इंजिन इंजेक्टर

इंधन इंजेक्टर (TF), किंवा इंजेक्टर, इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या तपशीलांचा संदर्भ देते. हे इंधन आणि स्नेहकांचे डोस आणि पुरवठा नियंत्रित करते, त्यानंतर त्यांची ज्वलन कक्षात फवारणी केली जाते आणि एकाच मिश्रणात हवेसह एकत्र केले जाते.

TFs इंजेक्शन प्रणालीशी संबंधित मुख्य कार्यकारी संस्था म्हणून काम करतात. त्यांना धन्यवाद, इंधन सर्वात लहान कणांमध्ये फवारले जाते आणि इंजिनमध्ये प्रवेश करते. कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनसाठी नोझल्स समान उद्देशाने काम करतात, परंतु डिझाइन आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये भिन्न असतात.

इंधन इंजेक्टर

या प्रकारचे उत्पादन विशिष्ट प्रकारच्या पॉवर युनिटसाठी वैयक्तिक उत्पादनाद्वारे दर्शविले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, या डिव्हाइसचे कोणतेही सार्वत्रिक मॉडेल नाही, म्हणून त्यांना गॅसोलीन इंजिनपासून डिझेल इंजिनमध्ये पुनर्रचना करणे अशक्य आहे. अपवाद म्हणून, आम्ही BOSCH मधील हायड्रोमेकॅनिकल मॉडेल्सचे उदाहरण देऊ शकतो, जे सतत इंजेक्शनसह कार्यरत यांत्रिक प्रणालींवर स्थापित केले जातात. ते के-जेट्रॉनिक सिस्टमचा अविभाज्य घटक म्हणून विविध पॉवर युनिट्ससाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, जरी त्यांच्यात विविध बदल आहेत जे एकमेकांशी संबंधित नाहीत.

स्थान आणि कार्यरत तत्त्व

योजनाबद्धरित्या, इंजेक्टर एक सोलेनोइड वाल्व आहे जो सॉफ्टवेअरद्वारे नियंत्रित केला जातो. हे पूर्वनिर्धारित डोसमध्ये सिलिंडरला इंधन पुरवठा सुनिश्चित करते आणि स्थापित इंजेक्शन सिस्टम वापरलेल्या उत्पादनांचा प्रकार निर्धारित करते.

मुखपत्रासारखे

दबावाखाली नोजलला इंधन पुरवले जाते. या प्रकरणात, इंजिन कंट्रोल युनिट इंजेक्टर सोलेनोइडला विद्युत आवेग पाठवते, जे चॅनेलच्या स्थितीसाठी जबाबदार असलेल्या सुई वाल्वचे ऑपरेशन सुरू करतात (खुले / बंद). येणार्‍या इंधनाचे प्रमाण इनकमिंग पल्सच्या कालावधीनुसार निर्धारित केले जाते, जे सुई वाल्व उघडण्याच्या कालावधीवर परिणाम करते.

नोजलचे स्थान विशिष्ट प्रकारच्या इंजेक्शन सिस्टमवर अवलंबून असते:

• केंद्र: सेवन मॅनिफोल्डमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या समोर स्थित.

• वितरित: सर्व सिलिंडर इनटेक पाईपच्या पायथ्याशी असलेल्या वेगळ्या नोजलशी संबंधित असतात आणि इंधन आणि स्नेहक इंजेक्शन देतात.

• डायरेक्ट - नोझल सिलिंडरच्या भिंतींच्या वर स्थित असतात, जे थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्शन देतात.

गॅसोलीन इंजिनसाठी इंजेक्टर

गॅसोलीन इंजिन खालील प्रकारच्या इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत:

• सिंगल पॉइंट - थ्रॉटलच्या समोर इंधन वितरण.

• मल्टी-पॉइंट: नोजलच्या समोर असलेल्या अनेक नोझल सिलिंडरला इंधन आणि वंगण पुरवण्यासाठी जबाबदार असतात.

टीएफ पॉवर प्लांटच्या ज्वलन कक्षाला गॅसोलीनचा पुरवठा करतात, तर अशा भागांचे डिझाईन वेगळे न करता येण्यासारखे असते आणि दुरुस्तीची तरतूद करत नाही. किमतीत ते डिझेल इंजिनवर स्थापित केलेल्या पेक्षा स्वस्त आहेत.

गलिच्छ इंजेक्टर

कारच्या इंधन प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणारा एक भाग म्हणून, दहन उत्पादनांसह त्यांच्यामध्ये असलेल्या फिल्टर घटकांच्या दूषिततेमुळे इंजेक्टर अनेकदा अयशस्वी होतात. अशा ठेवी स्प्रे चॅनेल अवरोधित करतात, ज्यामुळे मुख्य घटक - सुई वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो आणि दहन कक्षातील इंधनाचा पुरवठा खंडित होतो.

डिझेल इंजिनसाठी इंजेक्टर

डिझेल इंजिनच्या इंधन प्रणालीचे योग्य ऑपरेशन त्यांच्यावर स्थापित केलेल्या दोन प्रकारच्या नोजलद्वारे सुनिश्चित केले जाते:

• इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, विशेष वाल्वसाठी जबाबदार असलेल्या सुईच्या वाढ आणि पडण्याच्या नियमनासाठी.

• पायझोइलेक्ट्रिक, हायड्रोलीकली अॅक्ट्युएड.

इंजेक्टर्सची योग्य सेटिंग, तसेच त्यांच्या पोशाखांची डिग्री, डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनवर, त्यातून निर्माण होणारी शक्ती आणि वापरल्या जाणार्या इंधनाची मात्रा प्रभावित करते.

कार मालकास अनेक चिन्हांद्वारे डिझेल इंजेक्टरची बिघाड किंवा खराबी लक्षात येऊ शकते:

• सामान्य कर्षणासह वाढीव इंधनाचा वापर.

• कार हलू इच्छित नाही आणि धुम्रपान करते.

• कारचे इंजिन कंप पावते.

इंजिन इंजेक्टरच्या समस्या आणि खराबी

इंधन प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन राखण्यासाठी, वेळोवेळी नोजल साफ करणे आवश्यक आहे. तज्ञांच्या मते, प्रक्रिया दर 20-30 हजार किलोमीटर अंतरावर केली पाहिजे, परंतु प्रत्यक्षात अशा कामाची आवश्यकता 10-15 हजार किलोमीटर नंतर उद्भवते. हे खराब इंधन गुणवत्ता, खराब रस्त्याची परिस्थिती आणि नेहमी योग्य कारची काळजी न घेतल्यामुळे होते.

कोणत्याही प्रकारच्या इंजेक्टर्ससह सर्वात दाबणारी समस्या म्हणजे भागांच्या भिंतींवर ठेवी दिसणे, जे कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरण्याचे परिणाम आहेत. याचा परिणाम म्हणजे ज्वलनशील द्रव पुरवठा प्रणालीमध्ये दूषित होणे आणि ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येणे, इंजिनची शक्ती कमी होणे, इंधन आणि स्नेहकांचा अत्यधिक वापर.

इंजेक्टरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करणारी कारणे असू शकतात:

• इंधन आणि स्नेहकांमध्ये सल्फरचे प्रमाण जास्त आहे.

• धातूच्या घटकांचे गंज.

• आणते.

• फिल्टर अडकले.

• चुकीची स्थापना.

• उच्च तापमानाचा संपर्क.

• ओलावा आणि पाणी आत प्रवेश करणे.

येणारी आपत्ती अनेक चिन्हे द्वारे ओळखली जाऊ शकते:

• इंजिन सुरू करताना अनियोजित बिघाड होण्याची घटना.

• नाममात्र मूल्याच्या तुलनेत इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ.

• काळा एक्झॉस्ट दिसणे.

• निष्क्रिय असताना इंजिनच्या लयचे उल्लंघन करणाऱ्या बिघाडांची घटना.

इंजेक्टर्ससाठी साफसफाईच्या पद्धती

वरील समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, इंधन इंजेक्टरचे नियमित फ्लशिंग आवश्यक आहे. दूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी, प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) साफसफाईचा वापर केला जातो, एक विशेष द्रव वापरला जातो, प्रक्रिया व्यक्तिचलितपणे पार पाडली जाते किंवा इंजिन डिस्सेम्बल न करता इंजेक्टर साफ करण्यासाठी विशेष ऍडिटीव्ह जोडले जातात.

गॅस टाकीमध्ये डंप भरा

गलिच्छ नोजल स्वच्छ करण्याचा सर्वात सोपा आणि सौम्य मार्ग. जोडलेल्या रचनेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे इंजेक्शन सिस्टममधील विद्यमान ठेवी त्याच्या मदतीने सतत विरघळवणे आणि भविष्यात त्यांची घटना अंशतः प्रतिबंधित करणे.

ऍडिटीव्हसह नोजल फ्लश करा

ही पद्धत नवीन किंवा कमी मायलेज असलेल्या वाहनांसाठी चांगली आहे. या प्रकरणात, इंधन टाकीमध्ये फ्लश जोडणे मशीनचे पॉवर प्लांट आणि इंधन प्रणाली स्वच्छ ठेवण्यासाठी प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून कार्य करते. मोठ्या प्रमाणावर दूषित इंधन प्रणाली असलेल्या वाहनांसाठी, ही पद्धत योग्य नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये हानिकारक असू शकते आणि विद्यमान समस्या वाढवू शकते. मोठ्या प्रमाणात प्रदूषणासह, धुतलेले साठे नोझलमध्ये प्रवेश करतात आणि त्यांना आणखीनच अडकतात.

इंजिन नष्ट न करता साफ करणे

इंजिन डिस्सेम्बल न करता टीएफचे फ्लशिंग फ्लशिंग युनिटला थेट इंजिनला जोडून केले जाते. हा दृष्टीकोन आपल्याला नोजल आणि इंधन रेल्वेवरील साचलेली घाण धुण्यास अनुमती देतो. इंजिन अर्ध्या तासासाठी निष्क्रियपणे सुरू होते, मिश्रण दाबाने पुरवले जाते.

डिव्हाइससह फ्लशिंग नोजल

ही पद्धत जास्त परिधान केलेल्या इंजिनसाठी योग्य नाही आणि KE-Jetronik बसवलेल्या वाहनांसाठी योग्य नाही.

नलिका च्या disassembly सह साफसफाईची

गंभीर दूषिततेच्या बाबतीत, इंजिन एका विशेष स्टँडवर वेगळे केले जाते, नोझल काढले जातात आणि स्वतंत्रपणे साफ केले जातात. अशा हाताळणीमुळे आपल्याला इंजेक्टरच्या ऑपरेशनमध्ये त्यांच्या नंतरच्या बदलीसह खराबीची उपस्थिती देखील निर्धारित करण्याची परवानगी मिळते.

काढणे आणि धुणे

प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) स्वच्छता

नलिका पूर्वी वेगळे केलेल्या भागांसाठी अल्ट्रासोनिक बाथमध्ये साफ केल्या जातात. हा पर्याय जड घाणांसाठी योग्य आहे जो क्लिनरने काढला जाऊ शकत नाही.

इंजिनमधून न काढता नोजल साफ करण्याच्या ऑपरेशनसाठी कार मालकाला सरासरी 15-20 यूएस डॉलर खर्च येतो. अल्ट्रासाऊंड स्कॅनवर किंवा स्टँडवर इंजेक्टरच्या नंतरच्या साफसफाईसह निदानाची किंमत सुमारे 4-6 USD आहे. स्वतंत्र भाग फ्लशिंग आणि पुनर्स्थित करण्याचे व्यापक कार्य आपल्याला आणखी सहा महिने इंधन प्रणालीचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते, मायलेजमध्ये 10-15 हजार किमी जोडून.