फोर्ड एस-मॅक्स - इंटरसिटी

लवकरच किंवा नंतर, प्रत्येक तरुण आणि रागावलेला ड्रायव्हर त्याचे गरम डोके थंड करतो, स्वतःला सर्व गोष्टींपासून दूर करतो, एक कुटुंब सुरू करतो, मुले आणि दैनंदिन समस्या असतात आणि रस्त्याच्या आणि जीवनाच्या उजव्या लेनच्या जवळ राहू लागतात. अशा "डॅडीज" साठी "गॅलेक्सी", "स्पेस" किंवा "शरण" फॉरमॅटच्या मोठ्या एक-खंड व्हॅनचा शोध लावला गेला. ज्यांना वाटते की ते अजूनही 20 आहेत त्या गरम डोक्याच्या वडिलांबद्दल काय?

फोर्डने त्यांच्यासाठी खास कार तयार केली. प्रशस्त, आणि अगदी 7-सीटर - परंतु गतिशील शरीराच्या आकारासह. कार्यात्मक, परंतु शैलीत्मक स्वभावासह जे कंपार्टमेंट्स आणि हँडल्सपासून लक्ष वेधून घेते. जड - परंतु शक्तिशाली इंजिनसह जे आपल्याला थोडी मजा करण्याची परवानगी देते. आरामदायक - परंतु निलंबन घट्ट करण्याच्या शक्यतेसह. हे S-Max आहे, C-Max आणि Galaxy मध्ये कुठेतरी स्थित असलेले मॉडेल, जरी परिमाणांच्या बाबतीत ते नंतरच्या मॉडेलच्या खूप जवळ आहे आणि 2007-जनरेशनच्या Mondeo पासून तांत्रिकदृष्ट्या बरेच वेगळे करते. या मॉडेलला "कार ऑफ द इयर" ची पदवी देऊन, त्याच्या पदार्पणाच्या एका वर्षानंतर उद्योगाने या कल्पनेचे कौतुक केले, परंतु फोर्ड तिथेच थांबला नाही आणि या वर्षी आम्हाला त्याच्या स्पोर्ट्स क्रूझरची आधुनिक आवृत्ती ऑफर करतो.

मेटामॉर्फोसिसनंतर, समोरचा बंपर कमी, रुंद आहे आणि त्यात LED दिवे आहेत, तर लोखंडी जाळीला नवीन वक्र आकार आहे आणि तो क्रोम फ्रेमने वेढलेला आहे. कारचा मागील भाग आणखी बदलला आहे: लाइट्समध्ये आकर्षक एलईडी पॅटर्नसाठी जागा होती आणि दिवा स्वतःच राक्षसी आकारात वाढला आहे, ज्यामुळे कारच्या बाजू इतक्या प्रमाणात झाकल्या गेल्या आहेत की त्यामध्ये बरेच काही आहे. कारच्या मागील बाजूपेक्षा बाजूला. फॅशनेबल गोष्टींवर कोण बंदी घालणार? हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गॅलेक्सी मॉडेल देखील त्याच वेळी अद्यतनित केले गेले होते, ज्याचे मागील दिवे अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. आश्चर्य नाही - उजव्या लेनमधील "डॅड्स" ला उधळपट्टीची आवश्यकता नाही. डावीकडील - होय.

इतर अनेक बदल, जसे की मोठा स्पॉयलर किंवा नवीन बंपर, कारमध्ये गतिशीलता जोडतात, "कायनेटिक डिझाइन" या शब्दाचे पूर्णपणे पालन करतात, म्हणजेच 2006 मध्ये फोर्डने शोधून काढलेल्या शैलीत्मक तत्त्वांचा आणि एस मॉडेलच्या मालिकेत प्रथम वापरला जातो. संकल्पना फोर्ड आयोसिस). उतार असलेल्या छताबद्दल धन्यवाद, कार स्पोर्टी आहे आणि "डिलिव्हरी व्हॅन" सारखी दिसत नाही. मूळपासून घेतलेल्या पुढच्या चाकाच्या कमानींमागील ओपनिंग, शार्क गिल्ससारखे दिसण्यासाठी डिझाइन केलेले किंवा स्पष्टपणे परिभाषित केलेल्या चाकाच्या कमानी, जे सिल्हूटमध्ये तीक्ष्णता आणि स्नायूंचा समावेश करतात अशा शैलीत्मक हायलाइट्सद्वारे अतिरिक्त आकर्षण दिले जाते.

कारचे इंटीरियर देखील अनुकूल बदलले आहे. कॅटलॉग नवीन रंग, साहित्य, मऊ प्लास्टिक आणि अधिक चांगला आवाज आणि सर्वसाधारणपणे - पहिली छाप खूप सकारात्मक आहे, प्लास्टिक मऊ आणि स्पर्शास आनंददायी आहे आणि पॉलिश अॅल्युमिनियम फिनिश आतील भाग सजवते, त्याला आधुनिक स्वरूप देते. . चमकणे एक मनोरंजक शैलीत्मक घटक म्हणजे हँडब्रेक लीव्हर, जे विमान किंवा मोटरबोटींपासून ओळखल्या जाणार्‍या शैलीत बनवले जाते... किमान जमिनीवरील वाहनांपासून नाही - सुदैवाने, व्यवहारात त्याचे ऑपरेशन क्लासिक लीव्हरपेक्षा वेगळे नव्हते. कीलेस स्टार्टिंग, हॅप्टिक नेव्हिगेशन, एअर कंडिशनिंगसह इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग आणि कॉर्नरिंग लाइट्स यासारख्या व्यावहारिक अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमुळे चालक आणि प्रवासी मंत्रमुग्ध होतील. काचेचे मोठे छत, एलईडी सिलिंग लाइटिंग आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेले टेबल आराम आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद देतात. आसनांना चिकटून, जर मी त्यात थोडा कमी बसलो तर S-Max अधिक "S" होईल, परंतु सहा फूट ड्रायव्हरला क्रॉल करता यावे यासाठी सीट्स डिझाइन केलेले नाहीत.

पाच क्यूबिक मीटर क्षमतेच्या कारमधील प्रशस्तपणाची भावना अधिक विस्तृतपणे वर्णन करण्यात अर्थ आहे का? मला फक्त असे म्हणू द्या की आत खूप जागा आहे. प्रत्येक प्रकारे. मागच्या बाजूला, पुढच्या जागा झपाट्याने टेकल्या आणि मागे ढकलल्या, मला बसायला अजून भरपूर जागा होती. नाही, तो आरामात मागे झुकला. आणि घरचे प्रमुख या नात्याने आपल्याला हेच म्हणायचे आहे - बरोबर? जेणेकरून मुले किंवा सासू तक्रार करणार नाहीत आणि 3 जागा शेजारी ठेवता येतील. स्पेससाठी आणि ते ज्या प्रकारे आयोजित केले जाते त्याबद्दल देखील शीर्ष गुण. सर्व आसने वैयक्तिक आहेत आणि म्हणून स्व-समायोजित आहेत, आणि आत जाणे आणि बाहेर पडणे सोपे करण्यासाठी मोठा मागील बेंचचा दरवाजा रुंद उघडतो.

तथापि, कारच्या आत असलेल्या मोठ्या जागेत एक हंगामी कमतरता आहे: हलक्या दंवपासून ते शून्य-वरील सुखद तापमानापर्यंत, ते कायमचे घेते. शहरात, याचा अर्थ मागील सीटच्या प्रवाशांना उद्देशून बी-पिलरमध्ये अतिरिक्त व्हेंट असूनही, ड्रायव्हर संपूर्ण हिवाळ्यात हातमोजे आणि टोपी घालेल. समोरील ड्रायव्हर आणि प्रवासी गरम झालेल्या सीटमुळे थोडेसे वाचले, परंतु मागच्या मुलांना गरम जागा नसल्यामुळे त्यांना चाकांवर इग्लूसारखे रस्ता सहन करावा लागला.

मोठ्या काचेच्या क्षेत्रामुळे, दृश्यमानता चांगल्या पातळीवर आहे. पार्किंग प्रक्रियेला अर्थातच, कारच्या समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी बसवलेल्या सेन्सर्सद्वारे समर्थित आहे, परंतु क्राकोच्या मध्यभागी करण्याच्या काही गोष्टींमुळे या क्रूझरच्या अष्टपैलुत्वाबद्दलचा माझा आशावाद त्वरीत कमी झाला. कार शक्य तितक्या चपळ होण्याचा प्रयत्न करते, परंतु शरीराची परिमाणे त्यांचे कार्य करतात आणि लांब व्हीलबेसचा परिणाम कर्बच्या दरम्यान जवळजवळ 12-मीटर वळणा-या वर्तुळात होतो. अरुंद रस्त्यावरून युक्ती चालवणे चक्रावून टाकणारे आहे, आणि उदाहरणार्थ, लहान कारच्या बाबतीत पार्किंगची जागा शोधणे अधिक कठीण आहे. शहर आणि S-Max एकमेकांना खरोखर का आवडत नाहीत हे आणखी एक कारण आहे. हे जवळजवळ 1,7 टन कर्ब वेट आहे, ज्याला प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर ब्रेक लावणे आवश्यक आहे आणि नंतर पुन्हा वेग वाढवणे आवश्यक आहे. अतिशय शांत राइडसह, मी सुमारे 8 लिटरचा परिणाम साध्य करण्यात यशस्वी झालो, परंतु ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये वाढ झाल्यामुळे इंधनाचा वापर 10 लिटर / 100 किमीपर्यंत घसरतो.

एस-मॅक्समधील बदलांमुळे त्याच्या इंजिनच्या जवळजवळ संपूर्ण श्रेणीवर परिणाम झाला. कार केवळ लेन्समध्येच नव्हे तर ड्रायव्हिंग करताना देखील अधिक गतिमान झाली आहे. कमकुवत 1,8-लिटर डिझेल गायब झाले आहे, आणि मागील 2- आणि 115-अश्वशक्ती प्रकारांसाठी 140-लिटर TDCi इंजिनला 163 Nm टॉर्कसह अतिरिक्त बळकट 340-अश्वशक्ती आवृत्ती प्राप्त झाली आहे. आवृत्ती 2.2 TDCi देखील 200 अश्वशक्ती आणि 420 Nm पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. गॅसोलीनच्या प्रेमींसाठी, 1,6 घोड्यांसाठी "हिरवा" युनिट 160 इकोबूस्ट दिसू लागला. उर्वरित इंजिनमध्ये 2 लीटरची व्हॉल्यूम आणि 145 ते 240 एचपीची शक्ती आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये.

जवळजवळ सर्व इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मानक आहेत आणि कार उत्साहींसाठी, फोर्ड कंपनीच्या स्वाक्षरी 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन ऑफर करते. तुम्ही आणखी दोन शक्तिशाली 2-लिटर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन खरेदी करू शकता आणि तुम्ही ऑर्थोडॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन फॅन नसल्यास, या बॉक्ससह चाचणी ड्राइव्हसाठी जा - ते तुम्हाला निराश करणार नाही - ते वेगवान आहे आणि त्याच वेळी गीअर्स सहजतेने आणि धक्का न लावता शिफ्ट करा. काही डाउनशिफ्ट्समधून जाण्यासाठी हे कायमचे घेत नाही. थोडक्यात, फोर्ड उत्पादकांच्या क्लबमध्ये सामील होतो ज्यांच्या ऑफरमध्ये चांगले ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आहे.

चाचणी कार 163 एचपी डिझेल इंजिनसह एकत्रित अशा पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती. पॉवर बटण दाबल्यानंतर पहिली सकारात्मक छाप, जे इंजिन सुरू होते, ते खूप चांगले शांतता आहे. हळू चालवताना, कार डिझेल युनिटमधून कोणताही आवाज किंवा कंपन निर्माण करत नाही - जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल घट्टपणे दाबता तेव्हाच तुम्ही हुडखाली असलेल्या डिझेल इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ओळखू शकता. त्याच्या उच्च टॉर्कमुळे, इंजिन 100 सेकंदात 10,2 किमी/ताशी वेगवान व्हॅनचा सहज सामना करते. हे एखाद्या खेळाडूसाठी योग्य कामगिरी नाही, परंतु लक्षात ठेवा आम्ही एका शक्तिशाली वॅगनशी व्यवहार करत आहोत. 163 अश्वशक्तीची शक्ती अनावश्यक धीमे न करता आणि कोणत्याही परवानगी असलेल्या वेगाने प्रभावी प्रवेगासाठी पुरेशी आहे. तथापि, एकदा तुम्ही थ्रॉटलला जमिनीवर थ्रॉटल केल्यावर स्पोर्टी फीलची अपेक्षा करू नका, कारण यामुळे अधिक निर्णायक प्रवेग न करता आवाजाची पातळी वाढते. पुन्हा, गुन्हेगार हा कारचा मोठा वस्तुमान आहे, जो प्रवेगाचा प्रतिकार करतो आणि त्या बदल्यात गॅसला स्पर्श न करता दोन ब्लॉक्स चालविण्याची संधी देतो. त्यामुळे जर तुम्हाला असे वाटत असेल की S-Max हा मुख्यतः एक खेळ आहे, तर तुम्हाला कदाचित असे समजेल की हे इंजिन S-Max सोबत जोडणे कमी टक्केवारी व्हिस्कीसारखे आहे... तुम्ही "गुंतवणूक" करू शकता, परंतु यास वेळ लागेल. सुदैवाने, डिझेल आणि पेट्रोल या दोन्ही घटकांचे घटक आहेत जे तुम्हाला मॅक्स एस-पोर्टचा अनुभव देतील, तुम्हाला कोणते अधिक उत्तेजित करते हे तुम्ही ठरवायचे आहे. मागे खेचण्याची गरज न पडता वेग वाढवताना हे इंजिन सर्वोत्तम आहे, जे जास्त वजन आणि व्हीलबेससह एकत्रितपणे लांब प्रवासासाठी आदर्श आहे जेथे ही कार चालकाला जास्तीत जास्त आनंद आणि आराम देईल.

कार स्वेच्छेने स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करते आणि अभूतपूर्व निलंबन प्रत्येक ड्रायव्हरला आकर्षित करेल, मग तो आरामदायक किंवा दृढ सेटिंग्जला प्राधान्य देत असेल. IVDC प्रणालीमुळे धन्यवाद, ज्यामुळे ड्रायव्हरला शॉक शोषकांच्या सेटिंग्जवर नियंत्रण ठेवता येते, कार काही सेकंदात एका आलिशान आरामदायी सोफ्यापासून जवळजवळ पूर्णपणे ब्रेक गिळून टाकू शकणार्‍या कठीण स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलू शकते जी ड्रायव्हरला सूचित करते. फुटपाथ मध्ये कोणतीही तडे. स्पोर्टी सेटिंगमध्ये, ड्रायव्हर व्हॅनच्या उच्च गुरुत्वाकर्षणाच्या वैशिष्ट्याबद्दल विसरू शकतो आणि अप्रिय बॉडी रोलची चिंता न करता स्पोर्टी वृत्तीने वळणे घेऊ शकतो. हा पर्याय विकत घेण्याचा विचार करणे योग्य आहे.

Цена версии Ford S-Max с дизелем мощностью 163 л.с. и коробкой передач PowerShift составляет 133,100 злотых. Сумма не маленькая, но заказчик платит за внушительные размеры и щедрое оснащение, а не за логотип на решетке, как это бывает у конкурентов.

असे दिसते की फोर्डने यशस्वी मॉडेलमध्ये आणखी सुधारणा केली आहे, जे आतमध्ये 7 जागा असूनही, प्रामुख्याने ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंगच्या आनंदाची काळजी घेते. अर्थात, एस-मॅक्स एसटी बॅज असलेल्या मॉडेलची जागा घेणार नाही, परंतु त्याचा स्पोर्टी स्वभाव तुम्हाला आयुष्यभर योग्य लेनमध्ये झोपण्यापासून रोखेल.

साधक:

+ प्रशस्त आणि कार्यात्मक आतील भाग

+ फेसलिफ्ट नंतर यशस्वी शैलीत्मक बदल

+ उत्तम निलंबन आणि गिअरबॉक्स

+ चांगले आवाज करणारे इंजिन

उणे:

- शहरातून कुशलतेसह समस्या

- हिवाळ्यात मंद गरम करणे