Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid आणि Skoda Kamiq 85TSI - आम्ही ऑस्ट्रेलियातील 3 सर्वोत्तम छोट्या SUV ची तुलना केली

इथले प्रत्येक वाहन चाकाच्या मागे कसे वागते? काही आश्चर्य होते.

प्रथम पुमा होते. या कारची माझी पहिली छाप थोडीशी क्लंकी होती. तुम्ही समोरच्या एक्सलच्या अगदी वर आणि अगदी वर बसलेले दिसत आहात, ही भावना पहिल्या काही मिनिटांसाठी अल्ट्रा-स्ट्रेट आणि धक्कादायक स्टीयरिंगसह जोडलेली आहे ज्यामुळे आत्मविश्वास कमी होतो.

प्यूमामधील स्टीअरिंग अत्यंत सरळ आणि धक्कादायक सुरू होते. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

तथापि, थोड्या वेळाने, मला त्याच्या विक्षिप्तपणाची सवय झाली आणि मला असे आढळले की तो माझ्या कारमधील पहिल्या क्षणांपेक्षा खरोखर खूप आरामशीर आणि मजेदार होता. या चाचणीमध्ये तुम्हाला Puma ची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर अतिरिक्त शक्ती जाणवू शकते आणि मला हे पाहून आनंद झाला की त्याचे ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मोठ्या प्रमाणात या स्टाइलच्या ट्रान्समिशनसह येणारा धक्का आणि लॅगपासून मुक्त आहे.

या चाचणीत प्रतिस्पर्ध्यांवर प्यूमाची अतिरिक्त शक्ती तुम्ही खरोखर अनुभवू शकता. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

एकदा मला प्युमाच्या पकडीच्या पातळीवर आत्मविश्वास आला की, मला ते कोपऱ्यात सर्वात मजेदार वाटले आणि जड पण द्रुत स्टीयरिंगमुळे या कारचा आनंदी चेहरा तुम्हाला जिथे हवा होता तिथे मिळवणे सोपे होते. या कारच्या फ्रेममधील मागील चाके, आमच्या स्टड चाचणीमध्ये टायरच्या किलबिलाटासह, हाताळण्यास खरोखर मदत करतात असे दिसते.

कोपऱ्यात प्यूमा सर्वात मजेदार आहे. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

ती इथली सर्वात शांत गाडीही निघाली. स्कोडा आणि यारिस क्रॉस कमी वेगात थोडे शांत असताना, फोर्डने एकंदरीत उत्तम आणि फ्रीवेवर आतापर्यंत सर्वोत्तम कामगिरी केली. लहान फोर्ड एसयूव्हीने आपल्या नावाला साजेसे लोड अंतर्गत एक वेगळा purr बनवला म्हणून आपण ऐकत असलेला तो लहान इंजिनचा आवाज देखील सर्वात समाधानकारक होता.

प्युमा ही सर्वात शांत कार होती. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

विशेष म्हणजे, या चाचणीत तीन कारपैकी प्यूमाला पार्क करणे सर्वात कठीण होते. त्याचे तुलनेने जड कमी-स्पीड स्टीयरिंग आणि अधिक मर्यादित दृश्यमानतेमुळे आमच्या तीन-पॉइंट स्ट्रीट रिव्हर्स पार्किंग चाचणीमध्ये ते सर्वात कठीण झाले.

पुढे स्कोडा आहे. यामध्ये कोणतेही दोन पर्याय नाहीत, एकूणच स्कोडा ही तीन SUV पैकी सर्वात प्रतिष्ठित आणि संतुलित असल्याचे दिसते.

तुम्ही त्याच्या खालच्या, हॅच सारख्या अनुभवात झटपट अडकू शकता आणि हलके पण खात्रीने पाय असलेले स्टीयरिंग आनंददायक आहे. कामिकच्या तुलनेने मोठ्या खिडक्यांमुळे दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे आणि या कारच्या सर्व शहरी वैशिष्ट्यांमुळे आणि फिक्स्चरमुळे आतील वातावरण खरोखरच वाढले आहे.

कमी हॅच-सारखे कामिक सह कनेक्ट करणे सोपे आहे. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

इंजिन जवळजवळ कधीही ऐकू येत नाही, आम्ही चाचणी केलेल्या तीनपैकी सर्वात शांत असल्याने, परंतु दुर्दैवाने आम्हाला आढळले की टायरची गर्जना Puma च्या वेगाने केबिनमध्ये जास्त प्रमाणात घुसली. येथे गुन्हेगार अगदी स्पष्ट आहे: प्रचंड 18-इंच कामिक अलॉय व्हील आणि लो-प्रोफाइल टायर. मला वाटते की ते 16" किंवा 17" चाकांसह फोर्डला सहज मागे टाकेल.

कामिक इंजिन जवळजवळ कधीच ऐकू येत नाही. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

तुम्ही फोर्डच्या तुलनेत कामिकचा पॉवर ड्रॉप टू बॅक टू बॅक ड्रायव्हिंग करताना अनुभवू शकता, जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडलला मारता तेव्हा थोडा टर्बो लॅग लागू होता. हे स्वयंचलित ड्युअल-क्लच सिस्टम आणि स्टॉप/स्टार्ट सिस्टमद्वारे मदत करत नाही, जे छेदनबिंदूंमधून हळू आणि अस्ताव्यस्त बाहेर पडण्यासाठी योगदान देऊ शकते. तथापि, प्रक्षेपणानंतर, आम्हाला कोणतीही तक्रार नव्हती.

तुम्हाला फोर्डच्या तुलनेत कामिकमधील शक्ती कमी जाणवू शकते. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

त्या प्रचंड चाकांवर स्पोर्ट टायर असूनही, कामिक अर्पिन चाचणीतील प्यूमापेक्षा अधिक सहजपणे त्याच्या आत्मविश्वासाच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचत असल्याचे आम्हाला आढळले, परंतु तिची राइड उत्कृष्ट आणि गुळगुळीत होती, अगदी कठीण अडथळे आणि अडथळे देखील.

कामिक आमच्या तीन गाड्यांच्या मधोमध उतरला. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

तीन-पॉइंट बॅक-स्ट्रीट पार्किंग चाचणीसाठी आल्यावर कामिक आमच्या तीन कारच्या मध्यभागी उतरला.

शेवटी, आमच्याकडे यारिस क्रॉस आहे. पुन्हा, या चाचणीतील इतर दोन कारशी तुलना करताना या कारच्या गुणांमुळे निराश न होणे कठीण आहे. यारिस क्रॉस गाडी चालवायला सर्वात स्वस्त होती.

यारिस क्रॉस गाडी चालवायला सर्वात स्वस्त होती. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

असे म्हणायचे नाही की टोयोटाची हायब्रिड ड्राइव्ह प्रभावी नाही. किंबहुना, हायब्रीड सिस्टीम हे या कारचे सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्य आहे, ज्यामुळे तिच्या इलेक्ट्रिक मोटर्समुळे तिला एक विशिष्ट हलकीपणा आणि झटपट टॉर्क ट्रान्सफर मिळतो, ज्याचा सामना इतर दोन SUV त्यांच्या ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह करतात. ते थांबता-जाता ट्रॅफिकमध्ये सर्वोत्कृष्ट बनवते आणि आमच्या थ्री-पॉइंट स्ट्रीट रिव्हर्स पार्किंग चाचणीमध्ये कडक क्वॉर्टरमध्ये पार्क करणे सर्वात सोपा आहे - समोरच्या कॅमेर्‍याने त्यातही खूप मदत केली.

हायब्रीड सिस्टीम हे या कारचे उत्तम वैशिष्ट्य आहे. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

कोणत्याही टोयोटा हायब्रीडप्रमाणे, ते इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेला व्यसनाधीन मिनी-गेममध्ये रूपांतरित करते जिथे तुम्ही तुमच्या ड्रायव्हिंगची स्थिती आणि कार्यक्षमतेवर सतत लक्ष ठेवू शकता आणि त्यातून जास्तीत जास्त फायदा मिळवू शकता - आणि जर तुम्ही आमचा इंधन विभाग वाचला असेल, तर तो भाग स्पष्ट आहे. प्रणाली कार्य करते, आम्ही कोणत्याही प्रकारे ते मागे टाकण्याचा प्रयत्न केला नाही, म्हणून संकरित तंत्रज्ञान खरोखर सेट केले आहे आणि विसरले आहे.

कोणत्याही टोयोटा हायब्रीडप्रमाणे, यारिस क्रॉस इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेला एक रोमांचक मिनी-गेममध्ये बदलते. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

तथापि, निराशा अनेक क्षेत्रांमध्ये येते. इलेक्ट्रिक मोटर त्वरित प्रतिसाद देत असताना, तुम्हाला यारिस क्रॉस कॉम्बो सिस्टीममध्ये उर्जेची कमतरता जाणवते आणि त्याचे तीन-सिलेंडर इंजिन चालू ठेवण्यासाठी खूप कठीण आहे.

त्याचा टोन खूपच अप्रिय आहे आणि तो इथल्या तीन कारपैकी सर्वात मोठा आवाज आहे. हे मोकळ्या रस्त्यावरील शांत कॉकपिटपासून खूप दूर देते आणि खरोखरच तुम्हाला इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह डायव्हमधून बाहेर काढते.

एकत्रित यारिस क्रॉस सिस्टममध्ये शक्तीचा अभाव आहे. प्रतिमा: रॉब कॅमेरियर.

टोयोटाचे स्टीयरिंग हलके आणि लवचिक आहे, आणि राइड सभ्य आहे, परंतु इतर गाड्यांप्रमाणे गुळगुळीत नाही, अडथळ्यांवर लक्षवेधी मागील एक्सल कठोरता आहे.

हे शोधणे मनोरंजक होते, कारण यारिस हॅचबॅक भावंड राइड गुणवत्तेत उत्कृष्ट आहे, आमच्या अलीकडील हॅचबॅक तुलना, ज्याबद्दल तुम्ही येथे वाचू शकता.

या राईडमध्ये इतर दोन गाड्यांपेक्षा जास्त टायरची गर्जना आहे, जी निराशाजनक होती, विशेषतः टोयोटाची चाके सर्वात लहान असल्याने.

तर, आमचा ड्रायव्हिंग अनुभव सारांशित करण्यासाठी: आमच्या चाचणीत प्यूमा आश्चर्यकारकपणे आनंददायक असल्याचे आढळले, चांगले दिसणे न्याय्य आहे; स्कोडा ने चाकाच्या मागे प्रतिष्ठेच्या भावनेसह, कारमधील सर्वोत्तम संतुलन दाखवले; आणि यारिस क्रॉस अतिशय शहरासाठी अनुकूल आणि किफायतशीर असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु येथील दोन युरोपियन लोकांच्या तुलनेत गतिमानपणे वेगवान नाही.