फ्रिगेट F125

समुद्री चाचण्यांच्या एका टप्प्यात समुद्रात फ्रिगेट बॅडेन-वुर्टेमबर्गचा नमुना.

या वर्षाच्या 17 जून रोजी, विल्हेल्मशेव्हन येथील नौदल तळावर F125 फ्रिगेटचा नमुना असलेल्या बाडेन-वुर्टेमबर्गसाठी ध्वजरोहण समारंभ झाला. अशा प्रकारे, सर्वात प्रतिष्ठित आणि वादग्रस्त ड्यूश मरीन कार्यक्रमांपैकी आणखी एक महत्त्वाचा टप्पा संपला आहे.

शीतयुद्धाच्या समाप्तीने ड्यूश मरीनसह बहुतेक युरोपियन देशांच्या नौदल संरचनेतील बदलांवर आपली छाप सोडली. जवळजवळ अर्ध्या शतकापर्यंत, ही रचना बाल्टिक समुद्रातील वॉर्सा करार देशांच्या युद्धनौकांसह इतर नाटो देशांच्या सहकार्याने लढाऊ ऑपरेशन्सवर केंद्रित होती, विशेषत: त्याच्या पश्चिमेकडील भागावर आणि डॅनिश सामुद्रधुनीकडे जाणाऱ्या मार्गांवर विशेष जोर देऊन. स्वतःच्या किनार्‍याचे संरक्षण. मे 2003 मध्ये संपूर्ण बुंदेस्वेहरमधील सर्वात गंभीर सुधारणांना गती मिळू लागली, जेव्हा बुंडेस्टॅगने येत्या वर्षांसाठी जर्मन संरक्षण धोरण परिभाषित करणारा एक दस्तऐवज सादर केला - व्हर्टेडिगंगस्पोलिटिश रिचटलिनिएन (व्हीपीआर). या सिद्धांताने जागतिक, मोहीम कार्यांच्या बाजूने आतापर्यंत नमूद केलेल्या स्थानिक संरक्षणाच्या मुख्य उपायांना नाकारले, ज्याचा मुख्य उद्देश जगातील दाहक प्रदेशातील संकटांचा प्रतिकार करणे आणि त्यांचे निराकरण करणे हा होता. सध्या, डॉइश मरीनमध्ये ऑपरेशनल स्वारस्याची तीन मुख्य क्षेत्रे आहेत: बाल्टिक आणि भूमध्य समुद्र आणि हिंदी महासागर (मुख्यतः त्याचा पश्चिम भाग).

मॉडेल F125 पॅरिसमधील युरोनावल 2006 मध्ये सादर केले. रडार अँटेनांची संख्या चार करण्यात आली आहे, परंतु आफ्ट सुपरस्ट्रक्चरवर अद्याप एकच आहे. MONARC अजूनही नाकावर आहे.

अज्ञात पाण्याकडे

जगातील बदलत्या राजकीय परिस्थितीमुळे उद्भवलेल्या कार्यांशी जुळवून घेतलेली जहाजे घेण्याच्या गरजेचा पहिला उल्लेख 1997 च्या सुरुवातीला जर्मनीमध्ये दिसून आला, परंतु व्हीपीआरच्या प्रकाशनानेच या कामाला गती मिळाली. F125 फ्रिगेट्स, ज्याला सीरिजच्या पहिल्या युनिटच्या नावावरून Baden-Württemberg प्रकार असेही संबोधले जाते, ते दुसरे बनवतात - विमानविरोधी F124 (Sachsen) नंतर - या वर्गाच्या जर्मन जहाजांची निर्मिती, युद्धोत्तर कालावधी. शीतयुद्धाचा काळ. आधीच संशोधनाच्या टप्प्यावर, असे गृहित धरले गेले होते की ते सक्षम होतील:

• अस्थिर राजकीय परिस्थिती असलेल्या भागात, मुख्यतः स्थिरीकरण आणि पोलिस स्वरूपाच्या, तळापासून दूर दीर्घकालीन ऑपरेशन्स करा;
• किनारी भागात वर्चस्व राखणे;
• सहयोगी सैन्याच्या ऑपरेशनला समर्थन द्या, त्यांना अग्नि समर्थन प्रदान करा आणि लँडेड स्पेशल फोर्सचा वापर करा;
• राष्ट्रीय आणि युती मोहिमांचा भाग म्हणून कमांड सेंटरची कार्ये करा;
• नैसर्गिक आपत्तींच्या क्षेत्रात मानवतावादी सहाय्य प्रदान करणे.

या आव्हानांना तोंड देण्यासाठी, जर्मनीमध्ये प्रथमच, डिझाइन टप्प्यात गहन वापर संकल्पना स्वीकारण्यात आली. सुरुवातीच्या गृहीतकांनुसार (जे डिझाइन आणि बांधकामाच्या संपूर्ण कालावधीत अपरिवर्तित राहिले), नवीन जहाजांनी त्यांची कार्ये दोन वर्षे सतत केली पाहिजेत, वर्षातून 5000 तास समुद्रात राहून. दुरुस्तीच्या तळापासून दूर असलेल्या युनिट्सच्या अशा गहन ऑपरेशनमुळे ड्राइव्ह सिस्टमसह सर्वात महत्वाच्या घटकांच्या देखभाल अंतराल 68 महिन्यांपर्यंत वाढवणे भाग पडले. पूर्वी ऑपरेट केलेल्या युनिट्सच्या बाबतीत, जसे की F124 फ्रिगेट्स, हे पॅरामीटर्स नऊ महिने, 2500 तास आणि 17 महिने आहेत. याव्यतिरिक्त, नवीन फ्रिगेट्स उच्च पातळीवरील ऑटोमेशनद्वारे वेगळे केले जावे लागले आणि परिणामी, एक क्रू आवश्यक किमान कमी केला गेला.

2005 च्या उत्तरार्धात नवीन फ्रिगेट डिझाइन करण्याचा पहिला प्रयत्न करण्यात आला. त्यांनी 139,4 मीटर लांब आणि 18,1 मीटर रुंद एक जहाज दाखवले, जे F124 युनिट्स प्रमाणे पूर्ण होत आहे. अगदी सुरुवातीपासूनच, F125 प्रकल्पाचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे दोन स्वतंत्र आयलँड सुपरस्ट्रक्चर्स, ज्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणि नियंत्रण केंद्रे वेगळे करणे शक्य झाले, त्यांची रिडंडंसी वाढली (अपयश किंवा नुकसान झाल्यास त्यांच्या काही क्षमतांचे नुकसान गृहीत धरून) . ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनच्या निवडीचा विचार करताना, अभियंत्यांना विश्वासार्हता आणि नुकसानास प्रतिकार करण्याच्या मुद्द्याद्वारे तसेच विस्तारित सेवा आयुष्यासाठी आधीच नमूद केलेल्या गरजांद्वारे मार्गदर्शन केले गेले. सरतेशेवटी, एक संकरीत CODLAG प्रणाली (संयुक्त डिझेल-इलेक्ट्रिक आणि गॅस टर्बाइन) निवडली गेली.

प्रिमोर्स्की थिएटर ऑफ ऑपरेशन्समधील नवीन युनिट्सना कार्ये नियुक्त करण्याच्या संदर्भात, अग्नि समर्थन प्रदान करण्यास सक्षम योग्य शस्त्रे स्थापित करणे आवश्यक होते. मोठ्या-कॅलिबर तोफखान्याचे प्रकार (अलिकडच्या वर्षांत जर्मन लोकांनी 76 मिमी वापरले) किंवा रॉकेट तोफखाना विचारात घेतला. सुरुवातीला, अतिशय असामान्य उपायांचा वापर विचारात घेतला गेला. पहिली MONARC (मॉड्युलर नेव्हल आर्टिलरी कॉन्सेप्ट) तोफखाना प्रणाली होती, ज्याने नौदलाच्या उद्देशाने 155-mm PzH 2000 स्व-चालित हॉवित्झर बुर्जचा वापर केला. 124 मध्ये दोन F220 फ्रिगेट्सवर चाचण्या घेण्यात आल्या: हॅम्बर्ग (F 2002) आणि हेसेन (एफ 221) ऑगस्ट 2005 मध्ये. पहिल्या प्रकरणात, 76 मिमी तोफेवर सुधारित पीझेडएच 2000 बुर्ज स्थापित केले गेले, ज्यामुळे जहाजावरील प्रणालीच्या भौतिक एकत्रीकरणाची शक्यता तपासणे शक्य झाले. दुसरीकडे, हेलिपॅडला जोडलेली एक संपूर्ण तोफ हॉवित्झर हेसेवर आदळली. समुद्र आणि जमिनीवरील लक्ष्यांवर गोळीबार केला गेला, तसेच जहाजाच्या अग्निशामक नियंत्रण यंत्रणेशी संवाद तपासला गेला. जमिनीच्या मुळांसह दुसरी शस्त्र प्रणाली M270 MLRS गुणाकारित रॉकेट लाँचर होती.

या निर्विवादपणे अवंत-गार्डे कल्पना 2007 च्या सुरुवातीस सोडून देण्यात आल्या, मुख्य कारण म्हणजे त्यांना अधिक जटिल सागरी वातावरणाशी जुळवून घेण्याची उच्च किंमत. मोठ्या-कॅलिबर गनची रीकॉइल फोर्स कमी करणे आणि शेवटी, नवीन दारूगोळा विकसित करणे, गंज प्रतिकार लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

अडथळ्यांसह बांधकाम

ड्यूश मरीनच्या सर्वात प्रतिष्ठित कार्यक्रमांपैकी एकाने अगदी सुरुवातीपासूनच मंत्री स्तरावरही बरेच वाद निर्माण केले आहेत. आधीच 21 जून 2007 रोजी, फेडरल ऑडिट चेंबर (बुंडेस्रेचनुंगशॉफ - बीआरएच, सर्वोच्च ऑडिट ऑफिसच्या समतुल्य) ने कार्यक्रमाचे पहिले, परंतु शेवटचे नाही, नकारात्मक मूल्यांकन जारी केले, ज्याने फेडरल सरकार (बुंडेसरेजीरंग) आणि बुंडेस्टाग या दोघांनाही चेतावणी दिली. फायनान्स कमिटी (हौशाल्टसॉसस्चुसेस) उल्लंघनाविरूद्ध. आपल्या अहवालात, न्यायाधिकरणाने विशेषतः जहाजांच्या बांधकामासाठी करार तयार करण्याचा अपूर्ण मार्ग दर्शविला, जो निर्मात्यासाठी अत्यंत फायदेशीर होता, कारण त्यात एकूण कर्जाच्या 81% पूर्वीच्या कर्जाची परतफेड समाविष्ट होती. प्रोटोटाइपचे वितरण. तरीही वित्त समितीने आराखडा मंजूर करण्याचा निर्णय घेतला. पाच दिवसांनंतर, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, लीडर) आणि Br. Lürssen Werft ने फेडरल ऑफिस फॉर डिफेन्स टेक्नॉलॉजी अँड प्रोक्योरमेंट BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) सोबत चार F125 मोहीम फ्रिगेट्सच्या डिझाइन आणि बांधकामासाठी करार केला आहे. स्वाक्षरीच्या वेळी कराराचे मूल्य जवळजवळ 2,6 अब्ज युरो होते, ज्याने 650 दशलक्ष युरोचे युनिट मूल्य दिले.

जून 2007 मध्ये स्वाक्षरी केलेल्या दस्तऐवजानुसार, ARGE F125 ला 2014 च्या अखेरीस युनिटचा प्रोटोटाइप सुपूर्द करायचा होता. तथापि, नंतर असे दिसून आले की, बांधकामासाठी पत्रके कापल्यामुळे ही मुदत पूर्ण होऊ शकली नाही. भविष्यातील Baden-Württemberg फक्त 9 मे, 2011 रोजी घातला गेला. आणि पहिला ब्लॉक (परिमाण 23,0 × 18,0 × 7,0 मीटर आणि वजन अंदाजे 300 टन), प्रतीकात्मक किल बनवणारा, जवळजवळ सहा महिन्यांनंतर - नोव्हेंबर रोजी घातला गेला. 2.

2009 च्या सुरूवातीस, प्रकल्पात सुधारणा करण्यात आली, हुलची अंतर्गत रचना बदलून, इतर गोष्टींबरोबरच, हवाई हेलिकॉप्टरसाठी उपकरणे आणि शस्त्रे डेपोचे क्षेत्र वाढले. त्या वेळी केलेल्या सर्व सुधारणांमुळे जहाजाचे विस्थापन आणि लांबी वाढली, त्यामुळे अंतिम मूल्ये स्वीकारली गेली. या पुनरावृत्तीने ARGE F125 ला कराराच्या अटींवर पुनर्निगोशिएट करण्यास भाग पाडले. BwB च्या निर्णयाने कंसोर्टियमला ​​अतिरिक्त 12 महिन्यांची मुदत दिली, त्यामुळे कार्यक्रम डिसेंबर 2018 पर्यंत वाढवला.

ARGE F125 मधील अग्रगण्य भूमिका tkMS होल्डिंग (80% शेअर्स) द्वारे खेळली जात असल्याने, नवीन ब्लॉक्सच्या बांधकामात सामील असलेल्या उपकंत्राटदारांच्या निवडीचा निर्णय त्यांनीच घेतला होता. शिपयार्डमध्ये मध्यभागी आणि मागील भागांची पूर्व-निर्मिती, हुल ब्लॉक्समध्ये सामील होणे, त्यांची अंतिम उपकरणे, सिस्टम एकत्रीकरण आणि त्यानंतरच्या चाचणीचे काम हॅम्बुर्ग-आधारित ब्लोहम + व्हॉस होते, जे नंतर tkMS च्या मालकीचे होते (2011 पासून Lürssen च्या मालकीचे). दुसरीकडे, ब्रेमेनजवळील व्हेजेसॅकमधील ल्युर्सेन शिपयार्ड धनुष्याच्या अधिरचनासह 62 मीटर लांब धनुष्य ब्लॉक्सच्या निर्मितीसाठी आणि प्रारंभिक आउटफिटिंगसाठी जबाबदार होते. हुलच्या कामाचा एक भाग (बोल ब्लॉकचे भाग, जहाजांच्या पहिल्या जोडीच्या नाशपातीसह) वोल्गास्टमधील पीनवेर्फ्ट प्लांटने कार्यान्वित केले होते, नंतर हेगेमन-ग्रुपे, नंतर पी + एस वेर्फटेन यांच्या मालकीचे होते, परंतु 2010 पासून ल्युर्सेन. शेवटी, याच शिपयार्डने तिसऱ्या आणि चौथ्या फ्रिगेट्ससाठी संपूर्ण बो ब्लॉक्स तयार केले.