FPV GT-P 2014 विहंगावलोकन

मोठी ऑस्ट्रेलियन V8 ही एक लुप्तप्राय प्रजाती आहे आणि त्यांच्या अंतिम नामशेष होण्याआधी फक्त काही उदाहरणे शिल्लक आहेत. परंतु असे दिसते की फोर्ड परफॉर्मन्स व्हेइकल्सचे स्वानसाँग, FPV GT-P, लक्षात ठेवायचे आहे. फोर्डच्या स्पोर्ट्स ब्रँडसाठी हा नवीनतम आनंद म्हणजे योग्य निवृत्ती आहे, नम्र निवृत्ती नाही.

तंत्रज्ञान

यात 5.0-लिटर V8 आहे ज्यामध्ये प्रचंड सुपरचार्जर आहे जो 335 kW पॉवर आणि 570 Nm चे भूकंपाने निर्धारित टॉर्क विकसित करतो. हॅरॉप सुपरचार्जरच्या अतिरिक्त हवेबद्दल धन्यवाद, 2200 ते 5500 rpm पर्यंत जास्तीत जास्त टॉर्क उपलब्ध आहे, ज्यामुळे उच्च गीअरमध्ये चाक फिरण्यासाठी पुरेशी जागा मिळते.

फोर्डने V8 इंजिनला BOSS म्हटले आहे आणि हे निश्चितपणे माझ्याकडे असलेल्या बॉससारखे वाटत आहे, एक प्रचंड गर्जना आणि एक उत्कृष्ट सुपरचार्जर ओरडणे. 5.0L Coyote V8 ने 5.4 मध्ये जुन्या 2010 ची जागा घेतली. उत्सर्जन निर्बंधांमुळे.

डिझाईन

हे स्पष्ट आहे फोर्ड फाल्कन, पण ते खूपच भयंकर दिसते. आमची कार एक भयानक चमकदार नारिंगी रंगाची होती, परंतु तरीही, शैलीतील बदल छान आहे आणि कार आणि तिच्या चारित्र्याला अनुकूल आहे - अभिजात आणि रौडी यांचे मिश्रण. हुडवरील मोठा फुगवटा तुमचे काही पुढचे दृश्य अस्पष्ट करण्यासाठी जवळजवळ पुरेसा आहे, तर मागील दृश्य एका पंखाने दुभंगलेले आहे इतके मोठे आहे की तुम्ही गारपिटीत तुमची दुसरी कार त्याखाली पार्क करू शकता.

सुदैवाने, चाकांच्या कमानीमध्ये 21-इंच चाकांचा संच अडकवण्याचा मोह टाळला गेला आहे आणि 19 चे लोक नेहमीच सुंदर बॉडीवर्कमध्ये उत्कृष्ट दिसतात. क्वाड टेलपाइप्स आणि साइड स्कर्ट पॅकेज पूर्ण करतात. केबिनमध्ये मोठ्या बाणांच्या बॉलस्टर्ससह आणि हेडरेस्ट्सवर भरतकाम केलेले GT-P लोगो असलेल्या उत्कृष्ट पुढच्या सीटचे वर्चस्व आहे.

फाल्कनसाठी डॅशबोर्ड खूपच मानक आहे, एक मोठे लाल स्टार्ट बटण आणि कन्सोलच्या तळाशी एक अवघड आयडी डायल आहे, दोन FPV लोगोने वेगळे केले आहेत. चामडे आणि कोकराचे न कमावलेले कातडे संयोजन grippy, आरामदायक आणि आकर्षक आहे. डॅशबोर्ड मुळात इतर कोणत्याही फाल्कन सारखाच आहे, सुपरचार्जर बूस्ट गेज वजा - किंवा "मजेचे डायल" जर तुम्हाला हवे असेल.

मागील सीट्स देखील प्रीमियम लेदर आणि स्यूडमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, तर निश्चित हेडरेस्टवर भरतकाम केलेले आहे. हे एक आलिशान इंटीरियर नाही, परंतु हे निश्चितपणे मानक फाल्कन इंटीरियरच्या काही घटकांना वेष देते आणि तुम्हाला आठवण करून देते की तुम्ही काहीतरी खास आहात.

मूल्य

$82,040 GT-P ही FPV GT ची थोडी अधिक आलिशान आवृत्ती आहे. $12,000 च्या किमतीतील फरकाचे श्रेय लेदर आणि स्यूडे सीट्स, वेगवेगळी अलॉय व्हील, ट्रॅफिक अलर्टसह नेव्हिगेटर आणि विविध ट्रिम तुकड्यांमध्ये आहे. P मध्ये समोर 6-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर (GT वर चार) आणि 355-पिस्टन मागील कॅलिपर (GT वर सिंगल-पिस्टन) देखील आहेत. रिम्स समान आकाराचे आहेत: समोर 330 मिमी आणि मागील बाजूस 8 मिमी. दोन्ही कारमध्ये रियरव्ह्यू कॅमेरा आणि रिव्हर्सिंग सेन्सर्ससह XNUMX-इंच स्क्रीन आहे, iPod आणि Bluetooth साठी USB.

सुरक्षा

सहा एअरबॅग्ज, ABS आणि ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रणासह पंचतारांकित सुरक्षा दिली आहे.

ड्रायव्हिंग

आक्रमक रोलर्स असूनही उतरताना वाकवावे लागते, जागा मोठ्या बिल्डच्या लोकांसाठीही आरामदायी असतात. ड्रायव्हिंगची स्थिती अजूनही फाल्कनच्या "खूप उंच - आपल्या गुडघ्यांवर चाक" सारखीच विचित्र आहे त्यामुळे सेटल होण्यासाठी तुम्हाला खरोखरच फेरफटका मारावा लागेल.

पण त्याची किंमत आहे. GT-P हा एक परिपूर्ण ड्रायव्हिंग दंगा आहे. जो कोणी ही रेस कार म्हणून विकत घेतो तो वेडा असतो कारण ती आजच्या बाजारात असलेल्या इतर कोणत्याही कारप्रमाणे मुद्दाम मोफत आहे. 245/35 टायर हे तुम्हाला HSV वर जे सापडतील त्यापेक्षा हेतुपुरस्सर अरुंद आहेत, एक अद्भुत, मजेदार आणि मजेदार अनुभव प्रदान करतात.

याचा अर्थ असा नाही की ते असुरक्षित आहे - तुमचे ट्रॅक्शन कंट्रोल चालू ठेवा आणि ते फक्त उपलब्ध असलेल्या गमतीजमतींना सूचित करते. सरळ रेषेत, टेक मेंदूने सर्वकाही शांत करण्यापूर्वी तुम्हाला थोडेसे हसू येईल. कर्षण बंद असताना, कोरड्या हवामानातही तुम्ही सहज दोन सरळ किंवा कुरळे काळ्या रेषा काढू शकता. हे तुमच्यावर आणि टायरच्या दुकानांसाठी तुमची भूक यावर अवलंबून आहे.

हे ओले मध्ये जास्त नाही, परंतु आपण सहज ड्रायव्हिंगसाठी यापैकी एक कार खरेदी करत नाही. किंवा तू? त्याच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक उत्कृष्ट हाताळणी आहे आणि हे "स्पोर्ट्स कार" च्या श्रेणीत येत नाही. त्याच्याकडे एक आश्चर्यकारक अनुरूपता आहे. तुम्ही एखाद्या सामान्य फाल्कन मालकाचे अपहरण केल्यास, डोळ्यावर पट्टी बांधल्यास आणि हेडफोन लावल्यास, त्यांना हे सांगणे कठीण आहे की ही ब्लॉकच्या आसपास चालणारी मानक कार नाही.

परिणामी थोडासा बॉडी रोल आहे, परंतु तो रोजच्या वापरासाठी उपयुक्त आहे. हे सुंदरपणे चालते, V8 एक नम्र, आनंदी बीट देते. रेडिओ तुम्हाला त्याच्या सामर्थ्याने आनंदित करेल आणि आरामदायी आसनांमुळे तुमची पाठ ऑस्ट्रेलियन रस्ते दुरुस्तीच्या सर्वात वाईट अतिरेकांपासून वाचेल.

ते फिरवणे सुरू करा आणि हे स्पष्ट होते की FPV जास्तीत जास्त मनोरंजनासाठी होता, कमाल वेगासाठी नाही. मागचा भाग खरोखर जिवंत आहे, ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद असताना मागील टायर्स सुपरचार्जरच्या ओपेरेटिक, उंच आवाजाच्या सुरात ओरडत आहेत. हा संपूर्ण अनुभव अत्यंत व्यसनाधीन आहे आणि त्याला स्पर्धा करावी लागणार्‍या अधिक गंभीर HSV पासून वेगळे करतो.

मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल उत्कृष्ट कॉर्नर एंट्री आणि विलक्षण बंद करण्याची क्षमता प्रदान करते. तुम्ही कल्पना करू शकता की पॉवर स्लाइड्स (सार्वजनिक रस्त्यांवर उघडपणे उपलब्ध नाहीत) (अहेम) फक्त घोट्याचा एक साधा वळण आणि मनगटांची बाजूंना हालचाल आहे. ही एक अतिशय संथ कार आहे जी बाजूला जाते आणि ती अधिक चांगली बनवते. मिश्र ड्रायव्हिंगमध्ये 15L/100km पेक्षा जास्त बूनीसारखी तहान लागते. जोमदार राइड दरम्यान 20 लीटरची शांतता नक्कीच लक्ष वेधून घेईल.

एकूण

प्रत्येक वेळी तुम्ही विचाराल तेव्हा रस्त्यावर काळे पट्टे रंगवण्यात मजा येईल, पण ते तुम्हाला हवे ते ओढून नेईल आणि तुम्हाला तडजोड करण्यास भाग पाडणार नाही. हे सामान्य फाल्कन जे काही करते ते करेल, फक्त वेगवान, गोंगाट करणारा आणि केशरी रंगाच्या बाबतीत, जास्त जोरात. FPV हे एक विलक्षण, आनंदी, बिनधास्त मशीन आहे जे हसण्यासाठी समर्पित आहे, लॅप टाईम्ससाठी नाही. जर तुम्ही मरणार असाल, तर तुम्ही मोठा आवाज करून निघून जाऊ शकता.

2014 FPV GT-P

खर्च: $82,040 पासून

इंजिन: 5.0 l, आठ-सिलेंडर, 335 kW/570 Nm

संसर्ग: 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, मागील-चाक ड्राइव्ह

तहान: 13.7 l/100 किमी, CO2 324 g/km