FPV GT-F 2014 पुनरावलोकन

सुरुवातीपासूनच काहीतरी करूया. ही कार एचएसव्ही जीटीएसशी स्पर्धा करू शकत नाही, कोणत्याही परिस्थितीत, जोस - 570 एनएम होल्डनच्या विरूद्ध 740 एनएम टॉर्कसह नाही.

परंतु कृपया गैरसमज करून घेऊ नका, कारण GT F (अंतिम आवृत्तीसाठी ते F आहे) अजूनही मोजले जाणारे एक सामर्थ्य आहे आणि कदाचित अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, चालविण्याचा आनंद - भांडवल M सह.

मूल्य

GT F 351 सेडान $77,990 पासून सुरू होते, तर तिचा साथीदार, FPV V VV V Pursuit Ute $8 आहे.

ते फक्त 500 कार आणि 120 Utes कार बनवतात, आणखी 50 कार किवींना समर्पित आहेत - या सर्व गोष्टी त्यांना खूप संग्रहणीय बनवतात.

प्रत्येक कारचा स्वतंत्र क्रमांक असतो, परंतु काही संख्या, जसे की 351 आणि बहुधा, 500, उत्साही लोकांनी आधीच विकल्या आहेत.

जर तुम्हाला एखादे हवे असेल - आणि आम्हाला वाटले की त्यांना 500 ऑफलोड करण्यात अडचण येईल - तुम्ही घाई कराल कारण आम्हाला सांगण्यात आले आहे की जवळजवळ सर्व गाड्यांवर त्यांची नावे आहेत.

फोर्ड ब्रँडचा उत्सव साजरा करण्यासाठी डिझाइन केलेली, नवीन FPV GT F ही 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 1970 च्या सुरुवातीच्या काळातील पौराणिक फाल्कन GT ला दिलेली श्रद्धांजली आहे, जेव्हा कारमध्ये 351 घन इंच (नवीन पैशात 8 लिटर) V5.8 इंजिन होते.

पण खरोखर, त्यापैकी 500 का बनवा. . . 351 चांगले होईल?

डिझाईन

क्षमस्व, परंतु, आमच्या मते, हे सर्व थोडे अविकसित आहे - दृश्य आणि यांत्रिक दोन्ही.

आमची नंबर एक चाचणी कार काळ्या पट्ट्यांसह नेव्ही निळ्या रंगाची होती आणि तिच्या मागील बाजूस आणि पुढच्या बाजूला GT F 351 बॅज आहेत. आतमध्ये, GT F बॅज एकत्रित साबर आणि लेदर स्पोर्ट्स सीट देखील सुशोभित करतात.

या कारच्या हुडवर रेसिंग-कार-आकाराच्या अक्षरांमध्ये 351 क्रमांकाची भरतकाम केलेले असावे जे "माझ्याकडे पहा."

एक्झॉस्ट आवाज देखील मोठा, जास्त मोठा असावा.

देवाच्या फायद्यासाठी, हा शेवटचा फाल्कन जीटी आहे - चला रात्री शांतपणे दूर जाऊ नका!

इंजिन/ट्रान्समिशन

GT F मध्ये Coyote च्या सुपरचार्ज केलेल्या 5.0-लिटर V8 ची रिटर्न आवृत्ती आहे जी आदरणीय 351kW पॉवर आणि 570Nm टॉर्क देते - मानक GT पेक्षा 16kW अधिक.

ते म्हणतात की ते बूस्ट केल्यावर कमी कालावधीसाठी 15 टक्के अधिक पॉवर आणि टॉर्क निर्माण करण्यास सक्षम आहे - क्षणोक्षणी संख्या 404kW आणि 650Nm पर्यंत वाढवते - परंतु आम्हाला याचा कोणताही लेखी पुरावा सापडला नाही.

फोर्ड कोणताही अधिकृत कार्यप्रदर्शन डेटा प्रदान करत नाही, परंतु 0-100 किमी/तास सुमारे 4.7 सेकंद घेते.

आमच्या मार्गदर्शक तापमान, बूस्ट आणि सुपरचार्जर व्होल्टेज आणि जी-फोर्स इंडिकेटर दर्शविते अशा ग्राफसह पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये आढळलेल्या तीन भौतिक गेजच्या जागी, केबिनमध्ये एक मोठा संगणक स्क्रीन अभिमानास्पद आहे.

आम्हाला जुन्या पद्धतीचे म्हणा, परंतु आम्ही त्याऐवजी वृद्ध होणे पसंत करू.

ब्रेम्बो फ्रंट आणि रियर ब्रेक्स आणि 19-इंच 245/35 फ्रंट आणि 275/30 मागील चाके असलेल्या R-Spec चेसिसवर कार तयार केली आहे.

सुरक्षा

पाच तारे, कोणत्याही फाल्कनप्रमाणे, सहा एअरबॅग्ज, कर्षण आणि स्थिरता नियंत्रण आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यासह. 

वाहन चालविणे

मी शुक्रवारी दुपारी कार उचलेपर्यंत त्यांनी मला सांगितले नाही की मला ती सोमवारपर्यंत परत करायची आहे.

आमच्याकडे सामान्यत: संपूर्ण आठवड्यासाठी चाचणी कार असतात, ज्यामुळे आम्हाला एकमेकांना जाणून घेण्यासाठी पुरेसा वेळ मिळतो.

घड्याळाची टिकटिक होताच, फक्त एकच गोष्ट बाकी होती: गालावर एक पेक आणि काही तासांनंतर “बाय”, जो आकृतीच्या दुप्पट झाला आणि आम्ही उत्तरेकडे निघालो तेव्हा गॅसच्या टाकीच्या सुमारे तीन चतुर्थांश भाग झाला. कुप्रसिद्ध पोटीन. सिडनी पासून रस्ता. थोड्या रहदारीसह परिस्थिती परिपूर्ण, थंड आणि कोरडी होती.

GT-F स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये येते, परंतु आमच्याकडे सहा-स्पीड मॅन्युअल आवृत्ती होती - एक आवृत्ती जी शुद्धवाद्यांना आवडेल.

दोन्ही प्रक्षेपण नियंत्रणासह सुसज्ज आहेत, परंतु मागील चाकांना जमिनीवर उर्जा पाठवण्यास त्रास होतो, विशेषतः ऑफ-ट्रेल जेथे ट्रॅक्शन लाईट ओव्हरटाइम काम करते. याचा विचार करा, प्रकाशाने त्या दिवशी बराच वेळ घालवला - काहीही असो.

रोल अंडर एक्सीलरेशन प्रभावी आहे, आणि सुपरचार्जरची ओरड मॅक्स रॉकटान्स्कीच्या पर्स्युट स्पेशलची आठवण करून देते कारण ते महामार्गावरून खाली घसरते.

मोठे रबर आणि कडक आर-स्पेक सस्पेन्शन असूनही, मागील टोक जिवंत राहतो, आणि काही वेळा आम्हाला काळजी वाटते की ते रोड-टिथर्ड राहील, विशेषतः हार्ड ब्रेकिंग अंतर्गत.

कारचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी, तुम्हाला 98 RON ची आवश्यकता आहे आणि जर तुम्ही वाहून गेलात, तर याचा परिणाम प्रति 16.7 किमी 100 लिटरच्या ऑर्डरवर इंधनाचा वापर होऊ शकतो.

शांतपणे गाडी चालवताना, कार मानक जीटीपेक्षा वेगळी नसते.

आम्ही GT F च्या कामगिरीची प्रशंसा करू शकतो, परंतु दिवसाच्या शेवटी, ही एक कार आहे जी त्याच्या भागांच्या बेरीजपेक्षा जास्त आहे.

हे वृत्ती, वेळेचे स्थान आणि ऑटोमोटिव्ह इतिहासाबद्दल आहे जो वेगाने लुप्त होत आहे आणि लवकरच पूर्णपणे नाहीसा होईल, असे काहीतरी जुने लोक फक्त अस्पष्टपणे लक्षात ठेवतात.

देव आशीर्वाद दे, जुना मित्र.

ही काय शोकांतिका आली आहे. अस्पष्ट आश्वासन असलेली शेवटची जीटी मस्टॅंगने बदलली जाईल – स्वतःच्या अधिकारात एक आयकॉनिक कार, होय, परंतु ऑस्ट्रेलियन कार नाही आणि निश्चितपणे रीअर-व्हील-ड्राइव्ह V8 फोर-डोर सेडान नाही.