फ्रेंच क्रॉसवर्ड - Peugeot 3008

निर्मात्याने Peugeot 3008 क्रॉसओवर म्हणून स्थान दिलेले, ते 2009 मध्ये बाजारात आले. हे फुगवलेले कॉम्पॅक्ट MPV सारखे दिसते, थोडे अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि कौटुंबिक मिनीव्हॅनसाठी सर्वात योग्य आहे. मॉडेल सीमेवर संतुलित आहे आणि विद्यमान विभागांपैकी एकामध्ये बसणे कठीण आहे.

असामान्य शैली

Peugeot 3008 हे कॉम्पॅक्ट 308 च्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. हॅचबॅक आवृत्तीवरून, हा क्रॉसओवर 9 सेमी लांब आहे आणि त्याचा व्हीलबेस फक्त 0,5 सेमी लांब आहे. 2 च्या तुलनेत ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 308 सेमीने वाढलेला आहे. एसयूव्हीच्या % मूल्याबद्दल बोलायचे आहे. कारमध्ये कॉम्पॅक्ट सिल्हूट आहे आणि ते जोरदारपणे चकाकलेले आहे - त्यात एक मोठी विंडशील्ड आणि पॅनोरामिक काचेचे छप्पर आहे. थोडीशी वादग्रस्त असल्यास, बाह्य डिझाइन आधुनिक आहे. असे दिसते की शरीर सुजलेले आहे, विशेषत: जेव्हा आपण चाकांच्या कमानीकडे पाहता तेव्हा. समोर, मोठ्या बंपरच्या मध्यभागी एक मोठी लोखंडी जाळी बसते, तर फुगलेल्या हेडलाइट्स फेंडरमध्ये एकत्रित केल्या जातात. काळ्या प्लास्टिकमध्ये गोलाकार फॉग लॅम्प बसवले आहेत.

मागील बाजूस, विशिष्ट स्वीप्ट-बॅक दिवे टेलगेटच्या वर पसरतात आणि उंच बंपरला ए-पिलरशी जोडतात. 4007 चा संदर्भ स्प्लिट टेलगेट आहे. झाकणाचा खालचा भाग अतिरिक्तपणे उघडला जाऊ शकतो, ज्यामुळे सूटकेसमध्ये प्रवेश करणे आणि लोड करणे सोपे होते. स्किड प्लेटची खालची बाजू पुढील आणि मागील बंपरवर दिसते.

त्यांना कार आवडायची की नाही हे ग्राहक स्वतः ठरवतील. सौंदर्य ही वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे आणि अभिरुचीबद्दल बोलणे नेहमीच योग्य नसते.

विमानाच्या केबिनचे अनुकरण.

Peugeot 3008 अतिशय ड्रायव्हर ओरिएंटेड आहे. डेकवर, ड्रायव्हर पूर्णपणे अर्गोनॉमिक आणि सुसज्ज केबिनमध्ये त्याचे स्थान घेतो. उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती काहीसे विमानाची आठवण करून देणारी आणि आरामदायक आहे. उंच जागा उत्कृष्ट फॉरवर्ड आणि साइड दृश्यमानता प्रदान करतात. दुर्दैवाने, तथापि, मागे वळून पाहताना आकर्षण गमावले जाते, जेथे पार्किंग करताना रुंद खांब दृश्य अस्पष्ट करतात. या प्रकरणात, पार्किंग सेन्सर प्रणाली मदत करेल.

आतील भाग मोठ्या विहंगम छताने प्रकाशित आहे.

पुढच्या रांगेतील सीट्स आरामदायी आहेत, पण सीट्सच्या खाली स्टोरेज स्पेस नाही. तथापि, आम्ही इतर ठिकाणी लहान वस्तू लपवू शकतो - प्रवाशासमोर वस्तू लॉक करून किंवा मध्य बोगद्याच्या बाजूने जाळ्यांमध्ये ठेवून. ड्रायव्हरला असे समजते की तो स्पोर्ट्स सोलसह कारमध्ये बसला आहे - एक उतार असलेला डॅशबोर्ड आणि स्विचसह भरलेला कन्सोल आवाक्यात आहे. मध्यभागी एक उंच मध्यवर्ती बोगदा आहे ज्यामध्ये प्रवाशांसाठी हँडल आहे, जे आश्चर्यकारक आणि थोडेसे समजण्यासारखे नाही. इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक देखील आहे.

हिल स्टार्ट सिस्टम देखील उपयुक्त आहे. आर्मरेस्टमध्ये एक मोठा कंपार्टमेंट आहे जो XNUMX-लिटर पाण्याची बाटली किंवा सुटे लेन्ससह DSLR देखील बसतो.

प्रवाशांना त्यांच्या विल्हेवाटीसाठी एक प्रशस्त लाउंज आहे आणि अगदी मागच्या सोफ्यावर देखील त्यांना आरामदायक वाटते - ही खेदाची गोष्ट आहे की पाठीमागे समायोजित करता येत नाही. आतील भाग प्रभावी एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे, गडद खिडक्यांद्वारे पूरक आहे जे सूर्यापासून आणि मागे घेता येण्याजोग्या पट्ट्यापासून संरक्षण करतात. सामानाच्या डब्यात 432 लीटर सामान सामान्य फिटमध्ये ठेवलेले आहे आणि मागील सोफा खाली दुमडलेला एक सपाट मजला आहे. तीन संभाव्य सेटिंग्जसह दुहेरी मजला सामानाचा डबा चांगल्या स्थितीत ठेवण्याची परवानगी देतो. मागील सीट फोल्ड केल्यानंतर ट्रंकचे क्षेत्रफळ 1241 लिटर आहे. एक अतिरिक्त, परंतु उपयुक्त गॅझेट म्हणजे ट्रंक लाइट, जो काढून टाकल्यावर, पोर्टेबल फ्लॅशलाइट म्हणून देखील कार्य करू शकतो, पूर्ण चार्ज केल्यापासून 45 मिनिटांपर्यंत चमकतो.

शहर बुलेवर्ड

सर्वात जास्त, आम्ही चाचणी केलेल्या मॉडेलच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने आश्चर्यचकित झालो. रस्त्यावर, असे दिसून आले की प्यूजिओट 3008 उत्तम प्रकारे मफल केलेले आहे आणि राईडच्या सहजतेत काहीही व्यत्यय आणत नाही. डायनॅमिक रोलिंग कंट्रोलमुळे कॉर्नरिंगसाठी सस्पेंशन आदर्श आहे, ज्यामुळे बॉडी रोल कमी होतो. गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असूनही, कोणतेही अप्रिय उतार नाहीत. वेगवान कोपऱ्यातही, कार स्थिर आणि अंदाज लावता येण्यासारखी आहे. बाऊन्सी सस्पेंशन आणि तुलनेने लहान व्हीलबेस म्हणजे फ्रेंच आरामाची सवय असलेल्या प्रवाशांना थोडी निराशा वाटू शकते. क्रॉसओवर जोरदार कडक आहे, परंतु तो ओलसरपणाचा सामना करतो, विशेषत: लहान अडथळ्यांवर. ड्रायव्हरला जिथे जायचे आहे तिथे गाडी चालवणाऱ्या स्टीयरिंग सिस्टीममध्ये काहीही चूक नाही. प्रयत्न केलेले आणि खरे Peugeot शहरी जंगल हाताळेल, उंचावरील अडथळे किंवा खड्डे, तसेच हलक्या चिखल, बर्फ किंवा खडीच्या मार्गांवर सहज मात करेल. तथापि, आपण वास्तविक ऑफ-रोड, दलदलीचा भूभाग आणि उंच चढण विसरून जावे. ड्राइव्ह फक्त एका एक्सलवर प्रसारित केला जातो आणि 4x4 नसल्यामुळे खडबडीत भूभागावर कार चालवणे अशक्य होते. पर्यायी पकड नियंत्रण प्रणाली, ज्यामध्ये पाच ऑपरेटिंग मोड आहेत: स्टँडर्ड, स्नो, युनिव्हर्सल, सँड आणि ईएसपी-ऑफ, तुम्हाला अडचणीपासून दूर ठेवण्यास मदत करू शकते. तथापि, हे चार-पॉइंट ड्राइव्हसाठी बदली नाही.

कदाचित Peugeot 3008 Hybrid4, जे या वर्षी उत्पादनात जाईल, ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असेल. तथापि, आज खरेदीदारांना फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर समाधानी राहावे लागेल. चाचणी केलेल्या Peugeot मॉडेलच्या ऑफरमध्ये तीन उपकरणे पर्याय आणि दोन पेट्रोल इंजिन (1.6 आणि 120 hp सह 150) आणि दोन डिझेल इंजिन (1.6 hp सह 120 HDI आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आवृत्त्यांमध्ये 2.0 hp सह 150 HDI) यांचा समावेश आहे. आणि 163 एचपी स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये). चाचणी केलेली प्रत दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह शक्तिशाली डिझेल युनिटसह सुसज्ज होती आणि 163 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवली. हे इंजिन स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, आणि कमाल टॉर्क (340 Nm) आधीच 2000 rpm वर उपलब्ध आहे. 3008 कोणताही अडथळा नाही, परंतु ती स्पोर्ट्स कार देखील नाही. गॅस दाबण्यासाठी स्वयंचलित त्वरीत प्रतिसाद देते आणि इंजिन कारच्या मोठ्या वजनाचा सहज सामना करू शकते, जे शहराच्या रस्त्यांवरून कार्यक्षम नेव्हिगेशनसाठी आणि हायवेवर त्रास-मुक्त ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेसे आहे. कधीकधी ट्रांसमिशन आळशी असते, म्हणून अनुक्रमिक स्थलांतरण वापरले जाऊ शकते. मानक उपकरणांमध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, 6 एअरबॅग्ज, ASR, ESP, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (FSE), हिल असिस्टसह, प्रगतीशील पॉवर स्टीयरिंग समाविष्ट आहे.

Peugeot 3008 मूळ आणि अद्वितीय कार शोधत असलेल्या खरेदीदारांना आकर्षित करू शकते. ही कार फॅमिली स्टेशन वॅगन नाही, मिनीव्हॅन किंवा एसयूव्ही नाही. फ्रेंच कंपनीने "क्रॉसओव्हर" म्हणून वर्णन केलेले, ते सीमेवर उरलेल्या, व्हॅक्यूममध्ये थोडेसे निलंबित असलेल्या अनेक विभागांवर घासते. किंवा कदाचित हे नवीन वर्गीकरण नावाचे मशीन आहे? बाजार उघडपणे हे स्वीकारतो की नाही हे काळच सांगेल.

या मॉडेलची सर्वात स्वस्त आवृत्ती केवळ PLN 70 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. चाचणी केलेल्या आवृत्तीची किंमत zlotys पेक्षा जास्त आहे.

विशेषाधिकार

- आराम

- चांगले एर्गोनॉमिक्स

- गुणवत्ता समाप्त

- विस्तृत उपकरणे

- ट्रंकमध्ये सहज प्रवेश

दोष

- ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही

- खराब मागील दृश्यमानता