असते. तेव्हाच हे स्पष्ट होते की नवीन किती मोठे आहे. आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्याचे खोड किती मोठे आहे. हे वरच्या वर्गात नाही (ते पसाटने मागे टाकले होते, म्हणा), परंतु तरीही ते त्या ट्रंकच्या श्रेणीशी संबंधित आहे ज्यात आपल्याला आपले सामान ठेवण्याची आवश्यकता नाही? तुम्ही फक्त त्यात चिकटून राहा. किंवा दुसऱ्या शब्दांत: जर तुम्ही स्कीची लांबी जास्त केली नसेल तर असे होऊ शकते की तुम्ही त्यांना मागच्या बेंचचा एक तृतीयांश भाग न पाडता किंवा त्यात स्की होल न वापरता ट्रंकमध्ये ठेवले आहे.
अर्थात, ट्रंक सर्व काही नाही. आतील भागात, हा मॉन्डिओ ट्रंकपेक्षा वाईट नाही. अर्थात, लांब व्हीलबेस म्हणजे अधिक आतील जागा, त्यामुळे ड्रायव्हर किंवा प्रवासी दोघेही निराश होणार नाहीत. मागील बेंचवर, केवळ कोपर आणि डोकेच नाही तर गुडघ्यांसाठी देखील पुरेशी जागा आहे. मागे बसलेल्या प्रवाशांसाठी चाकाच्या मागची लांबी जास्त अडथळा ठरत नाही, कारण समोरच्या जागा मागे ढकलल्या गेल्या तरीही त्यांच्यासाठी भरपूर जागा आहे. मागच्या सीटच्या मध्यभागी बसणे थोडे कमी आरामदायक आहे, परंतु ज्या कारच्या मागे दोन किंचित जास्त स्पष्ट बाह्य जागा आहेत अशा कारमध्ये आम्हाला याची सवय झाली आहे.
मोंडेओच्या ड्रायव्हर सीटवरून काय वाईट शब्द ऐकणे तुम्हाला अवघड जाईल. सीट आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्ही पुरेसे दिशेने समायोजित होतात आणि पुरेसे ऑफसेट असतात जेणेकरून जे सरासरीपेक्षा एक इंच लहान असतात त्यांना सहजपणे योग्य स्थान मिळेल. एर्गोनॉमिक्स देखील उच्च आहेत? आपल्याला नियंत्रणेबाहेर जाणारे स्विच सापडणार नाहीत, फक्त दोष म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रण (अधिक स्पष्टपणे: ते कसे वापरावे) आणि केंद्रीय माहिती प्रदर्शन (कन्व्हर्स + सिस्टम).
हे (पूर्णपणे अनावश्यक) गेजवरील बहुतेक जागा घेते, ज्यामुळे रेव काउंटर खूप लहान आणि अपारदर्शक बनते आणि त्याच वेळी, ही मोठी रंगीत स्क्रीन ड्रायव्हिंग करताना जवळजवळ कोणतीही उपयुक्त माहिती देत नाही. त्याच्याकडे नेहमीच एक मोठा कार रेडियोग्राम असतो (आणि ते ज्या स्टेशनला ट्यून केलेले आहे तेच उपयुक्त आहे), त्याच्या पुढे एक कार चार्ट आहे (तो प्रकाश चालू असल्यास, दरवाजा उघडा असल्यास इ. दर्शवू शकतो), जे या अनावश्यक गाडी चालवताना योग्य आहे, आणि फक्त एक ऑन-बोर्ड संगणक डेटा.
स्क्रीन कमीतकमी अर्ध्या आकाराची असू शकते (किंवा, आमच्या मते, असावी) आणि एकाच वेळी जास्त डेटा प्रदर्शित करू शकते. आणि रात्री अगदी गडद सेन्सर्स असुनही ते खूप तेजस्वी असू शकते म्हणून, टायटॅनियम एक्स हार्डवेअर ऐवजी घिया एक्स हार्डवेअरचा विचार करणे अधिक चांगले आहे. तुम्हाला उत्तम स्पोर्ट्स सीट्स टाकाव्या लागतील, पण ते तसे आहे.
हुड अंतर्गत XNUMX-लिटर डिझेल हे नवीनतम उत्पादन नाही आणि XNUMX-लिटर टर्बो डिझेल परफॉरमन्स स्केलच्या खालच्या टोकामध्ये आहे, परंतु ते शांत, गुळगुळीत, किफायतशीर आहे आणि कमी रेव्हमध्ये देखील लवचिक आहे, जे दुर्मिळता असू शकते अशा इंजिनांमध्ये. त्याला जास्तीत जास्त फिरणे आवडत नाही, परंतु ते त्यास विरोध करत नाही आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (ड्रायव्हरचा उजवा हात आणि डावा पाय खूप आळशी नसलेले) सह जोडणे हे सुनिश्चित करते की प्रगती जलद होऊ शकते.
मोंडेचे वजन ("लाइव्ह कंटेंट" शिवाय चांगले 100 टन) आणि त्याची कामगिरी लक्षात घेता, चाचणीचा वापर जास्त होता का? चांगले नऊ लिटर प्रति XNUMX किलोमीटर आठ लिटरपेक्षा खूपच कमी असू शकतात, ते प्रवेगक पेडलवर "आर्थिक" पाय ठेवून जातात.
कौटुंबिक व्हॅन नक्कीच वेड्या वळणांसाठी तयार केलेली नाहीत, परंतु हे जाणून घेणे छान आहे की ड्रायव्हरने मागणी केली तर मॉन्डेओ, अगदी व्हॅन म्हणूनही हे करू शकते. निलंबन (चांगले डॅम्पिंग असूनही) इतके ताठ आहे की कार वादळात बोट सारखी डगमगू शकत नाही, सुरक्षितपणे हाताळते (परंतु जास्त नाही) आणि पुरेसे अभिप्राय प्रदान करणारे अचूक स्टीयरिंग व्हील देऊन कृपया करू शकते.
आणि जर तुम्ही प्रत्येक गोष्टीत चांगली किंमत जोडली तर? टकले टायटॅनियम एक्स तुम्हाला सर्व मानक उपकरणांसह सुमारे 30 हजार खर्च करेल (अल्कंटारा, ड्युअल-झोन वातानुकूलन, गरम विंडशील्ड, गरम जागा, सक्रिय हेडलाइट्स इ.). आणि ते (देखील) किंमत गुणांच्या बाबतीत वर्गाच्या शीर्षस्थानी ठेवते.
दुसान लुकिक, फोटो:? Aleš Pavletič
फोर्ड मॉन्डेओ कारवन 2.0 टीडीसीआय टायटॅनियम एक्स
मास्टर डेटा
| विक्री: | शिखर मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 28.824 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 30.739 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 103kW (140 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,8 सह |
| कमाल वेग: | 205 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,9l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल - विस्थापन 1.997 सेमी? - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4.000 hp) - 320–1.750 rpm वर कमाल टॉर्क 2.240 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/45 R 17 W (गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप M + S). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 205 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,8 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 4,9 / 5,9 एल / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.501 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.275 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.830 मिमी - रुंदी 1.886 मिमी - उंची 1.512 मिमी - इंधन टाकी 70 एल. |
| बॉक्स: | 554 1.745-एल |
आमचे मोजमाप
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 50% / मायलेज स्थिती: 15.444 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,5 वर्षे ( 129 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 32,0 वर्षे ( 161 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,5 / 11,9 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,7 / 13,2 से |
| कमाल वेग: | 192 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 9,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,5m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
जर तुम्हाला बरीच जागा हवी असेल तर या वर्गातील कारची निवड खूप मोठी आहे. पण जर तुम्हाला चांगल्या किमतीत बरीच उपकरणे हवी असतील तर स्पर्धा किती कमी होईल? पण मोंडेओ सर्वात वर आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
खुली जागा
रस्त्यावर स्थिती
वापर
किंमत आणि उपकरणे
आसन
सेन्सर आणि मध्यवर्ती रंग प्रदर्शन
पार्किंग सहाय्य मानक म्हणून समाविष्ट नाही
