चाचणी ड्राइव्ह Ford Ranger 3.2 TDCI आणि VW Amarok 3.0 TDI: युरोपसाठी पिकअप

भिन्न होण्यासाठी, आज आपल्याला फक्त एसयूव्ही मॉडेल किंवा एसयूव्हीपेक्षा अधिक आवश्यक आहे.

आपण स्वत: ला एक छान पात्र मानता आणि योग्य वाहनाची आवश्यकता आहे का? मग आपण एका फोर्ड रेंजर 3.2 TDCi किंवा VW Amarok 3.0 TDI चा विचार केला पाहिजे. कोणते सर्वोत्तम आहे हे पाहण्यासाठी आम्ही पॉवर पिकअपची चाचणी केली आहे.

लोकांच्या लोकप्रियतेत मोठा स्फोट होण्याआधीच SUV हा पर्याय होता - स्टेशन वॅगन किंवा व्हॅनच्या तुलनेत त्या आता मुख्य प्रवाहाचा भाग बनल्या आहेत. तथापि, पिकअप खाजगी व्यक्तींसाठी राहतात. त्यांच्यामुळे फॅशन लाट येईल किंवा ते मुख्य प्रवाहाचा भाग बनतील याची त्यांना कल्पना नाही. युनायटेड स्टेट्समध्ये, फोर्ड रेंजरने 1982 मध्ये एका उग्र पण सौहार्दपूर्ण मित्राची भूमिका स्वीकारली आणि व्हीडब्लू अमरोकशी तुलना करण्यासाठी हा एक प्रकारचा बेंचमार्क आहे.

युरोपीय वास्तवात पिकअप ट्रक क्वचितच नदीचे पात्र किंवा स्टेपप पार करतात. जंगलातील झुडपांतूनही ते मार्ग काढत नाहीत कारण बहुतेक जिवंत जंगलांमध्ये कारला बंदी आहे. त्याऐवजी, जेव्हा तुम्ही त्यामध्ये बसून आरामात बसता, तुमच्या उच्च स्थानावरून आसपासच्या रहदारीकडे पाहता, तेव्हा रेंजर आणि अमरोक तुम्हाला SUV मॉडेल्ससाठी एक गंभीर पर्याय वाटतात - मूळ आणि टिकाऊ.

वास्तविक कौटुंबिक कार?

यूएस मध्ये, फोर्ड पिकअप सहजपणे फॅमिली कार म्हणून वापरली जाऊ शकते; सुरुवातीला हे मूर्खपणाचे वाटू शकते, परंतु दुहेरी कॅब आवृत्ती प्रत्यक्षात तीन मुलांना मागील सीटवर सामावून घेऊ शकते. अर्थातच, मोठ्या, विस्तीर्ण व्हीडब्ल्यूसह ते समान आहे - ते केबिनमध्ये आणखी जागा, समोरच्या आच्छादित जागा आणि अधिक मागील लेगरूम देखील देते. ठीक आहे, होय, कार्गो प्लॅटफॉर्म ट्रंक म्हणून काम करण्यासाठी कमीतकमी झाकणाने सुसज्ज असले पाहिजे. दुसरीकडे, ओपन सोल्यूशन विशेषतः मोठ्या भारांसाठी योग्य आहे. उदाहरणार्थ, XL ख्रिसमस ट्री.

आपण ते सहजपणे स्वतःच कापू शकता - केवळ परवानगी असलेल्या ठिकाणी! - आणि तिला जंगलातून बाहेर काढा. जेव्हा तुम्ही ड्युअल-ड्राइव्ह पिकअप ट्रकमध्ये जात असता, तेव्हा अडकण्याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. रेंजरमध्ये चांगल्या ऑफ-रोडिंगसाठी, समोरचा एक्सल देखील स्विचसह सक्रिय केला जातो कारण वाहन सामान्यतः रिव्हर्समध्ये चालवले जाते. याव्यतिरिक्त, तुम्ही डिफरेंशियल लॉक प्री-डाउनशिफ्ट आणि सक्रिय करू शकता. दुसरीकडे, अमरोकचे सतत ड्युअल ट्रान्समिशन "स्लो" गीअर्स ऑफर करत नाही, परंतु फक्त एक लॉक-अप ऑफर करते, त्यामुळे ते ट्रॅक्शन रेटिंगमध्ये कमी गुण मिळवते. दोन्ही मॉडेल्समध्ये डिसेंट असिस्टंट आहे आणि ब्रेक पेडल्समध्ये चांगल्या मीटरिंगसाठी मऊ सेटिंग आहे.

अमारोक कमी पंप करतात

अर्थात, या संदर्भात, आधुनिक एसयूव्ही अधिक उपकरणे ऑफर करतात आणि त्यांच्या ड्रायव्हर्सला रफ ऑफ-रोड ट्रान्झिशन्ससाठी अनुकूलित 4 × 4 मोडसह विशेष लाड करतात.पण 20 सेमीपेक्षा जास्त अंतर, सॉलिड सपोर्ट फ्रेम आणि पिकअपच्या दुहेरी संप्रेषणासाठी मुख्य घटक अधिक गंभीर अडथळे दूर करण्यासाठी पुरेसे आहेत.

कोणत्याही परिस्थितीत, डांबर संपल्यावर, घाबरण्याचे काहीही नाही - जरी, बहुधा, आपण मुख्यतः पक्क्या रस्त्यावर पिकअप ट्रक चालवाल. त्यामध्ये, रेंजर सामान्यत: ट्रकच्या जास्त जवळचे प्रदर्शन करतात - पाच-सिलेंडर टर्बोडीझेल त्याच्या 470Nm ची मागील एक्सलवर वाहिनी टाकते, कोरड्या स्थितीतही ट्रॅक्शन त्वरीत पोहोचते आणि कोपऱ्यातून बाहेर पडताना अनलोड केलेले चाक वळते.

कायमस्वरूपी दुहेरी ट्रान्समिशन असलेल्या अमरोकला अशा कोणत्याही कमकुवतपणा माहित नाहीत - ते मोठ्या एसयूव्हीसारखे वागते आणि रेंजरच्या तुलनेत, कमी संकोचतेने कोपऱ्यांवर मात करते, स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे रस्त्यावर अधिक अभिप्राय प्रदान करते आणि ते देखील करत नाही. प्रतिकार-डायनॅमिक ड्रायव्हिंग.. महामार्गावर, ते कारखान्यानुसार 193 किमी / तासापर्यंत पोहोचू शकते आणि हे वास्तववादी दिसते, कारण ते अशा गतीसाठी स्थिर असलेल्या दिशांचे अनुसरण करते.

फोर्ड रेंजर सुमारे 10 युरो स्वस्त

येथे, पिकअप प्रेमी त्यांच्या पाळीव प्राणी कधीही वेगवान नसतात या निषेधार्थ ओरडू शकतात, म्हणून व्हीडब्ल्यूची धार अप्रासंगिक आहे. पण विचारूया: तांत्रिकदृष्ट्या शक्य असताना ते का सोडायचे - आरामाचा त्याग न करता? कारण अमारोक स्ट्राँग रेंजरपेक्षा खूपच स्मूथ राइड्स करते. अमेरिकन चेसिस खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना वेगवेगळे आवाज काढते आणि प्रथम चांगल्या इन्सुलेटेड VW पेक्षा जास्त गोंगाट करते.

मागील दोन-लिटरच्या चार सिलेंडरची जागा घेत तीन लिटर व्ही 6 अमारोक हे पारंपारिक फोर्ड पाच सिलेंडरपेक्षा डिझेल इंजिनसह कमी प्रभावी आहे. जरी त्याच्या किंचित असमतोल चाल मध्ये एक निःसंशय मोहक स्पर्श आहे. परंतु जेव्हा आपण दीर्घ प्रवासावर जाता तेव्हा स्व-प्रज्वलनाचे तत्व आपल्या स्मृतीत डिझेल इंजिनच्या प्रामाणिक थेंबसह शिक्के मारण्यास सुरवात करते आणि रेंजर अमारोकपेक्षा अधिक वेगाने धावते, जे दीर्घ "गीयर रेशो" सह डिझाइन केलेले आहे.

गीअर्सच्या बाबतीत, परिणाम VW च्या बाजूने आठ किंवा सहा नाही - त्याचे टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलितपणे फोर्डच्या पारंपारिकपणे शांत ट्रान्समिशनप्रमाणे सहजतेने बदलते, परंतु ते जलद करते. आठ गीअर्स अधिक जवळून अंतरावर आहेत आणि 80 Nm च्या उच्च टॉर्कमुळे प्रवेग कार्यक्षमतेत सुधारणा होते. आणि व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांनुसार, अमरोक अधिक जोमाने पुढे सरकतो, ओव्हरटेक करताना अधिक ताकदीने वेगवान होतो, आवश्यक असल्यास, ते अधिक माल वाहून नेऊ शकते - जर त्याला परवानगी असेल तर. कारण पेलोडच्या बाबतीत, रेंजरमध्ये मोठा फरक पडतो, ज्यामुळे फोर्डला सर्वोत्तम मालवाहतूक होते. जर तुम्हाला VW पिकअपसह जड वस्तू आणायच्या असतील, तर तुम्हाला अतिरिक्त हेवी ड्युटी सस्पेंशन ऑर्डर करावे लागेल आणि काही आरामदायी निर्बंध स्वीकारावे लागतील.

दोन्ही कार 10,4 किमी प्रति 100 लिटर डिझेल इंधन वापरतात. त्यामुळे इंधन खर्चात समानता आहे. पण शून्य मायलेज असतानाही, VW ग्राहक अधिक पैसे देतात - शेवटी, त्यांना शक्तिशाली अमरोकसाठी सुमारे 50 युरो मोजावे लागतात आणि चाचणी कारसाठी (Aventura उपकरणांसह) 000 युरो मोजावे लागतात. रेंजरपेक्षा खूपच स्वस्त, ज्याची 55 एचपी आवृत्ती आहे. 371 युरोपासून सुरू होते आणि उपकरणांच्या तीन ओळींपैकी सर्वात जास्त किंमत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 200 युरोपासून सुरू होते.

कमी किंमतीत कमी तंत्रज्ञान?

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, अशा किंमती आहेत ज्या इच्छुक खरेदीदार सहजपणे गिळू शकत नाहीत. आणि हे समजण्यासारखे आहे - शेवटी, कमी किंमतीत पिकअप ट्रककडून कमी उत्पादनक्षमता अपेक्षित आहे. परंतु उच्च उपकरणांमध्ये, दोन्ही परीक्षक बर्‍याच गोष्टींचा अभिमान बाळगतात ज्या व्हॅनशी जोडणे कठीण आहे.

दोन्ही पिकअपमध्ये बोर्डवर स्वयंचलित वातानुकूलन, एक छोटी नेव्हिगेशन प्रणाली आणि क्रूझ नियंत्रण आहे. रेंजरमध्ये अर्धवट चामड्याने गुंडाळलेला डॅशबोर्ड आहे, अमरॉकमध्ये पॉवर-अ‍ॅडजस्टेबल लेदर सीट्स आहेत. अतिरिक्त वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते 20-इंच चाके, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि आधुनिक मल्टीमीडिया लाइनसह फोर्डला मागे टाकते. रेंजर फक्त ड्रायव्हर सहाय्यकांसह त्याच्या किंचित समृद्ध उपकरणांसह याचा सामना करू शकतो. तथापि, स्टॉप-टेस्ट स्कोअरमधील अंतर अधिक गंभीर होत आहे. 100 किमी/तास वेगाने, रेंजर दोन मीटरपेक्षा जास्त उशिराने आणि 130 किमी/ताशी, चार मीटर, जे एका लहान कारची लांबी आहे. येथे, सर्वसाधारणपणे ड्रायव्हिंग प्रमाणे, अमरोक अधिक आधुनिक डिझाइन सादर करते आणि उच्च किंमत असूनही लक्षणीय फरकाने चाचण्या जिंकते.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 गुण

अमारोक हा एक आधुनिक पिकअप ट्रक आहे, मोठ्या एसयूव्ही सारख्या स्वारी करतो, अधिक जागा प्रदान करतो, ब्रेक चांगला करतो आणि रेंजरपेक्षा कठोर वेगवान करतो. तथापि, हे महाग आहे.

2. फोर्ड रेंजर 3.2 TDCi – 332 गुण

रेंजर हा पारंपारिक अमेरिकन शैलीतील पिकअपचा चांगला प्रतिनिधी आहे. तो मोठ्या भाराने गाडी चालवतो, पण रस्त्यावर तो अमरोकशी स्पर्धा करू शकत नाही.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू अमारोक 3.0 टीडीआय	2. फोर्ड रेंजर 3.2 टीडीसीआय
कार्यरत खंड	2967 सीसी सेमी	3198 सीसी सेमी
पॉवर	224 के.एस. (165 किलोवॅट) 3000 आरपीएम वर	200 के.एस. (147 किलोवॅट) 3000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	550 आरपीएमवर 1400 एनएम	470 आरपीएमवर 1500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,0 सह	11,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36,7 मीटर	38,9 मीटर
Максимальная скорость	193 किमी / ता	175 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	10,4 एल / 100 किमी	10,4 एल / 100 किमी
बेस किंमत	55 यूरो (जर्मनी मध्ये)	44 यूरो (जर्मनी मध्ये)

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » फोर्ड रेंजर 3.2 टीडीसीआय आणि व्हीडब्ल्यू अमारोक 3.0 टीडीआय: युरोपसाठी पिकअप