टेस्ट ड्राइव्ह फोर्ड मुस्टँग शेल्बी जीटी 640 निसान जीटी-आर: फास्ट फूड

जेव्हा पृथ्वी अंधारात डुंबते तेव्हा साहसीची तहान जागे होते. आपली भूक भागवण्यासाठी, आम्ही फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 640 आणि निसान जीटी-आर चालवितो आणि आम्ही एक आश्चर्यकारक फास्ट फूड मेजवानी अनुभवण्यासाठी गाडी चालवतो. बोन अ‍ॅपिटिट!

अमेरिकन आणि इतर सर्व स्पोर्ट्स कारमधील फरक कायम राहतो: काही जण रेसिंग स्टॅलियन्स उत्तम प्रकारे खेळल्यासारखे वागतात, तर इतरांना वल्हांडणाचे वळू राहिले की आपल्याला जिवंत राहायचे असल्यास पाशात बुडविणे आवश्यक आहे. पिळताना ...

अत्यंत लांब नामाचा पशू गोडझिलाला भेटला

रात्रीच्या अंधारात आम्हाला भयंकर लांब नाव असलेल्या पशूचा सामना करावा लागतो - हा मस्टंग शेल्बी जीटी 640 गोल्डन साप आहे. रात्री का? तथापि, दुपारी आपण या कारमध्ये चर्चा केल्याशिवाय, रसाळ आणि फोटो काढल्याशिवाय दूर जाणार नाही - हे सर्व प्लॅटिट्यूड्स आहेत ज्याची आपल्याला आवश्यकता नाही. ज्याला फोर्ड V8 कूपने एकदा भुरळ घातली होती, तो मॅट गोल्ड फोर-व्हील्ड वाईटच्या भयंकर आकृतीमुळे घाबरून जाईल. ही कार 1965 च्या पहिल्या मस्टॅंगसारखीच धोकादायक दिसते ज्यात कॅरोल शेल्बी मसलकार बनली होती. निसान GT-R बद्दल श्री शेल्बी काय म्हणतील?

आम्ही गोडझिलाला आज रात्री पार्टीसाठी आमंत्रित केले कारण ते आधुनिक सुपरकारचे प्रतीक आहे, मुस्तांगच्या अगदी उलट आहे: हे नुरबर्गिंगवर खूपच वेगवान आहे, वाहन चालविण्यास अचूक आहे आणि उलट असताना देखील अनुकूल आहे. तथापि, समांतर कॉम्प्यूटर रि realityलिटीचे विशिष्ट करिश्मा असूनही, आंशिक पुनर्रचना नंतर, निसान जीटी-आर आता काही यांत्रिक "भावना" दाखवतो. उदाहरणार्थ, एखाद्या शहरात तिस ge्या गीअरवर चालविताना, मागील एक्सल गीअर्स आवाज काढतात जसे की कोणीतरी चाकांच्या बोल्टला ग्राइंडरमध्ये घालायचे ठरवले आहे. खरं तर, श्री शेल्बी बहुधा जपानी कार आवडेल, परंतु तोपर्यंत तो हुड उघडणार नाही: “नाही !!! हे फक्त व्ही 6 आहे! "

थंड घाम

कॅरोल शेल्बीसारख्या उत्साही लोकांसाठी, आम्ही एकाच प्रश्नाचे उत्तर शोधण्यासाठी चंद्रप्रकाशात मुस्तांग आणि जीटी-आरची शर्यत करतो: या दोन प्राण्यांपैकी कोणता प्राणी अधिक आनंद आणतो? तुलनात्मक चाचण्यांचे मूल्यमापन करण्याच्या पद्धती कपाटात खोलवर लपून राहिल्या आहेत (किंवा कदाचित एखाद्याला अजूनही शंका आहे की फोर्ड उद्दिष्टाच्या निकषांवर हरवेल ?!). हा चित्रपट प्रदर्शित होण्याची वेळ आली आहे ...

प्रकाश चालू करणे पुरेसे आहे आणि आम्ही आधीच घाम येणे सुरू केले आहे. तुप-तुप, तुप-तुप, तुप-तुप - हृदय नुसते धडधडत नाही, तर ते प्रचंड वेगाने धडधडत असते. सोनेरी नागाच्या आठ महाकाय पिस्टनप्रमाणे, ज्यांच्या गर्जनाने रात्र उजाडते. अंधार हा कारच्या बॉडी स्क्रीनसारखा असतो जो ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणे कठीण असते आणि अंधकारमय आतील भाग लपवते. दिवसा, मोठे अंतर, स्वस्त प्लास्टिक आणि मऊ जागा धक्कादायक असतील, परंतु खरोखर नाही - हे एक सामान्य यँकी आहे.

रात्रीच्या वेळी, कंट्रोल्सच्या दोन-टोन प्रदीपन आणि गियर लीव्हरवर मोहक पांढरा चेंडू पाहून डोळा आनंदित होतो. 800 Nm टॉर्कची उपस्थिती असूनही, ट्रान्समिशन गीअर्स मॅन्युअली क्रमवारी लावले जातात. जर एखादा ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू स्टाइलिंगचा चाहता असेल तर, मस्टँगची केबिन अक्षरशः फाडून टाकणे आणि आपली कार एखाद्या चांगल्या ऑटोमोटिव्ह इंटीरियर तज्ञाच्या हातात सोडून देणे चांगले होईल. आज रात्री, तथापि, आम्ही अशा कामांमध्ये गुंतणार नाही आणि सोनेरी सापाच्या तोंडाच्या बंद जाळीसमोर उभ्या असलेल्या लाल बिंदूवर लक्ष केंद्रित करू.

एकमेकांच्या विरोधात

हे एक GT-R आहे जे विजेच्या गतीने हवेतून झेपावते आणि आमच्या अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्यासाठी प्रथम प्रयत्न करते - एक सामान्य अमेरिकन फास्ट फूड रेस्टॉरंट. जड आभा असूनही (प्रथम इंप्रेशन खरे आहेत - कार प्रत्यक्षात मोठ्या मस्टँगपेक्षा जड आहे), जपानी सेनानी ट्रॅकवर पाण्यातून बाहेर पडलेल्या माशासारखा वाटतो. आरामदायी स्पोर्ट्स सीट शेल्समध्ये ड्रायव्हिंगच्या भावना दबल्या जातात. आपण स्पीडोमीटरचे अनुसरण न केल्यास आणि आपला उजवा पाय आराम केल्यास, हे जवळजवळ "सामान्य" कारसारखेच आहे.

मस्टंगला मऊ मूर्खपणा आवडत नाही - तो बहिरेपणाच्या गर्जनेने निर्दयपणे हल्ला करतो. ड्रायव्हर फक्त मागील-दृश्य आरशात पाहतो आणि ज्वाला पाहतो, ज्या एक्झॉस्ट पाईप्समधून आल्या पाहिजेत. हे यंत्र आग आणि गंधक उधळत नाही का? ओपन एक्झॉस्ट सिस्टम ही सर्व शेजाऱ्यांसाठी एक चाचणी आहे - असे दिसते की आवाज बुडणे नाही, परंतु केवळ त्याचे अनुकरण करणे. ही एक्झॉस्ट सिस्टीम मोठ्या गीजर-कार्स ट्यूनिंग पॅकेजचा एक भाग आहे जी स्टॉक मस्टँग जीटी 500 ला विषारी जीटी 640 गोल्डन स्नेकमध्ये बदलते.

इच्छुक ग्राहकांना त्यांचा उजवा पाय गंभीरपणे प्रशिक्षित करावा लागेल. फक्त खूप गॅस दाब आणि उडी! बट आधीच वळले आहे. स्टॉक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम सक्रिय असली पाहिजे, परंतु लायसन्स प्लेट्स बसविण्याच्या प्रभारी वाहतूक पोलिस अधिकाऱ्याप्रमाणे काम करण्यास प्रवृत्त असल्याचे दिसते. अशा सेवेत 640 गोल्डन स्नेक घोडे कोणाच्या लक्षात येईल का? हे संभव नाही - आजचे कार कूपन इतके अपारदर्शक दिसत आहेत ... आणि सर्वसाधारणपणे, आम्ही कोणत्या कागदपत्रांबद्दल बोलण्यासाठी येथे बसलो आहोत?

उष्णता

आज टायर्ससारखे वास पाहिजे. 285 मिमी टायरसह, निसानचा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यावर एक निर्णायक फायदा आहेः ड्युअल पॉवरट्रेन. आपण थ्रॉटलला किती हलके किंवा अंदाजे नियंत्रित केले याची पर्वा न करता, व्ही 530 बाय-टर्बो इंजिनची 6 अश्वशक्ती चार चाकांमध्ये वितरित केली जाते. हे जीटी-आर आश्चर्यकारक 100. seconds सेकंदात साध्य करीत 3,4 ते 2009 किमी / ता पर्यंतच्या अविश्वसनीय प्रवेगचे स्पष्टीकरण देते. २०० In मध्ये, या कामगिरीने कारला गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये स्थान दिले: इतर कोणतीही उत्पादन चार सीटर कार 0 ते 100 किमी / तासापेक्षा वेगवान नाही. परंतु अशा अभ्यासामध्ये, बस्टार्डने गर्भाशय ग्रीवाच्या कशेरुकांना नुकसान होऊ नये म्हणून काळजी घेणे चांगले आहे ...

Mustang मध्ये, चित्र पूर्णपणे भिन्न आहे - दुसऱ्या गीअरमध्ये, प्रभावी फोर्ड-व्ही8 अजूनही 285-रुंद मागील एक्सलवर जाड धुराचे आच्छादन रोलर्स बनवते. एक चतुर्थांश मैल यशस्वी द्वंद्वयुद्धानंतर, आम्ही जीटी 640 गोल्डन स्नेक फुटपाथवर सोडलेल्या काळ्या रेषा मोजण्याचे ठरविले: 90 मीटर! निसान त्याच्या टायर्सचा कोणताही मागमूस सोडत नाही, परंतु फोर्डला 400-मीटर स्प्रिंटमध्ये जवळजवळ पूर्ण सेकंदाने - लक्षणीयरीत्या कमी पॉवरसह आघाडीवर आहे.

रात्रीचा अंधार GT-R चा प्रचंड हाताळणीचा फायदा लपवू शकत नाही. गॉडझिला कोपऱ्याभोवती मोठ्या जेट-शक्तीच्या कार्टप्रमाणे वावरत असताना, आणि त्याला योग्य दिशेने दाखवणे हे तुलनेने सोपे काम आहे, तर मस्टँगला कडक मागील एक्सलच्या हट्टी वर्तनाशी संघर्ष करताना खूप घाम गाळला जातो. सर्वात वाईट म्हणजे, ड्रायव्हरला आडमुठेपणाच्या कारच्या विरूद्ध कोणतीही संधी नसते - रस्ता जितका खडबडीत असेल तितका तो खराब होईल. आम्हाला ते पुन्हा पुन्हा सांगावे लागेल - कठोर मागील एक्सल असलेली कार आणि स्वतंत्र सस्पेंशन असलेली कार यांच्यातील सुकाणू अचूकतेतील फरक हा बॉलच्या खेळाची डार्टशी तुलना करण्यासारखा आहे.

भावनोत्कटता नंतर जसे

फास्ट फूड रेस्टॉरंट आधीच खूप जवळ आहे, आम्ही त्याची चिन्हे देखील पाहू शकतो. निसान अधिक अनौपचारिकपणे वागू लागतो - हे आधीच एक विजेता आहे. मग, अंतिम मीटरमध्ये ताण का द्यावा? ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन अपशिफ्ट होते, टॅकोमीटर 2000 पर्यंत स्थिर होते आणि कार सहजतेने आणि आत्मविश्वासाने चालते.

अशी सुसंवाद फोर्डसाठी परकी आहे. काही मीटर मंद गतीने वाहन चालवल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स यापुढे इंधन इंजेक्शन प्रणालीला हे पटवून देऊ शकत नाही की त्यांनी सिलिंडरला अगदी माफक प्रमाणात पेट्रोल दिले पाहिजे. परिणामी, इंजिन जवळजवळ गुदमरते आणि आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. ही कार खरोखरच वेडी आहे! या परिस्थितीत त्याला मदत करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे त्याचे अॅल्युमिनियम फ्लेअर पुन्हा कमी करणे आणि पुन्हा वाढवणे. मग 2,3-लिटर कॉम्प्रेसर थ्रस्ट तयार करतो की 3000 rpm नंतर इतका भयानक आहे की तुम्ही गाडीतून बाहेर पडल्यानंतरही तुमची त्वचा खाजत राहते.

GT-R मालकांसाठी, या प्रकारची भावना पूर्णपणे स्पष्ट असू शकत नाही. खरी सुपर स्पोर्ट्स कार अर्थातच वेगवान आणि सर्जिकल तंतोतंत नियंत्रित असणे आवश्यक आहे. वास्तविक मूल्य संपूर्ण मशीनची परिपूर्णता आहे, केवळ त्याचे वैयक्तिक घटक नाही.

मस्टंग ही तुमची ड्रीम कार असली तरी तुम्ही दुसऱ्या वादात वाद घालू शकत नाही. आणि तरीही तुम्ही पुन्हा गोल्डन स्नेक निवडाल - कारण या अपूर्ण कार आहेत ज्या आम्हाला आयुष्यभर लक्षात राहतात.

मजकूर: दानी हेन

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

तांत्रिक तपशील

फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 640 गोल्ड साप	निसान जीटी-आर ब्लॅक संस्करण
कार्यरत खंड	-	-
पॉवर	640 कि. 6450 आरपीएम वर	530 कि. 6400 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	4,3 सह	3,4 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35 मीटर	34 मीटर
Максимальная скорость	304 किमी / ता	312 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	16,5 l	17,1 l
बेस किंमत	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो