फोर्ड ट्रान्झिट 300 KMR 2.2 TDCi
डिझाइनच्या बाबतीत, नवीन, नूतनीकृत, थोडक्यात, आणखी एक फोर्ड ट्रान्झिटमध्ये बरेच काही नाही, परंतु त्याच वेळी बरेच काही आहे जे नवीन आहे. समोरचे टोक वेगळे आहे, हेडलाइट्स यापुढे रुंद नाहीत, परंतु उंचीने वाढवलेले आहेत. लोखंडी जाळी अशी आहे की ती "स्टँड एकली कार" म्हणून विकली जाऊ शकते. मागील बाजूस कमी बदल आहेत, परंतु आतील बाजूस अधिक आहेत, जेथे तुम्हाला पूर्वीचे मॉन्डिओ स्टीयरिंग व्हील देखील सापडते, जे पूर्वीसारखे ट्रक बसवलेले नाही. त्याचा परिसर देखील प्रवासी कारच्या एक पाऊल जवळ आहे.
ट्रान्झिट अजूनही एक सामान्य व्हॅन आहे जी डिलिव्हरी कंपनी, प्रवासी वाहतूक कंपनी किंवा एकतर भरपूर मुले किंवा भरपूर सामान किंवा काही प्रकारचे प्रॉप्स असलेले कुटुंब आहे. कदाचित तिला शीट मेटल “तंबू” आवडेल?
कंट्रोल पॅनलवर आणि आजूबाजूला अनेक स्टोरेज स्पेस आहेत की तुम्ही स्टोअरमधून बाहेर काढलेल्या सर्व लहान वस्तूंनी ते भरण्यास तुम्हाला कठीण वेळ लागेल. लीटरच्या बाटल्या खालच्या काठावर हरवल्या आहेत, काठावर वरच्या बाजूला कॅनसाठी एक जागा आहे, आर्मेचरच्या शीर्षस्थानी दोन मोठे ड्रॉअर आहेत, परंतु अभियंते आणि नॅव्हिगेटर (अ) समोरील क्लासिक विसरले नाहीत, आणि, याव्यतिरिक्त, ते रेडिओच्या वर स्थित आहे, जे सीडी-डिस्क वरून संगीत देखील वाजवते आणि वैयक्तिक फोर्डच्या संगीतासारखेच होते - अतिरिक्त शुल्कासाठी), परंतु मागे घेण्यायोग्य डिस्क जी कागदपत्रे किंवा (पुन्हा) पेय संचयित करू शकते. .
लाइट स्विचप्रमाणेच उपकरणांचे स्वरूप पुन्हा वैयक्तिक फोर्डसारखे दिसते. ट्रान्झिट नूतनीकरण हे आतील भागात एक स्वागतार्ह नवोपक्रम बनले आहे. सहा-स्पीड गियर लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या दिशेने सरकला आहे आणि आता सोयीस्करपणे बंद आहे. तो आनंदाने हालचाल करतो, लहान हालचाली पकडतो आणि हाताच्या तळव्यात बसतो हे आणखी आनंददायक आहे. हे खेदजनक आहे की 2 "अश्वशक्ती" आणि 2 Nm टॉर्क असलेले आधुनिक 130-लिटर ड्युरेटोर्क टर्बोडीझेल हायवेच्या वेगाने आणि सर्वात कमी जोरात वापरणारे कोणतेही सहावे गियर नाही.
उर्वरित इंजिन उत्कृष्ट आहे; निसरड्या रस्त्यांवरून चढाईला सुरुवात करताना फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि भारित मागील टोक यांच्या संयोजनात पुरेसे शक्तिशाली, कधीकधी खूप मजबूत. योग्य ग्राउंड असलेली चाके तिसऱ्या गीअरमध्येही तटस्थपणे चालू शकतात! टाच सुमारे 60 किलोमीटर प्रतितास ते टॉप स्पीडपर्यंत जाऊ शकते (आम्ही यासाठी खूप गणना केली, नाही का?), जे 1.500 आरपीएम (2.500 पर्यंत) इंजिनच्या चांगल्या कामगिरीमुळे होते, जिथे इंजिन आधीच कमाल टॉर्क ऑफर करते. या प्रकारच्या वाहतुकीत जिथे सर्वात महत्वाचे आहे तिथे इंजिन चांगले आहे.
या वर्षीच्या व्हॅनमध्ये (वर्ष 2007 ची व्हॅन), पहिल्या दोन जागांच्या मागे सीटच्या आणखी दोन ओळी ठेवल्या आहेत (दोन उजवीकडे बसू शकतात). नंतरचे काढता येण्यासारखे आहे, परंतु काही मजबूत शेजाऱ्याच्या मदतीशिवाय (77 किलोग्राम) कार्य करणार नाही. वयोवृद्ध (तपासलेले!) प्रवेशद्वाराच्या जिन्याच्या उंचीबद्दल चिंतित होतील, जे कमी मोबाइलसाठी फारच अनुकूल नाही, कारण ते जास्त आहे. जागांच्या दुसऱ्या रांगेच्या मागे कोणतीही समस्या नाही. उजवीकडे सरकता दरवाजा.
ड्रायव्हरची सीट सर्वात आरामदायक आणि सर्वात समायोजित करण्यायोग्य आहे, आणि कमीतकमी सीट मऊ असताना, ती मागील बाजूस आरामदायक आहे कारण मागील बेंच मागील एक्सलच्या अगदी वर आहे ज्यासाठी भरपूर स्टोरेज स्पेस आहे. सलूनमध्ये मोठ्या प्रमाणात जागा आहे.
या व्हॅनसह मी शीर्ष XNUMX युरोलीग क्लबमध्ये जाण्याचे धाडस करेन! बेस (छोटा व्हीलबेस, पहिली उंची) ट्रान्झिट कोम्बी तिसरा ब्रेक लाईट, ड्रायव्हर एअरबॅग, एबीएस, पॉवर स्टीयरिंग, सहा-वे अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, दुहेरी पॅसेंजर सीट, रेडिओ आणि दोन स्पीकर, सीटच्या आणखी दोन ओळी आणि दोन सह मानक आहे. आसनांच्या पंक्ती. समायोज्य बाह्य आरसे. मॅन्युअली समायोज्य. ...
समोरच्या बाजूच्या खिडक्या (हे फक्त एका अर्ध्या भागावर लागू होते, दुसरे निश्चित केले आहे) अतिरिक्त उपकरणांद्वारे चाचणी कक्षामध्ये विद्युतीयरित्या हलविले गेले होते, अन्यथा हे कार्य व्यक्तिचलितपणे केले जाते. एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त शुल्क देखील आहे. तथापि, मानक टिंटेड साइड विंडो आहेत. ... युरोलीग, मी तुमची कुठे वाट पाहत आहे?
Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić
फोर्ड ट्रान्झिट 300 KMR 2.2 TDCi
मास्टर डेटा
| विक्री: | शिखर मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 23.166 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 27.486 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 96kW (130 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 15,2 सह |
| कमाल वेग: | 165 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.198 cm3 - 96 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 130 kW (3.500 hp) - 310–1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/70 R 15 C (कॉन्टिनेंटल व्हॅन्कोविंटर M + S). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 165 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-15,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 2060 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3000 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.863 मिमी - रुंदी 2.374 मिमी - उंची 1.989 मिमी - इंधन टाकी 90 एल. |
आमचे मोजमाप
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. मालकी: 47% / स्थिती, किमी मीटर: 8785 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,0 वर्षे ( 117 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 35,2 वर्षे ( 145 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,7 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 12,6 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 158 किमी / ता (व्ही.) |
| चाचणी वापर: | 10,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 46,4m |
| AM टेबल: | 43m |
मूल्यांकन
हे ट्रान्झिट मॉन्डिओच्या चाकाच्या मागे बसून “काम” करण्याचा आनंद आहे. हे जवळजवळ प्रवासी कारसारखे वाटते आणि कमी छप्पर आवृत्ती आणि लहान व्हीलबेस असूनही व्हॅन प्रशस्त आहे. इंजिन शिफारस करण्यासाठी पुरेसे चांगले आहे. एक्सीलरेटर पेडलच्या शेवटच्या टोकापर्यंत चालणे आता सराव नाही. बरं, तुम्हाला "आकर्षक" आवडत असल्यास ...
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
संसर्ग
इंजिन
खुली जागा
उपयुक्तता
डॅशबोर्ड (स्टोरेज पॉइंट्स, देखावा ()
सहावा गिअर नाही
वजन (77 किलो) काढता येण्याजोगा मागील बेंच
उच्च प्रवेश चरण
बाहेर समायोजित करण्यायोग्य आरसे
मानक उपकरणांची छोटी यादी
